评价一辆车的好坏，除了大多数女性车主看中的最显而易见的颜值外，最重要的其实就是我们常说的一辆车的三大件：发动机、变速箱、底盘。而影响底盘的舒适度、底盘调教的好坏主要就是汽车的悬挂系统。今天主要和大家简单聊一下各种悬挂系统的特点和差异，方便大家日后买车做个参考，不仅仅看中颜值，其实内在更重要。
汽车悬挂的分类
从大分类来看，目前流行的小轿车悬挂系统分为独立悬挂和非独立悬挂两种。独立和非独立是相对于车的两个车轮来说的，独立悬挂简单地说当一个轮子过障碍物发生上下跳动时，另一个轮子不受影响，而受影响的就是非独立悬挂。
独立悬挂主要分为：麦弗逊、双叉臂、扭力梁、多连杆、空气悬挂等等；非独立悬挂以扭力梁悬挂为代表。
一、独立悬挂
1、麦弗逊式独立悬挂
麦弗逊式悬挂由麦弗逊发明而命名，基本有弹簧、减震器和叉臂构成。绝大部分车型还会加上横向稳定杆。 对于行驶道路的坑洼过滤主要是减震器负责。是如今最流行的前悬挂，在大部分几万至几十万的车型前悬挂基本都用的是麦弗逊。
优点：较好的操控，结构较简单，成本低，占用空间小，性价比较好。
缺点：稳定性较差，自身或者受到外力时，连杆弯曲，容易损坏。对于山路行驶，快速入弯时侧向支撑不足，紧急制动时，刹车姿态较狼狈，点头现象明显。
2、多连杆式独立悬挂
多连杆式独立悬架顾名思义由多个杆构成，一般由4、5个臂杆构成，每个臂杆发挥不一样的作用。如5个定位臂组成，结构较复杂。多用于车辆的后悬挂上。但高端豪华车型一般前后悬挂都为多连杆式，如奔驰、宝马、奥迪等。
优点：行驶底盘质感较好，增加了支撑性能，较稳定，增加了车辆的操控性能。
缺点：多个连杆构成注定需要较大的空间，连接固定连杆成本也随之升高
3、双叉臂式独立悬挂
双叉臂式悬挂，是一种常见的独立悬挂。跟麦弗逊结构相比多了一个三角叉臂。多了三角叉臂弥补了麦弗逊的侧倾支撑不足的问题，与此同时也带来了较高的后期维护成本。
优点：侧向支撑较强，路感清晰，较稳定
缺点：制造成本高、调教参数较复杂，更加考验厂商的调教技术，四轮定位调教对厂商或维修商要求的技术要求较高。
4、空气悬挂
空气悬挂跟其它独立悬挂相比，是通过空气泵来调整空气减振器的空气量和压力。一般通过汽车行驶电脑来控制改变空气减振器的硬度和弹性系数。它可以实现底盘升降，记得见过一个雷克萨斯LS原地不动前后左右“跳舞”的视频，正是利用空气悬挂来完成的。可以实现底盘的升高或降低。有史以来，操控和舒适，对应悬挂硬和软一直是鱼与熊掌不可兼得的关系，厂家不得不在软硬之间找到一个点来平衡，效果一直也不理想。直到空气悬挂的出现，通过行车电脑的自动调节，极大地满足了操控与舒适可调可兼得的问题。代表车型为保时捷卡宴、途锐、奔驰GL450、雷克萨斯LS等。
二、非独立悬挂
扭力梁式非独立悬架为代表，通过一根大梁做承托，大梁上为车身，大梁下通过减震装置与两个轮子相连，一般用于小型汽车上，成本较低。现在流行的微型家用电动车汽车，如黑猫、白猫、长安奔奔e-star、零跑t03等等，后轮的悬挂均为扭力梁式非独立悬架。
总结：虽然各个悬挂有自己的特点，每个悬挂都有自己的先天优势，但是不能一概而论评价某种悬架的好坏，因为厂商的调教技术也是至关重要的考虑因素。好的材料没有经过好的师傅打磨也不会成才；劣质的材料经过技艺精湛的师傅磨炼也必会有用武之地。
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