春秋航空：我想给飞机卖站票
中国春秋航空董事长王正华表示，只要中国政府的适航部门批准，他就敢尝试“给飞机卖站票”。
上周，王正华接受采访，被问到是否有过让旅客“站”着乘飞机的念头时，他说：“是的，只不过这个话题是国务院张德江副总理提出来的。张副总理在2009年1月6日全国民航工作会议上讲话时，提出了“便捷航空”这个大胆的、全新的概念。在谈到大力开拓航空市场时，他说：航空要把票价降下来，旅客就会多起来。乘飞机能不能像乘公车那样，拎个包站着乘飞机，不要托运行李，不供应餐食，连水也不供应的便捷航空。”
王正华还说：“张副总理的这个说法如果实现，坐飞机就像坐公共汽车一样方便，一、二个小时的航程，站着都可以。这样航班上的人数又可以增长40%，机票的价格就又可以降下来。”
不过，他也指出，“但这样做的关键是，安全措施要到位。只要政府适航部门批准，我就敢尝试。之前，我和空客公司联系过，他们说安全问题能解决，只要中国民航适航当局批准，我们又敢尝试，他们就能和我们合作。”
王正华也认为，兼并重组是国际民航业大的趋势，不仅仅是经济危机时期，在经济快速增长阶段也会出现这样的情况。大企业在市场竞争中起主导作用。法航并购荷兰航，汉莎并购瑞航和布鲁塞尔航，美西北和达美合并，中国的航空公司要提高在国际上的市场份额，必须做大做强。
他还提到，中国东方航空公司和上海航空公司的合并可能形成更大的竞争压力，对春秋和其他中国航空公司来说，“只有在残酷激烈的竞争中能够生存下来，企业才是有希望的，而不是依靠保护”。
春秋航空公司是在2005年成立的民营航空公司，采用低成本运营模式。王正华说：“春秋没有任何保护，完全依靠市场，依靠党和政府及民航局的改革开放。所以，虽然有可能对我们形成更大的压力，但我们不惧怕这种竞争。”
王正华说，从做大做强市场的角度看，政府参股航空公司，不如把行政干预的资金、税收等政策市场化、透明化，用于支持、吸引、奖励航空公司来飞。比如降低机场费用、税收和市场补贴，联合营销等办法，把航空公司的成本降下来，鼓励航空公司把票价降下来，票价低了，老百姓就会坐得比较多，市场自然就活了起来。
同时，地方政府更应该鼓励适合本地大众市场消费的廉价航空，让企业低成本运营，释放老百姓坐飞机的需求，让地方、企业、老百姓三得利。
这个说法如果实现，坐飞机就像坐公共汽车一样方便，一、二个小时的航程，站着都可以。这样航班上的人数又可以增长40%，机票的价格就又可以降下来。
资料图：春秋航空
春秋航空创始人，董事长：王正华
乘坐春秋航空公司的班机，乘客要自己掏钱买吃的，有点像火车。
给飞机卖站票，只要政府部门批准，我就敢尝试。——王正华
综合消息 春秋航空作为中国第一家尝试低成本的航空公司，常有惊人之举。上周，春秋航空董事长王正华就表示，“给飞机卖站票只要政府部门批准，我就敢尝试”。但这样做的关键是，安全措施要到位。“之前，我和空客公司联系过，他们说安全问题能解决。”
本土航空 春秋爱探险
王正华，男，原为上海长宁区遵义街道党委副书记。20世纪80年代，王正华怀揣1000多元下海经商，创办上海春秋旅行社，经过多年发展，目前春秋国旅已是国内最大的民营旅游公司，全国拥有4000家门店网点，连续11年稳坐国内旅游市场头把交椅。
从2004年始，王正华筹办春秋航空公司，提出“让更多普通大众坐得起飞机，让乘飞机旅游进入千家万户”的口号，以低成本运营的方式拓展中国廉价航空业务，相继抛出“1元机票”、“199、“299”的超低票价，一时间成为业内外关注和争议的话题。
王正华作为中国本土航空领域的“探险者”，被认为是“中国低成本航空第一人”，由于春秋航空对原有垄断航空市场的冲击，王正华也和春秋航空一起成为新闻关注的焦点。
想法大胆 安全是前提
记者昨日就此事与春秋航空新闻发言人张武安连线，他表示，春秋提出这样“大胆的想法”是以安全为前提的，在保证安全之后才会考虑更加便捷的服务。
据记者了解，王正华的想法最初源于今年1月6日召开的全国民航工作会议，他在接受媒体采访时曾表示，“这个话题是国务院副总理张德江提出来的”。
王正华说，张德江副总理在全国民航工作会议上讲话时提出了“便捷航空”的概念，在谈及大力开拓航空市场时，他指出，“航空要把票价降下来，旅客就会多起来。乘飞机能不能像乘公车那样，拎个包站着乘飞机，不要托运行李，不供应餐食，连水也不供应的便捷航空”。
会后，王正华认为“便捷航空”的设想如果可以实现，航班上的乘客数就将增加40%，机票的价格也可以再降一步。
据悉，王正华在会后曾与空客公司联系过，对方表示只要中国民航适航当局批准、春秋又敢尝试，则可以开展合作。不过，张武安表示，安全是首要前提，“先由飞机制造商生产出符合安全标准的、并得到适航部门批准的机型，飞机卖站票的想法才能得以实现”。（来源：信息时报）
评论
飞机卖站票可行性不强 廉航应配套廉价服务
春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）董事长王正华表示，只要中国政府的适航部门批准，他就敢尝试“给飞机卖站票”。 对此，中国之声特约评论员曹景行教授做了以下点评：
曹景行：这是一个比较极端的念头，可行性不强，因为我们知道飞机的颠簸性有的时候连乘务员都必须要坐着的，在这种情况下，如果是很多人买了站票就很难保证不出事，但是主要的想法还是要建立一个便捷的航空，也就是廉价的航空，这应该是一个方向，比如现在像春秋航空，能够不提供餐饮本身也是一个方式，从国际上其他一些廉价航空公司来看，减少那些不必要的服务甚至不划位都是可以做到的一种降低成本的方式，另外我们从各种机场的服务来说，对廉价的航空公司能不能给予比较廉价的服务，这也是需要相应需要配套的，不然的话，廉价的航空公司仍然享受昂贵的机场服务，那本身就是一种矛盾，所以要实现便捷航空为老百姓所需要的便捷航空，需要的不仅是航空公司本身方面要做的事情。
飞机卖站票和“项羽坐凳子上搬凳子”有一拼
古希腊物理学家、静力学和流体静力学的奠基人阿基米德有句惊世豪言：“给我一个立足点和一根足够长的杠杆,我就可以撬动地球。”聪明绝顶的阿基米德不是项羽，不会坐在凳子上搬凳子，其用意并不是说他有机会一定要去撬地球，而是指这种可能的存在,以及证明杠杆的省力原理。
《北京商报》6月22日消息，上周，春秋航空董事长王正华放出了比阿基米德更豪迈的壮语：“给飞机卖站票只要政府适航部门批准，我就敢尝试”。他补充说：“但这样做的关键是，安全措施要到位。之前，我和空客公司联系过，他们说安全问题能解决。”
若不出所料，王董所指的“安全没有问题”，底气可能来自一个天才的设想，和一个“没有任何规定禁止乘客站着完成旅行”的航空法律漏洞。
据2006年4月26日《泰晤士报》报道，一个非常前卫的创意给“草根阶级”的旅行方式带来新的含义：为一些乘飞机旅行的乘客设立站票区，设计师考虑采取一种新的安置乘客的方式——将乘客“捆绑”在小型的类似壁架的座椅上，在机舱后方安置更多的低收费乘客，可以为机舱前方的高收费座位提供更多的空间。
遗憾的是，这个天才的计划在航空业高度发达的欧洲热闹了好几年，却只见楼梯响，不见人下来。不料，墙里开花墙外香，三年后，乐观的中国王董竟为之动了情。
不怀疑王董也是一片好心，想让中国的老百姓像坐拖拉机一样坐便宜的飞机，虽然是被五花大绑固定在脚架上，但毕竟完成了飞天的梦想。只是王董可能忽略了空中站票的可行性和随之带来的麻烦，比如，设有站票的客机会不会侵占空间并破坏舒适度；乘客激增，油耗加大，会不会影响飞行安全；购买站票的乘客究竟能够坚持多久；如果遇到紧急情况又当如何处理？乘客被捆绑着站在那里，遇到个内急拉肚子，又当如何处之？
如此等等，越想越觉得王董不再聪明如阿基米德，倒觉得他跟坐在凳子上搬凳子项羽有一拼。（来源：北国网- 辽沈晚报 刘可欣）
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