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绝望3小时:105年前的今天泰坦尼克号沉没前

news.xixik.com   2017-4-14 18:48:07 资讯来源:嘻嘻网   字号控制:[ ]
核心提示:1912年的今天,号称“永不沉没”的世纪巨轮泰坦尼克号,最终沉没于北大西洋海面上。一百多年后,人们对这一场旷世海难依然充满好奇,从电影作品到考古探索,演绎出越来越多的故事与猜想。航海日志记录泰坦尼克号沉没的全部过程。

1912年的今天,号称“永不沉没”的世纪巨轮泰坦尼克号,最终沉没于北大西洋海面上。

一百多年后,人们对这一场旷世海难依然充满好奇,从电影作品到考古探索,演绎出越来越多的故事与猜想。

那么,这艘在上世纪初无与伦比的豪华巨轮,怎么说翻就翻了?

赴美生子利与弊

在翻船前,除了杰克与露丝的爱情,泰坦尼克号还经历了什么?

时间线拉回1912年4月14日晚上,重新感受泰坦尼克号的最后3小时:

当时泰坦尼克号正以22.3节(约45公里/小时)的在漆黑冰冷的洋面上航行,像一把匕首,在黑绒布上划开一道口子。

而当时整个船的最大航速是23节,可见,轮船的航速已近极限。我们都知道,紧急情况下这样的急速前行是很难“刹车”的。

1912年又恰逢暖冬,北冰洋上的冰山比年更向南推移,所以北大西洋上的往来船只经常会收到其他航船的冰山情况通报,大土豪“泰坦尼克号”当然也不例外。

船长密令瞭望员密切注意浮动冰山情况,但是这么壕的泰坦尼克号居然没有一支双筒望远镜!

据说是管望远镜的那位船员很小心地把望远镜锁在了柜子里,然后自己没上船……心疼那位瞭望员,只能在海风中靠“人眼识别”。

23:40

一路风平浪静,实在太风平浪静,哪怕有一点波涛拍上冰山,海员也许还能靠肉眼来判断。

临近午夜,瞭望员弗雷德里克·弗利特发现冰山的黑影,以很快的速度不断变大。

他立马惊醒,敲了3下驾驶台的警钟,抓起电话吼道:“正前方有冰山!”。接到报告的大副,立刻下令:“所有引擎减速!左满舵!三号螺旋桨倒车!”。

虽然经过证实,左满舵的命令是一个致命的错误,但当时泰坦尼克号离冰山不到400米远,在瞭望员发现冰山,到船的右舷撞击冰山只经过了短短37秒。

暗夜中船体以极快的速度冲撞冰山的情况下,做出任何决定都是一念之间。

37秒后,泰坦尼克号因为船体太大而且船舵太小,前进速度又太快,根本无法及时停止前进和转向,斜着朝冰山冲过去。

根据物理知识,我们知道“冰山一角”的现象,眼看着一块浮在海面上的冰山,其实海平面以下更是凶险。

于是,冰海暗夜中,泰坦尼克号和冰山发生了死亡之吻——船体右舷被海平面下的冰山体撕开一条口子,前部吃水线下铆钉断裂,货舱开始迅速渗入海水。

除了底层船舱的部分乘客目击了舷窗外擦身而过的乳白色冰山,头等舱和二等舱的乘客只觉得轻微摇晃,并没有意识到大难临头,也不会想到自己的生命进入了倒计时。

23:50

撞击后首个10分钟,船头就已涌进4000吨海水。好在防水板还在发挥作用,渗水情况还在可控范围内,船长召集工程师对受损部分进行检修。

0:00

船头涌进了7000吨海水,水已经淹没3个船头货舱,进一步覆盖上层甲板,船头开始缓慢下沉。

工程师安德鲁检查了船体受损情况,告诉船长史密斯:前面的五个隔舱都涌进了海水。意思就是,这艘船已经没救了。

泰坦尼克号沉没厄运,自凌晨始。

史密斯船长问还剩下多少时间,得到的答复是,最多两小时。

5分钟后,史密斯船长下令准备放救生艇。

0:05

作为宇宙级豪华巨轮,其实只有16艘救生艇,仅能供1178人使用,而船上总人数达2208人。

这其实是完全不符合当时英国邮轮标准的,那么泰坦尼克号这样的“壕”船,怎么会犯这种低阶错误呢?

这就要说到这艘船的船东——伊斯梅。

布鲁斯·伊斯梅是英国白星公司主席,他看别家的卡纳德公司造的船好棒棒,眼红的不行,非得盖过人家风头,也要造船。

他要打造三艘“巨轮”,有多巨呢?看看名字就知道了——奥林匹克号(RMS Olympic)、泰坦尼克号(RMS Titanic)和巨人号(RMS Gigantic)。

造船“放卫星”可以原谅,但是“多快好省”就要不得了,毕竟人命关天的邮轮,还是得严把质量关才行。

伊斯梅才不在乎,我就要造大船!他家的船到底有多大呢?我们来看一下奥林匹克号就知道了。

他为了使泰坦尼克号的顶层甲板更为宽敞,将泰坦尼克号的救生艇数量从原先的48艘削减为16艘。

他的作死,终究酿成了惨案,而陪葬的就是1500条人命。

0:10

泰坦尼克号上的船员开始准备使用信号弹向外求援。

彼时,距离最近的船只是加州人号,虽然加州人号船员看见了白色的火焰信号,但并不知道这是什么鬼。

因为在媒体大肆地吹捧下,多数人的潜意识里,泰坦尼克号的安全性能是毋庸置疑的,世纪巨轮绝不可能说翻就翻。

0:15

发射求救信号弹的同时,电报员菲利普斯发出了“CQD MGY”的遇险呼救信号。要说明一下,CQD是通用遇险信号,MGY是泰坦尼克的无线电呼叫代号。

不过好像并没有什么回音。

随后,泰坦尼克号改用了最新的“SOS”遇险呼救信号继续求援。值得一提的是,这是人类首次实际使用SOS求救信号。

当时大多数接收到信号的船只都只得到了SOS求救信号,它们立即向现场行驶,驰援泰坦尼克号

不知道105年前的那天,大西洋上刮了什么妖风。离得最近的加利福尼亚号,因电报员关闭了电报机而未能及时收到求救电报。

在所有能收到电报的船只中,距离最近的是卡帕西亚号,它以最快速度向泰坦尼克号驶来。但即使是这样,也至少需要4个小时才能赶到现场。

这注定是一场“亡羊补牢”,没有谁能在汪洋大海中,力挽狂澜。

0:20

泰坦尼克号已经下沉6米,左右各2排舷窗没入水下,部分开着的舷窗导致进水口不断增加。

即便抽水机不停吞吐着海水,机械式地做最后挣扎,但这只能稍微延缓一下船头下沉的速度。

0:25

船长做出决定:女儿和孩子先走。

顷刻间,无数对爱人、无数个家庭不得不面对突如其来的诀别。

0:40

所有救生艇准备工作完成,船员开始劝导头等舱妇女儿童登上救生艇。

7号小艇是第一个被放下的救生艇,但最大载客量为65人的救生艇上只搭载了10多位乘客。

因为当时的航海界都认为如果救生艇满载人员放下去的话,会造成损坏甚至倾覆,但是泰坦尼克号的救生艇设计得非常先进,先进到了船员自己都不知道。

1:00

船头完全沉没,泰坦尼克号开始逐渐失控。

逃生行动慌慌乱乱地进行,很多救生艇在半空的状态下就被放了下去,而大部分救生艇并没有满员。

结果,本可以搭载1178人的救生艇,最后只上去了651人,还有一些人是跳海之后被拉上船的。

轮船左舷,救生艇只载妇女和儿童。右舷则是妇女优先逃生之后允许男性登艇。

当时的世界首富亚斯特四世把怀孕的妻子送上救生艇后,站在甲板上,点燃一根雪茄烟,把自己的位置让给一位乘坐三等舱的爱尔兰妇女。

几天后,在北大西洋黎明的晨光中,打捞船员发现了他,头颅已被烟囱打碎。他的资产可以建造十几艘泰坦尼克号,然而亚斯特拒绝了可以逃命的所有正当理由。

人性不能同一而论,这个世界从来不缺乏“例外”:

日本铁道院副参事,细野正文,竟然男扮女装,爬上了满载妇女和儿童的救生船逃生。

事发后,他受到所有日本报纸舆论指名道姓的公开指责,他也在忏悔与耻辱里熬过了10年,郁郁而终。

1:20

海水不断向倾斜的一端灌下去,原先平静的顶层甲板乱成一片,乘客终于发觉事态的严重,纷纷向甲板和船舷奔逃,挤向救生艇。

混乱的场面不断升级,船员不得不开枪压制乘客,疏散工作开始失去控制。

1:30

船上的滞留的乘客发生骚动,当舱侧14号救生艇搭载了60人准备放出时,有人企图跳入艇中,被身处艇中的船员开枪吓止。

船上的人和泰坦尼克号一起缓缓没入大西洋,缓缓陷入无边无际的绝望中。

死神降临的时刻,人们只有被动地等待,等着死亡逼近、侵袭、蔓延、吞噬。

1:40

此时船头甲板已经全部没入水下,船上的乐队共8人在乐队指挥华莱士·哈特利的带领继续为乘客们演奏音乐,以平复这些注定要在几十分钟后死去的生命,至死方止。

斯特劳斯是美国梅西百货公司创始人,无论他用什么办法,他的太太罗莎莉始终拒绝上八号救生艇,她说:“多少年来,你去哪我去哪,我会陪你去你要去的任何地方。”

然后这位老先生挽着太太的手臂,一对老夫妇蹒跚地走到甲板的藤椅上坐下,等待着最后的时刻。这就是影片最后紧紧抱在一起接吻,被海水吞没的那对老夫妇的原型。

纽约市布朗区矗立着一座为斯特劳斯夫妇修建的纪念碑,上面刻着:“再多的海水都不能淹没的爱(Many waters cannot quench love, neither can the floods drown it)。”

俗话说得好,“不要命的怕不要脸的”。大家还记得那个壕船东,减少了救生艇数量、压缩了隔水层高度的伊斯梅吗?

现在告诉大家,勒令整条船不顾夜航的危险,全速前进的也是这个家伙!

你别问他为什么这样做,他不仅想作死,还想上头条。他希望自己家的船能提前到岸,这样可不让各大媒体又惊喜了一把?

就是他,这位“凶手”,在最后一刻,非常果决地则抛下他的乘客、他的船员、他的船,向着大海纵身一跃——跳进可折叠式救生艇里。

2:00

1500多人仍留在将沉的船上,船员竭力维持秩序使妇孺乘客能进入救生艇,当44人登上可折叠式救生艇D放出后,船上只剩下最后两艘救生艇,但是已经来不及将其按照正常流程送入水面了。

因为,泰坦尼克号的船首及前舷已完全没入水中,头等舱区域也开始进水,泰坦尼克号已经走到了穷途末路。

2:10

船体下沉速度明显加快,舰桥即将被淹没,船长示意电报员离开岗位逃生,而电报员菲利普斯无动于衷,继续向着茫茫大海发送SOS求救信号。

直到生命的最后一刻,他也重复着这个动作,任凭海水没过指尖,没过胸前。

而船长爱德华·约翰·史密斯,则步入船长室,将门反锁,接受死神的审判。

要说这位船长也很神奇。

本是行伍出身,因为经验丰富后来成了白星舰队的头号大人物,英国上层社会名流们经常要求搭乘他的船,妥妥的一枚海上“老司机”。

老司机也有失手的时候,我们之前说过泰坦尼克号有的姊妹号,叫奥林匹克号,而奥林匹克号首航的船长也是这位船长。

巧合的是,奥林匹克号首航也出现了问题,到港时有十二艘拖船正帮助她入港,其中一艘拖船被奥林匹克号右舷螺旋桨的尾流影响,因而失控并撞上了其他更大的船,一度无法脱身。

问题虽然不大,但并没有引起船长以及船东的重视,这些蝼蚁般的小失误,最终使得半年后起航的泰坦尼克号陷入万劫不复的深渊。

2:13

船上的乐队终止了演奏,很多乘客及船员失去了这最后一点安慰,也丧失了最后一点理智,绝望地跳入大海,试图逃离。

船体重心彻底失去平衡,不断前移,船尾则不断往上翘,很快彻底翘出水面。泰坦尼克号玻璃穹顶因为水压过大而坍塌,系在穹顶上的烟囱钢缆也发生了断裂。

1号和2号烟囱最终张力失衡,断裂倒入海中,带着不少被砸死的乘客沉入大海。

由于船体已无平衡可言,很多乘客像坐着滑梯一样从船尾一直滑到水中,不少人还被吸入船体内部,再也没有出来过。

此时,尽忠职守的电力工程师一直在船舱内维持电力。最终海水涌入涌入中央电力控制室,引发短路,全船灯光瞬间熄灭,继而闪亮一下,最后永远暗淡了下去。

电力工程师也在自己的岗位上,不幸被电死。

2:17

在船尾翘起来后,船身承受着无法想象的压力,钢筋不断扭曲变形,终于承受到了极限。

在一系列的爆炸声中,船身断裂分解。船头直接沉入水中,船尾则因基本没有进水而暂时重新浮了起来。

按照泰坦尼克号的设计理念,船尾的防水系统在这个情况下能重新发挥作用,隔挡海水以防止船尾继续下沉,但是2个引擎室之间的防水门为了抽水被打开,这样又超出了船的承受能力。

而沉入水中的船头也不断拉扯船尾,结果导致刚刚倒回水面的船尾再一次的翘了起来,头等舱吸烟室被飞溅出来的煤炭点着了,而先前的爆炸也点燃了断裂处的木头与易燃物,火光冲天。

船尾一边燃烧,一边沉没,火光与海水势必要将这个“永不沉没之船”,撕成碎片。

2:19

烈火没入大海,那些在冰冷的海水中逐渐失温濒死之人,刚触到一点温热,就葬身在滚烫的海水中。

经过燃烧,泰坦尼克号的龙骨彻底的断开,船头以每小时40英里的速度直冲海底,而船尾也在1分钟内完全消失在茫茫大西洋上。

2:20

船体沉没产生的巨大漩涡,吸入了大批坚持到最后的人,或者说,是尸体。

虽然有不少人浮出了水面,但最终却因为没能及时得到救援,力竭而亡。

……

海面很快恢复平静。

没有一丝波澜,没有一点痕迹。很难想象,在刚刚过去的2小时40分钟时间里,它吞噬了一艘世纪巨轮,和1500多人生命最后的绝望。

3点30分,卡帕西亚号最先赶到了事发现场。

还记得开头说过,作死船东伊斯梅最羡慕嫉妒恨的是哪家公司吗?

没错,卡纳德公司,而卡帕西亚号正是卡纳德公司的客船!

当年伊斯梅陷入“癫狂”非要造泰坦尼克号,就是因为看不顺眼人家,现在海难发生后,还是卡纳德公司的船来搭救,你说这叫什么事儿!

约半个小时后,卡帕西亚号的船员在北大西洋黎明的微光下发现了第一艘救生艇。

救援工作一直持续到早上8点30分,泰坦尼克号上2208名船员和旅客中,只有705人生还。卡帕西亚号的船长和牧师在大餐厅主持了一次悼念仪式,8点50分左右,轮船掉头返回纽约。

卡帕西亚号抵达纽约港后,经过自由女神像时,闻知厄运的人们聚集在曼哈顿岛的巴特雷海岸,伫立在雨水中默默地迎接泰坦尼克号上的幸存者。

赴美生子多少钱

泰坦尼克号上的50多名高级职员,除指挥救生的二副莱特勒幸存,全部牺牲在自己的岗位上。

生还后,他38岁的写下了17页的回忆录,记述了亲身经历的海难细节,再现了泰坦尼克号最后3小时里人性的辉煌与爱情的绝唱,给后人更多追忆与遐想。

1997年,电影《泰坦尼克号》再现了这段和平时期最大的海难,即便海难已经过去105年,我们依然相信那些人的勇敢与善良,不会因时间久远而黯淡……

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