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保时捷工厂不如江淮工厂 蔚来老板李斌是在吹牛吗?

news.xixik.com   2018-10-30 19:56:00 资讯来源:嘻嘻网   字号控制:[ ]   投诉/举报
核心提示:李斌可能真的没有在吹牛。江淮的工厂可能真的会比保时捷的要好很多。工厂是否先进的指标只有一个,就是是否可以提升生产效率,和产品没有什么太大的关系。我们大概可以这样理解,一家先进的工厂无非就是一台好的相机,是否能拍出顶级的大片,靠的是摄影师。

近两天,一段蔚来汽车老板李斌接受央视采访的小视频爆红朋友圈,而这一新闻也在随后成为了一个热搜。而热搜的焦点是,李斌在采访中说“保时捷工厂比不上江淮的工厂”。

这样的论点对于主流的认知而言,当然是颠覆性的。一边是世界顶尖,并且质量稳定性常年稳居欧洲第一的跑车品牌保时捷,另一方面是前两年才刚刚凭借瑞风S3(参数|图片)成功的在乘用车市场站住脚的江淮,这显然没有可比性。

中国历史朝代表

要知道在几年前的315晚会上,江淮还因为生锈门事件上过热搜。所以,当江淮的工厂比保时捷都要好的这个论点,从让江淮汽车代工的蔚来汽车老板李斌的口中说出来的时候,大家从产品上得到的本能的认知,自然就是李斌为了卖车,在不切实际的自卖自夸。

于是,一边倒的调侃之声也就随之而来了。不过,在我仔细的想了一下这个事之后,我倒是觉得,李斌可能真的没有在吹牛。江淮的工厂可能真的会比保时捷的要好很多。

因为你可能不知道的是,在中国的本土品牌汽车工业内部,并不缺乏世界级的工厂以及世界一流的工装设备。就拿今天上了热搜的江淮汽车的乘用车工厂来看,这家工厂具备一条全铝车身的生产线,工厂的主要工装设备的自动化率可以达到97.5%。

全铝车身的生产线最重要的一个环节就是冲压以及焊装领域,前者需要更为精妙的细节拉伸系统来适应铝材的延展性需求,而后者要大量运用到铝点焊、冷铆等工艺。这些技术,都是需要非常先进的智能化设备来进行工装定位和生产的,比如说各类型的机械臂。

从此前媒体的参观走访来看,江淮乘用车二工厂总装车间的机械臂甚至都是诺斯机械的产品。而且,这家工厂在2016年10月才奠基,所有的设备都是全新的。相比于保时捷的工厂,先进性肯定是没问题的。

当然,这也是中国本土品牌汽车工业的一个缩影,不仅仅是江淮,几乎全国所有的本土品牌汽车企业都会有着比合资企业,甚至是国外汽车企业都要先进的工厂和生产设备。

可以这样讲,上世纪八十年代市场换技术的汽车产业政策,所带来的中国汽车产业在生产领域的进步,是实实在在的存在的。通过这近四十年的发展,中国的本土汽车产业已经具备了世界一流的生产水平,在生产领域,其实我们并不落短板。尤其是在大量的资金作用下,本土品牌新建的工厂也可以用上世界上最先进的设备。

这些先进的设备也确实从另一个侧面支撑了本土品牌在最近几年的飞速发展和进步。最直观的表现,就是现在的本土品牌也开始越来越多的去尝试着使用多道序的冲压工艺,来构成硬朗而明确的小倒角型面特征。

所以,李斌可能真的没有吹牛。但是,这个调侃却一直存在。

于是,我们就必须要搞清楚一个概念,就是好的工厂并不代表着好的产品。一个先进的工厂归根结底只能是一个平台,用于实现先进的设计生产理念下来提升企业的生产效率,工厂是否先进的指标只有一个,就是是否可以提升生产效率,和产品没有什么太大的关系。

我们大概可以这样理解,一家先进的工厂无非就是一台好的相机,是否能拍出顶级的大片,靠的是摄影师。

就拿江淮汽车前几年的生锈门事件来看,涂装车间不到一分钟的电泳工艺没有问题,问题是出在车身内腔的设计没有预留出合理的气泡排出口,使得这一区域在经过电泳池的时候,出现了一个气泡,导致了车身内腔有一部分区域没有得到电泳。这事,再先进的设备也解决不了。

与此同时,我们应该注意到的一点是,即便是工厂的自动化程度再高,我们也不可能完全的离开人的作用。这也就是丰田精益化生产的精髓“自働化”中的那个“働”字,为什么一定要用带人字旁的繁体字的原因。

丰田的精益化生产被全球的制造业奉为经典,但是到目前为止还没有哪一家企业可以把丰田的这个精髓学到手,国外是如此,国内就更是如此。大部分的企业不过是学了个皮毛,无论是什么5S管理,还是A3资料,无非都是东施效颦,无形中还降低了企业的生产研发效率。

以汽车行业经验来看,拥有着全球最高的生产效率以及利润率的丰田本土工厂,设备的先进性基本上都是没法和国内的企业相比的,上世纪七八十年代的生产设备随处可见。不过,这些设备虽然看上去很旧,但是无一例外的都非常的好用。岁月留下的无非就是让漆面有些发黄而已。

比如,就我今天3月份参观的雷克萨斯九州工厂来说,它的自动化率可能并没有哈弗徐水工厂高,但是生产出车型的品质却是非常高的。

再有,印象最深的是马自达的防府工厂,墙角的茅草能长到一人多高不说,厂房的房顶甚至都还是青瓦。远远一看黑乎乎的一片,和中国任何一家本土品牌的生产工厂相比,都不是一个量级的。这也就是为什么,日本的汽车企业很少有把自家的工厂作为产品的一大卖点展示出来的重要原因——因为真的摆不上台面。

不过,人家的生产出来的车子,就确实是比咱们拥有着先进设备的中国工厂好得多。至于原因,只有一个——就是人的因素,而这种匠人,恰好就是国内欠缺的。

曾经我有个日本同事有过这样的困惑,你们的设备这么好,为什么生产出来的车就这么差呢?对啊,为什么就这么差呢?这个问题到现在,我也没有得到一个明确的答案。

记得在《天下无贼》里有这样一句话:开好车的就一定是好人吗?同理,拥有先进的好工厂就一定能生产出好的车子吗?

蔚来李斌:“我搞不懂为什么现在还有人买油车?”同行给出了答案

2021年12月,蔚来汽车CEO李斌在访谈中向车主喊话:“(电动汽车这么好)李斌说:我简直就是完全不明白,现在大家为什么还买油车?多怀旧才会去买油车?我现在完全想不出来,除了能闻点汽油味,别的还有什么好?

李斌家的产品就是电动车,他为他的产品说话没有错,但是直接否定大家的选择,说得就有点过激了。燃油车发展到现在,各个方面的技术都已经很成熟,而且可选择性很多,最重要的是没有续航焦虑,没有油了,花10分钟加个油就可以。

喜欢蔚来的和不喜欢蔚来的,是两个非常对立的群体。喜欢蔚来的人认为它的服务特别好,售后各方面也很完善。但是不喜欢蔚来的觉得这辆车就不值这个价。

1878年,奔驰创始人卡尔·本茨发明了世界上第一辆汽车时,采用的就是燃油发动机。经过一百多年的迭代,燃油车技术非常成熟,大街上“绿牌”越来越多,但90%的车依旧烧油。

燃油车与新能源相比,至少有三大好处:安全稳定、加油方便、二手车保值。新能源的优势在于:充电便宜、智能化程度高、环保。

买的没有卖得精,李斌在汽车行业混了这么多年,不会看不出燃油车的优势,他质疑买油车的人,更多是为了给蔚来赚吆喝,做广告。目前,新能源车安全性差、不保值、续航猫腻多的缺点,短时间内看不到解决的希望。

说不清的续航里程

主流的新能源车型,续航标注大都在600公里以上。600公里,除了跑长途,能满足绝大部分出行需求,上班族每天上下班开50公里,可以一个星期不充电。笔者有个亲戚买了一辆比亚迪唐,油电混合,充一次电能跑80公里,他颇为得意地说:“我上下班足够用了,充电成本一公里才8分钱,比做地铁还便宜。跑长途我就加油。”

但纯电车标注的600公里是理论续航,并非真实续航。600公里,算上空调、电控、载重,实际能跑400多公里。400公里也算不错的续航能力,问题是还要考虑天气,一遇到天冷,电池元素分子活跃性下降,续航里程断崖式下跌。

有位东北车主吐槽说:“一到冬天,只能跑200公里。”缩水一大半。由此看来,至少东北车主肯定不会买新能源,夏天400公里,冬天200公里,严重影响了出行体验。油车加多少油,跑多少公里,明码标价,受限条件少。

换电池太贵,芬兰车主怒炸特斯拉

2012年,芬兰车主卡泰宁买了一辆特斯拉Model S。跑了9年时间,质量没问题,唯一令卡泰宁担心的是电池老化问题。前三年,他的Model S充一次电,轻轻松松跑400公里。后六年,续航里程以肉眼可见的速度下降,大概每年少30公里-40公里的续航里程。到了今年,连200公里都跑不到了。

卡泰宁决定换电池,特斯拉狮子大开口,表示换个新电池要14万人民币。听完价格,卡泰宁崩溃了:一辆新的Model 3才27万,现在换个电池你问我要14万?赶上新车一半的价格了。

为了表示不满,卡泰宁来了场“行为艺术”,电话联系了一位爆破专家,向全球直播炸毁特斯拉的全过程。车身绑了30公斤炸药,并制作了一个马斯克的假人放在驾驶室。“轰”的一声,Model S被炸成了碎片。

卡泰宁在视频中表示:“换电池太贵了,我不会再买特斯拉。”

电池老化可以说是现在新能源汽车的一个通病,几乎所有的电车到了最后都避免不了这个问题。换电池也只能说看每个品牌最后的售后问题,不汽车,所有的平台都需要承担消费者的售后问题,就像最近热门的潮多多app。就以优质的产品良好的售后冲上热搜,来自源头厂家的各种香奈儿、AJ等流行潮品,在潮多多以不到一折的价格被各种年轻潮男潮女扫荡。

与过去的电商模式不同,潮多多结合了社交电商,真的把潮牌和娱乐联系在了一起,成为当下最受宠的电商平台。

40万买的新车,两个月后卖15万

国内,有个富二代买了辆Model Y,开了两个月,遭到家里人反对,说安全性有问题,让他趁早换了。富二代熬不过父母,忍痛卖车,联系了位抖音汽车博主一起去二手车市场转转。结果仅仅开了两个月的Model Y,没人愿意买。

二手车贩子给出的理由很简单:“没人愿意买二手电动车。”

两人跑到第四家才遇到个愿意买的店主,不过出价仅15万。40万买来的车,两个月亏25万,搁谁谁也受不了,富二代思来想去,放弃了卖车计划,表示以后Model Y就停自己家吃灰吧!

新能源车不保值的问题突出。据了解,一辆新能源车的电池成本占总成本的37%,全车上下最贵的就是电池。换句话说,买新能源车其实是买电池。

电池又不是耐用品,开久了续航肯定缩水。哪个购车者愿意花钱买个旧电池?二手车市场极少能看到二手新能源车。

郑州车主充电时自燃

12月20日,郑州一辆新能源汽车在充电时发生自燃,火势凶猛。幸亏是凌晨4点,周围没人。坐在车里等充电的车主听到“砰”的一声,立刻下车,前后仅仅两分钟,新能源车便消失在火海里。

吊诡的是,媒体报道时,都没有提及这辆自燃车的牌子。眼尖的网友,对比了烧剩下的车轱辘,得出结论:外型和威马EX5一模一样。

郑州车主倒是很乐观称:“有事故是正常的,看后续咋处理。”自家汽车无故自燃,自己险些丧命,如此严重的安全事故,却被车主轻描淡写为“正常的”,加上媒体没有曝光品牌,其中有无猫腻?耐人寻味。

无独有偶,号称“增程式充电”的理想汽车,停在路边神秘自燃,这是一辆刚刚买了一个月的汽车。在网上随手一搜“新能源自燃”等关键词,相关案例比比皆是,大都是新提的车,自燃事故集中发生在提车的六个月之内。

蔚来(未来),已来?

笔者认识个卖车的销售,原先卖福特,这两年福特车不好卖,他跳槽到了蔚来。入职的那天,他在朋友圈发了一张蔚来ES的照片并配了一段文字:蔚来(未来),已来!

诚然,新能源车具有很多优点:充电比油价便宜,自动驾驶技术日趋成熟,没有尾气污染更环保。

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德国的宝马、大众、奔驰都出台了“淘汰燃油车时间表”,预计15年后彻底停产燃油车。可以说,新能源车是大势所趋,汽车的未来属于新能源。

但问题是,现在新能源车技术不够好,尤其是电池,老化快,换电池贵,充电慢,会自燃,受限多。

这么多肉眼可见的问题,制约了购车者的冲动。有位新能源的忠实粉丝开玩笑说:“不买新能源后悔五年,买了新能源后悔一辈子。”他的车正饱受续航折磨,每次跑长途还要找别人借车。

有意购买新能源的车主,需要考虑好:自己能不能接受尚不成熟的技术?还是等技术真正成熟后再下手吧。


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