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简单易懂的汽车悬挂分类,摇身一变懂车达人

news.xixik.com   2022-2-23 19:52:32 资讯来源:嘻嘻网   字号控制:[ ]
核心提示:虽然各个悬挂有自己的特点,每个悬挂都有自己的先天优势,但是不能一概而论评价某种悬架的好坏,因为厂商的调教技术也是至关重要的考虑因素。好的材料没有经过好的师傅打磨也不会成才;劣质的材料经过技艺精湛的师傅磨炼也必会有用武之地。

评价一辆车的好坏,除了大多数女性车主看中的最显而易见的颜值外,最重要的其实就是我们常说的一辆车的三大件:发动机、变速箱、底盘。而影响底盘的舒适度、底盘调教的好坏主要就是汽车的悬挂系统。今天主要和大家简单聊一下各种悬挂系统的特点和差异,方便大家日后买车做个参考,不仅仅看中颜值,其实内在更重要。

汽车悬挂的分类

中国历史朝代表

从大分类来看,目前流行的小轿车悬挂系统分为独立悬挂和非独立悬挂两种。独立和非独立是相对于车的两个车轮来说的,独立悬挂简单地说当一个轮子过障碍物发生上下跳动时,另一个轮子不受影响,而受影响的就是非独立悬挂。

独立悬挂主要分为:麦弗逊、双叉臂、扭力梁、多连杆、空气悬挂等等;非独立悬挂以扭力梁悬挂为代表。

一、独立悬挂

1、麦弗逊式独立悬挂

麦弗逊式悬挂由麦弗逊发明而命名,基本有弹簧、减震器和叉臂构成。绝大部分车型还会加上横向稳定杆。 对于行驶道路的坑洼过滤主要是减震器负责。是如今最流行的前悬挂,在大部分几万至几十万的车型前悬挂基本都用的是麦弗逊。

优点:较好的操控,结构较简单,成本低,占用空间小,性价比较好。

缺点:稳定性较差,自身或者受到外力时,连杆弯曲,容易损坏。对于山路行驶,快速入弯时侧向支撑不足,紧急制动时,刹车姿态较狼狈,点头现象明显。

2、多连杆式独立悬挂

多连杆式独立悬架顾名思义由多个杆构成,一般由4、5个臂杆构成,每个臂杆发挥不一样的作用。如5个定位臂组成,结构较复杂。多用于车辆的后悬挂上。但高端豪华车型一般前后悬挂都为多连杆式,如奔驰、宝马、奥迪等。

优点:行驶底盘质感较好,增加了支撑性能,较稳定,增加了车辆的操控性能。

缺点:多个连杆构成注定需要较大的空间,连接固定连杆成本也随之升高

3、双叉臂式独立悬挂

双叉臂式悬挂,是一种常见的独立悬挂。跟麦弗逊结构相比多了一个三角叉臂。多了三角叉臂弥补了麦弗逊的侧倾支撑不足的问题,与此同时也带来了较高的后期维护成本。

优点:侧向支撑较强,路感清晰,较稳定

缺点:制造成本高、调教参数较复杂,更加考验厂商的调教技术,四轮定位调教对厂商或维修商要求的技术要求较高。

4、空气悬挂

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空气悬挂跟其它独立悬挂相比,是通过空气泵来调整空气减振器的空气量和压力。一般通过汽车行驶电脑来控制改变空气减振器的硬度和弹性系数。它可以实现底盘升降,记得见过一个雷克萨斯LS原地不动前后左右“跳舞”的视频,正是利用空气悬挂来完成的。可以实现底盘的升高或降低。有史以来,操控和舒适,对应悬挂硬和软一直是鱼与熊掌不可兼得的关系,厂家不得不在软硬之间找到一个点来平衡,效果一直也不理想。直到空气悬挂的出现,通过行车电脑的自动调节,极大地满足了操控与舒适可调可兼得的问题。代表车型为保时捷卡宴、途锐、奔驰GL450、雷克萨斯LS等。

二、非独立悬挂

扭力梁式非独立悬架为代表,通过一根大梁做承托,大梁上为车身,大梁下通过减震装置与两个轮子相连,一般用于小型汽车上,成本较低。现在流行的微型家用电动车汽车,如黑猫、白猫、长安奔奔e-star、零跑t03等等,后轮的悬挂均为扭力梁式非独立悬架。

总结:虽然各个悬挂有自己的特点,每个悬挂都有自己的先天优势,但是不能一概而论评价某种悬架的好坏,因为厂商的调教技术也是至关重要的考虑因素。好的材料没有经过好的师傅打磨也不会成才;劣质的材料经过技艺精湛的师傅磨炼也必会有用武之地。

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