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巨轮传奇:德国皇帝号一战后被改名伯仑加利亚

news.xixik.com   2012-4-16 19:59:23 资讯来源:嘻嘻网   字号控制:[ ]
核心提示:皇帝号,1909年汉堡-美洲公司建造的船,曾参与一战。一战结束后改名伯仑加利亚号,被作为邮船使用。1946年船体最终被解体。

巨轮的诞生

德国为了和英国的毛里塔尼亚级与奥林匹克级竞争,竟然红了眼似的提出了三条超级巨无霸的工程建造,她们长280米,重52000吨,远远超过了英国的毛里塔尼亚级与奥林匹克级,他们这样设想了,而且也这样将他们空前的设想付之于现实,从而使得这三条巨无霸长时间占据在世界上最大邮轮的宝座上,使得许多船面对这三条巨无霸而毕恭毕敬。然而,这三条巨无霸却又遭遇了动荡而又悲凉的命运,最终三条船没有一条留存至今,甚至连残骸也没有留下。

从19世纪末开始,雄心勃勃的德国在各个领域向当时全世界的龙头老大英国发起了挑战,在海运事业方面也是如此。1889年,德皇威廉二世率领德国舰队中最好的几艘军舰,参加了在英国南部朴次茅斯举办的维多利亚女皇(威廉的外祖母)登基50周年庆典阅舰仪式,庞大的英国舰队令德国军舰相形见绌,给威廉造成了强烈的刺激,并最终导致英德海军竞赛。这是题外话。而在这次阅舰仪式中,威廉还在他舅舅英国王储威尔士亲王(后来的爱德华七世)的陪同下,参观了出席阅舰仪式的白星公司新邮船条顿人号。条顿人号当时是作为一艘武装商船参加阅舰仪式的。同样地,这艘庞大快速的邮船也给威廉留下了深刻的印象。他对陪同参观的德国官员说:"We must have some of these! "。英德在海洋上的角逐正式开始。

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当时,英国有白星和卡纳德两家规模巨大的海运公司,德国则有北德意志-劳埃德和汉堡-美洲两家规模同样巨大的公司。如同英国的白星重视舒适而卡纳德重视速度一样,汉堡-美洲和北德意志-劳埃德也有这样的侧重区分,汉堡-美洲公司更重视其邮船的规模和乘客的舒适性。1907年,英国卡纳德轮船公司的两艘超级快船——卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号投入使用,它们不仅成为当时世界上最大的船,而且是最快的船。紧接着,在1908年又传来英国白星公司在建造45000吨级的三艘巨型邮船的消息。德国人的骄傲不容这样的失败。1909年,汉堡-美洲公司董事长阿尔伯特·巴林在德皇的鼓励下,决定建造三艘空前巨大的邮船,一举击败英国人。新船的载重吨位设计为52000吨左右——52000吨级!1910年的工业水平。这三条巨无霸长时间占据在世界上最大邮轮的宝座上。然而,这三条巨无霸却又遭遇了动荡而又悲凉的命运,最终三条船没有一条留存至今,甚至连残骸也没有留下。1910年6月18日,这三艘巨型邮船中的第一艘在汉堡的伏尔甘船厂布下龙骨。这艘船本来命名为欧罗巴,但是在当时德国狂热的民族主义和军国主义情绪鼓吹下,最终改名为皇帝号。

改名皇帝

1910年6月18日,这三艘巨型邮船中的第一艘在汉堡的伏尔甘船厂布下龙骨。这艘船本来命名为欧罗巴,但在当时德国狂热的鼓吹民族主义和军国主义情绪下,最终改名为皇帝号(SS Imperator)。1912年3月23日,皇帝号在军乐队的伴奏下缓慢隆重地下水,身穿全套海军军装的德皇威廉二世亲自出席了下水典礼。在船头搭建了一个平台,威廉二世和巴林站在上面主持命名仪式,忽然一块木头从船头上面砸下来,几乎砸到威廉二世身上。汉堡-美洲公司赠送德皇一条纯银打造的三英尺长的皇帝号邮船模型,威廉二世收到这个礼物之后象小孩子一样地喜不自胜。之后不久,发生了泰坦尼克号海难。为了加强安全措施,皇帝号在C甲板增加了很多救生艇,最后其救生艇总数达到了83艘。1913年暮春,皇帝号完成舾装和内部装修。

服役经历

1913年6月13日,皇帝号开始了驶往纽约的处女航。由于烟囱尺寸过大,以及在上层建筑、尤其是客厅和沙龙等公众空间中使用了大量的大理石、花岗岩、青铜、铸铁、硬木和其它沉重的装饰材料,皇帝号一直有些头重脚轻。在减小烟囱高度和内部装修物品重量后,尤其是向底舱灌入大量水泥之后,这种情况有所改善,但是一直未能彻底解决。

皇帝号是当时世界上最大、最豪华的邮船,甚至比英国白星公司的奥林匹克级还要豪华,连天花板镶边都使用了大量金箔。为了确保它成为世界上最长的船只,在船头还安装了一座巨大的青铜鹰雕像。这使得它的长度达到了919英尺(280.7米)。这个鹰站在地球上,下面是一条铭文:“Mein Felt ist die Welt”(My Field is the World)。当时的德国挑战征服整个世界的野心由此可见一斑。鹰的翅膀后来在一次风暴中被折断,德国人很快地将这只鹰拆下,再也没有重新放上去。皇帝号最津津乐道的是其内部装修的豪华程度。在装修豪华的“社交大厅”里安装了一尊威廉二世的大理石半身像(因为上层结构超重,这座雕像后来也被拆除),以及玻璃圆顶。尤其令人感到奢华的是它首次安装的头等舱室内游泳池,其尺寸仅次与伦敦的皇家汽车俱乐部的室内游泳池,规模属于世界第二。其头等舱设计得极为安逸舒适,并且有良好的私密性。但是二等舱以下的舱房就不那么入目了,二等舱餐厅甚至用长凳来代替椅子,以尽量节省空间——汉堡美洲公司希望皇帝号也能成为一艘移民船。

参与一战被美国接收

1914年,第一次世界大战爆发。当时皇帝号正在纽约港内。德国认为纽约是一个安全的地方。但1915年卢西塔尼亚号被德国潜艇击沉之后,皇帝号处境有些不妙。1917年美国加入协约国一方参加世界大战。皇帝号作为敌国财产被美国政府没收,作为运兵船使用。

改名伯仑加利亚

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第一次世界大战结束后,英国提出接收这艘邮船,作为被德国击沉的卢西塔尼亚号邮船的赔偿。1919年,皇帝号正式移交给英国卡纳德轮船公司,改名为伯仑加利亚号。一改卡纳德公司用古罗马行省命名大型邮船的传统,卡纳德公司声称“伯仑加利亚”是取狮子心王理查妻子的名字之意。这也是卡纳德公司邮船以王后名字命名的开始。英国人接收该船之后,进行了一些改装。内部装潢由德国风格改成英国风格,烟囱的颜色也改成了卡纳德公司的黑顶橙红色。伯仑加利亚号同阿奎坦尼亚号和毛里塔尼亚号一道构成了20世纪20至30年代卡纳德公司横渡大西洋航运的主力,被称作“三大船”(The Big Three),其知名度要高于竞争对手白星公司,来往于英美之间的富豪显要们都以搭乘这三条船为时尚,船上一度冠盖云集,伯仑加利亚号的知名乘客包括威尔士亲王(后来的爱德华八世)、罗马尼亚玛利亚王后、J·P·摩根、亨利·福特、玛丽·璧克馥、道格拉斯·范朋克、查理·卓别林……以及洛克菲勒家族、范德比尔特家族、阿斯特家族、杜邦家族的年轻富豪们。

船体解体

1929年10月,爆发了世界经济危机,人们不再有闲情逸致乘坐豪华邮船在大西洋上来来往往。伯仑加利亚号的一些知名乘客再也不见踪影。邮船公司一家一家地倒闭,伯仑加利亚号也不得不一再降低票价以吸引乘客,票价如此之低,以至于人们用Berengaria的谐音称呼其为“Bargain-area”(巴尔干船)。

1934年,濒临破产的白星公司并入了卡纳德公司,伯仑加利亚号作为卡纳德公司旗舰的地位让给了从白星公司过来的同级的庄严号(原德国的俾斯麦号邮船)。1936年,81000吨的玛丽王后号加入了卡纳德公司的邮船队。而一度倍领风骚的伯仑加利亚号此时已老旧不堪,内部火灾不断,以至美国政府要求其公民避免搭乘伯仑加利亚号,以保证人身安全。

雪上加霜的是,1937年伯仑加利亚号又发生了一次火灾。卡纳德公司不得不将其出售给拆船商。1938年,伯仑加利亚号被出售给亚罗的拆船厂,其庞大的船体一直到1946年才解体完毕。

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