不同品牌之间存在鄙视链，老司机们都知道，还会为此津津乐道。
虽然不太道德，不过也无伤大雅。只是这同一个品牌里还有鄙视链，就说不过去了吧。而且车主私底下讨论讨论，相互自轻也就算了，竟然有官方竟然把便宜车型的车主区别对待，这是何等的low。
在过去，你能提一辆保时捷回家，那可是十分光荣的事情，这意味着你已经成为豪华汽车品牌的车主。但如果某天保时捷官方活动邀约了其他车主，唯独没邀请你，你觉得这件事情真实吗？
2017年保时捷内部抄收的一封《全新帕拉梅拉上市发布会客户邀约》邮件，无意间被人以截屏的形式发出，其中提出保时捷车主可以携带两名潜客。但重点在于，官方强调本次活动不准邀约Macan 2.0T车主，以及潜在客户。就这样，保时捷Macan 2.0T车主被保时捷官方遗弃了。这也证明了Macan不属于保时捷，至少是后妈生的。
上面这张图是一张老图了，可能有些老车迷都看见过。如果我没瞎的话，这份邮件里面的内容就是Panamera的发布会不允许Macan2.0T车型的车主和潜在车主参加，怕人看不清还给标黄了。
豪车的鄙视链
这事儿其实好理解，就算都挂着保时捷标，但是你Macan才多少钱？Panamera多少钱？说白了这场发布会就是邀请有实力买车的人去参加的，人保时捷咬定了你Macan2.0T车主不会买Panamera。含义很明显了，和商场里的柜姐、售楼处的销售一个路数，就是不想让非潜在消费者占用自己宝贵的资源，毕竟发布会名额是有限的。
▲图片来源于网络
打个比方，开大众的看不起开比亚迪的，开奔驰的看不起开大众的，这都好理解。但是同一个品牌里也是存在鄙视链的，比如大众在“两昂”（辉昂、途昂）上市的时候就曾宣传，4S店有这俩车专属的保养区域，这就是变相的区别客户。
开上豪车就不会被鄙视了？naive。奔驰觉得宝马没排面，宝马觉得奔驰太油腻，他们俩互相看不上眼。你说奥迪？奥迪躲在角落里不敢吱声。再有前段时间被开除AMG户籍的A35L、往前还有前驱宝马不叫宝马、换壳高尔夫奥迪A3等等等等。
▲但是不管你什么豪车，在我飞度面前都是渣，图片来源于网络
为什么Macan不受待见？
按理说，保时捷的客户怎么说也是有点经济实力的，不应该存在被区别对待的情况。但我们分析下来，很有可能是保时捷公司认为买Macan的人还是以普通人为主。
为什么这么说呢，首先Macan是一台中型SUV，定价并没有特别离谱，2.0T车型如果选配比较少，落地大概在60多。对我们普通人而言肯定是大价钱了，在有些城市都够买房首付了。但这个世界上的有钱人还真就是那么多，这点不用论证，看销量就能证明了，在路边一根烟的功夫能有三四辆路过。
这封邮件的日期为2017年，彼时Q5还不是Q5L，从某知名网站的拆解图来看，两款车在底盘上不能说很相似吧，只能说一模一样。就连发动机也是一样的大众祖传EA888，252马力、370N·m，就是现在奥迪的45TFSI。
可能有人会说，同样是2.0T的发动机，售价也相近，为什么718可以，Macan不可以。咱们要明确一个定义，Macan是SUV，是五座，是家用车，家里稍微有点钱，往上够一够还是能勉强拿下的。但是718不一样，它是跑车，家里只有这辆车的可能性不大，也就是说通常会更有钱。
但是有钱人的世界可能连车企自己也搞不明白，买Macan的不一定比买718的穷，只是作为代步而已，年纪大了谁受得了跑车那个悬架。买718的倒是有可能是年轻人为了撩妹咬牙上的。
分明是保时捷金牛 却让Macan车主寒心
在Macan没有上市之前，保时捷旗下只有卡宴这一款SUV，并且在保时捷经营最困难的时候，是卡宴的热卖拯救了保时捷。第二代卡宴上市之后，虽然销量表现依旧优异，但由于起售价过高，将许多潜在客户拒之门外。保时捷虽有心卖车，但无奈旗下没有价格更低的入门车型供客户选择，没办法进一步提高公司的盈利水平。
2005年以后，全球汽车市场掀起了SUV的热潮，保时捷也想抓住这次的市场机会。可保时捷自己的汽车生产平台成本摆在那里，想要研发入门级SUV车型的想法并不实际。于是保时捷找到相互持股的大众“爸爸”寻求解决方案，大众非常豪气的给保时捷掏出MLB平台投入其新车的生产。
MLB也是第一代奥迪Q5的生产平台，有了奥迪Q5成功的例子，保时捷用MLB平台生产入门级SUV Macan也是信手拈来。这也是为什么有许多车迷调侃Macan是套壳Q5的原因，因为保时捷在研发Macan时直接套用了Q5的轴距和悬架设计。所以打开保时捷Macan的发动机舱后能看到许多大众、奥迪logo的零部件。
虽说保时捷Macan与奥迪Q5是同平台产物，但发布于2013年的第一代Macan可是全系标配V6发动机，传统系统用的也是保时捷看家技术——PDK变速箱。可以说，V6版本的Macan还是有满满的保时捷味道。
但使用V6发动机与PDK变速箱后，Macan的成本依旧居高不下。彼时在中国最便宜的Macan S版本起售价为68.8万，依然不够“亲民”。所以这次保时捷又动了歪脑筋，它再次找到大众“爸爸”拿到一台 2.0T的EA888 Gen3发动机。也因为PDK变速箱无法与这台发动机相匹配，大众又给保时捷一台DSG变速箱的升级版——DL501双离合变速箱，这也是奥迪Q5早期车型使用的变速箱。
保时捷Macan 2.0T车型推出后，Macan的起售价也降到了54.5万，成功打入豪华品牌入门级SUV市场。与此同时，这辆Macan 2.0T车型上的三大件都来自别家，已经没有一个来自保时捷自己的了。这或许也是保时捷官方不邀请Macan 2.0T车主的原因之一吧，因为这辆车上的保时捷基因只剩车标了。
保时捷为了开辟新市场，将Macan作为入门级车型的做法并没有错，因为许多豪华品牌也在做这样的事情，像BBA都在不断下探入门级车型的价格，就连宾利也在推出更亲民的车型。
可保时捷在明面上入门级车型卖不亦乐乎，却又在背地里鄙视这些车主。车主当初是奔着保时捷的品牌知名度去买的Macan，到头来却被官方嫌弃，如此双标的做法，保时捷可是失了一个豪华品牌应有的风度。
保时捷靠着Cayenne打开了SUV市场，靠着Macan挣到了巨额的利润，别人家跑车品牌都在亏钱，靠着集团输血过日子，大概也就保时捷赚钱了吧（是谁从不坑穷人？在保时捷面前奔驰还真是个弟弟、没有对比就没有伤害，保时捷在国外都卖什么价？）。但是保时捷竟然把最挣钱的那个车型的车主排除在外，怎么说呢，多少有点卸磨杀驴的意思。
不管怎么说，鄙视链这东西存在已久了，大家心里都心知肚明，但是有些事儿啊，放心里就行了，说出来就是伤人了。就和前段时间小米高管小米集团清河大学副校长王嵋直呼“得屌丝者得天下”那件事，她确实只是说了句大实话，小米用户确实是屌丝居多，销量确实靠屌丝支撑，可是消费者叫自己屌丝那是调侃，你官方喊屌丝那就是骂人。可能只有开上拉法、幻影、慕尚才能站上鄙视链的顶端吧。哦不，到时候还有湾流、Ferretti之类的……有钱人的枯燥我们还真就无法理解。
