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停产多年的凯迪拉克ATS-L,TP保值率为啥还是这么神?

news.xixik.com   2021-8-7 19:05:45 资讯来源:嘻嘻网   字号控制:[ ]
核心提示:无论你打开哪一个二手车网站,只要输入凯迪拉克ATS-L,就能看到它近乎“变态”的二手车价格,这离不开它极高的改装潜力和可玩性,二手车市场售价基本都在16-19万,可以说是“卖不亏的ATS-L”了,这样的保值率简直是理财产品。

停产多年的凯迪拉克ATS-L,TP保值率为啥还是这么神?

相信不少人对凯迪拉克这个品牌有所了解并不深化,很多人一看到它精致的车标和说帅气的外观就会下意识觉得这辆车肯定是不输于同级豪华车品牌。

中国历史朝代表

当然了,事实的确如此,凯迪拉克作为美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌, 一百多年来在汽车在行业车内创造了无数个第一,缔造了无数个豪华车的行业标准;可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。

而这次我们的主角是凯迪拉克的一款中型豪华轿车,它就是ATS-L,这款保值率惊人,被车迷奉为一辆“神车”,停产多年,在二手车市场上也依旧是叱咤风云的存在。

原因无他,哪怕刨去ATS-L的外观,动力,驾驶体验和后续保养这些常规购车需要考虑的问题,光是这台车上限极高的改装潜能,这可就足够吸引人了。

凯迪拉克ATS-L空间灵活布局,之前就见一个改装发烧友就曾将座椅改成GS运动座椅,配合通风按摩功能,高速开车舒适性极高,再配合后排座椅放倒功能,可用性十足。

同时,凯迪拉克ATS-L的外观也支持改装,前脸加上VRS前杠,霸气十足,十分养眼。侧面配上立体日行灯,充满运动感。再加上个缎纹尾翼,配个HZ一体铸造前六后四刹车,该有的气势就全有了。可玩性强,实用性高,消费者自然爱不释手!这也直接导致凯迪拉克ATS-L在二手车市场上,持续处于供不应求的状态。

其实,凯迪拉克这几年的残值率也在快速地增长:从2019年的52.9%,增长到2020年的53.3%,今年又增长到54.9%;与此同时,在豪华品牌残值率排名中,也从2019年第9位上升到现在的第8位,超过林肯。

那么我们来盘点一下ATS-L它的主要优势。

首先是外观。

从汽车在美国盛行开始,美国人就酷爱车身大、排量大、外观造型硬汉,追求动力的车型,从上世纪六、七十年代开始,逐渐活跃在美国的各个街头。时至今日,美系肌肉车依旧是许多人的最爱。凯迪拉克ATS-L显然就是美系车的代表,采用家族式钻石切割技术,亮眼的前后大灯和棱角分明的车体都属于它的经典,线条时尚,造型优美,非常动感。

前脸的造型具有很强的运动感,每一个细节都传递给我们这款车设计的精髓,但是将这些细节结合到一起,却获得了一个非常前卫的设计效果。

从侧面来看,优美的车身曲线挥洒自如,线条从引擎盖出发上扬,穿过车顶流畅地洒于尾部,第一眼见到车时,就会觉得特别惊艳。值得一提的是,除了轴距有85mm的增量以外,ATS-L的车身长宽高、轮距等维度也呈一定比例的改变,使它能延续ATS的和谐比例关系,同时通过增加轮距来提高车辆的过弯稳定性。

车尾的设计上,中置双出的排气,属于同级别少有的配置,那句“不是所有的车都敢竖起尾灯”这句话,用来形容ATS-L恰到好处。

然后是内饰。

总体与外观还是很相吻合的风格设计,各功能区域划分得非常规整,富有层次感的前部区域,搭配高级的显示屏,层次分明的中控,简约大气富有科技感,典型的轻奢风格,也符合ATS-L的定位。各方面的配置很齐全,各种辅助功能也很丰富,具有很强的驾驶乐趣。

座椅的样式比较特别,使用了不同材质的皮进行包裹。中间使用了看上去像编织的面料,两侧护翼和腿托用的是真皮,包裹性也非常的不错,在长途驾驶的时候也不会感觉非常的疲惫,座椅的腰部支撑也为减轻疲劳做出不小的贡献。

在原厂喇叭配置上也选用bose来作为标配来突显其豪华感;虽然bose作为国际知名的音响大牌,在实力上有相当深厚的积累,针对自己听音喜好进行个性化的汽车音响升级也能打动比较挑剔的车主。

内部空间的表现也令人惊喜,ATS-L的定位是一款运动车,但是设计师给予了它大到没朋友的空间,特别是后排空间和储物箱。配置的储物格都很大,基本上水、工具、环保袋等什么杂七杂八的都可以放进去。行驶起来这份空间感格外带感,给人以动感又不失适意。

发动机是一大亮点。

动力是凯迪拉克ATS-L最引以为傲的地方,打开发动机机盖,可以与之匹配的是一台6AT变速箱全系标配2.0T/279马力四缸发动机,匹配8AT变速箱,最大功率205kW,峰值扭矩400牛米。账面数据在同级别车型中优势明显,表现非常出色。

实际的加速感受也非常给力,起步抬速都很迅速,一直没有动力不足的现象,还增加了电磁可变悬架,电脑能够以每秒1000次的速度侦测悬架运动数据,再根据分析得出的路面状况实时调整减震器软硬,进而更好的适应路面变化。

嘿嘿,不知道各位是否听说过凯迪拉克某款车型追着高铁不放的传说?

图中一眼可以看出,ATS-L发动机采用纵置后驱布置,无疑是性能车型的代表布置方式,完美平衡前后轴荷载,分离驱动轮和转向轮是车辆的操控更加精准;前悬采用双球节麦弗逊独立悬挂悬挂,后悬采用多连杆独立悬挂,悬挂结构紧凑、响应积极,操控更好。

总结的话,这是个即具有运动性和灵巧性,还有充足安全性能的底盘,基本可以消除加长车身的副作用。

围绕凯迪拉克的各个层面说了这么多,我们再来说任何二手车都绕不过来的痛点:保值率。凯迪拉克自19年停产以来,其实无论从销量还是排名都相当可观,可以看得出凯迪拉克的实力。

凯迪拉克的保值率也同样喜人,或者说,凯迪拉克的其他热门车型,比如CT5和CT6,保值率也同样很高,处于上游水平,但是···

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三年前的风评和现在的风评大不相同,这是什么原因呢?深层次的原因留给大家自己想象,但是销量就是保值率的底气和基础,凯迪拉克品牌5月批售销量20,408辆,1-5月累计批售96,108辆,累计同比增长56.6%;终端热度持续升温,5月零售销量22,807辆,同比增长23.7%,1-5月累计零售销量达100,208辆,累计同比劲增62.9%。6月份上险数20,813辆,市占率6.4%;这样出色的销量,看得出凯迪拉克的品质一定是过关的,而这样的成绩注定这款车的保值率也不会让人失望。

总而言之,ATS-L是一款外观设计和性能配置都相当在线的美系豪华轿车,它不仅能打破你对凯迪拉克TP保值率的认知,同时还能靠着其不俗的产品品质,在停产四年以后能够成为不少玩车党的必抢车型。而未来,相信通过品牌对于品质的坚持,也会让凯迪拉克在豪华品牌的道路上走得更长远。

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