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“汽车节油器”那些事 没有一件是真正有效的

news.xixik.com   2012-10-21 18:01:23 资讯来源:嘻嘻网   字号控制:[ ]
核心提示:试想一下,如果这么好的节油作用,各厂家早就应用了,还可以作为宣传的亮点,您说对吧。其次,这种产品实际上也只能起到对电流部分的影响,起到一定稳流作用,对于燃油消耗作用不大。

前几天在网站上看到有关“汽车节油器”的打假文章,正巧,本人自1987年开始就在关注汽车燃油经济性优化问题,参与了大量的理论研究和社会实践,对汽车节油工作有一些心得。现将这些东西归纳整理一下,与大家共享(以最常见的活塞式汽油发动机为例)。

  一、我们节的是哪部分油?

  这个问题似乎很奇怪,节油不就是节约油箱里的油吗?还分哪部分吗?那么我再问一下:是不是油箱里所有的油都做了“有用功”呢?显而易见,答案是否定的。

  假设每一滴汽油都与空气充分混合进行燃烧(14.7公斤标准空气混合1公斤汽油为标准混合气),那么其中会有40%以上的汽油变成了热量以热交换的方式被汽车散热器散掉了,还有15%~20%用于克服发动机本身的摩擦阻力,再算上机械传动的损失,其实只有不到40%的能量在驱动汽车前进,如果你再开着空调、亮着大灯、听着音响,这个比例还会更低!

  这部分汽油能节约吗?当然能!但与“汽车节油器”一毛钱的关系都没有!汽车行业发展了一百多年,热效率越来越高(最新技术已经高达70%)、传动效率越来越高、发动机越来越轻越来越坚固,这些都是汽车生产商追求的目标,如果某节油器在这些方面有一些进步,那就根本不用做成单独的商品进行销售,随便卖给哪一个厂商都能产生巨大的利润,这难道不是最快捷的方式?生产厂商之所以不采用某项技术,要么是成本太高,要么是牺牲了其他性能,总之是得不偿失(这方面的问题在后面还会深入探讨),那么这样的产品推向市场到底有多大的实用价值不是一目了然吗?

  发动机在实际工作中,不可能燃烧的都是标准混合气,一般来说都会比理论值稍浓一些。例如汽车启动时,大部分情况下有100ms的喷油脉宽就足够了,但厂商一般设计成150ms甚至300ms,这是出于功率余量的考虑,也是冗余设计。因为车辆出厂时,谁都不知道这辆车将会被销售到哪个地方,而纬度和海拔的差别,将会带来温度和空气中含氧量的差别,厂商并不希望某款车在三亚被称为“节油王”而在东北被称为“趴窝王”。所以车辆在设计时,针对任何工况都会有冗余设计,为的就是满足在不同环境条件下的使用要求。余量在绝大部分情况下其实就是一种有意的浪费,所以在这方面是有一定的节油潜力的,但前提条件是:你得确定在你的使用环境中,不会存在极端情况!本人给朋友改装的一台车,就因为遇到极端天气(2008年冰灾),怎么着都打不着火,在山里面整整停了一个星期!呵呵,但愿他没有记恨我。

  有一部分油是完全可以节约的,那就是汽车故障带来的燃油损耗。例如,发动机一个缸不工作,不但这个缸里的汽油因为没有燃烧被白白浪费了,由于这个气缸里的部件也要克服摩擦阻力,它还会消耗其他缸工作所做的功,所以,一个4缸发动机某一个缸不工作,将会引起动力损失达到40%以上。(最新的发动机技术中,能控制某几个缸主动停止工作的,显然不属于故障情况)。再例如,氧传感器损坏导致发动机不能闭环控制,高压线损坏、火花塞烧蚀造成点火能量不足等等,甚至轮胎气压偏低、底盘受伤变形等都可能造成油耗额外增加,都属于故障引起的燃油浪费。这些情况要么是汽油没有充分燃烧造成浪费,要么是能量消耗在不必要的摩擦损耗中,间接造成燃油的浪费,都是能够而且应该节约的。同样,这种节约跟“汽车节油器”也没有一毛钱的关系,要做的只是消除故障而已。

  所以问题的答案是:“我们只能节约被浪费掉的那部分汽油”。

  二、五花八门的汽车节油产品

  本人曾参与过某研究所组织的全国汽车节油产品评估测试,对很多种产品做过发动机台架试验,现将其中一些比较常见也比较有代表性的产品分类说明如下。为避免不必要的麻烦,所有的产品都省略了品牌和厂家。

  1、高能点火产品

  此类产品号称能提高点火能量,使汽油燃烧更充分。其实只是提高了点火的可靠性,实测没有明显的节油效果。其中的“高能量高压线”更是有意地降低了高压线的电阻值,不但会造成更大的电磁干扰,用在不匹配的点火线路中还非常容易造成点火线路的烧毁。这类产品通常都有一个专用展示板,你能看见跳火电弧呈蓝色,忽悠不懂行的客户成功率相当高。

  2、臭氧发生器类

  这类产品号称可以产生臭氧,然后将臭氧导入进气管道,臭氧在气缸内还原成氧气参与燃烧,提高燃烧效率。

  从空气中制备臭氧需要消耗大量的能量,而汽车的所有能量都来自于汽油的燃烧。消耗的能量是否小于增加的能量呢?这个本人没有做过实验不能确定,但我记得曾经看过一篇文章,结论是得不偿失。

  市面上出售的此类产品大部分其实并不能制备臭氧,只是利用汽车电源通过一个风扇向进气系统鼓风,类似于电子涡轮增压,有一定提升发动机反应速度的作用,这个原理在电喷系统中早就被证明并不能产生明显的节油效果。

  况且,这么好的技术主机厂早就应该采用了,哪用作广告啊~~

  3、机油添加剂类

  很多机油添加剂都是号称可以改善润滑,减小摩擦阻力,卖点之一就是节油率达到8%甚至以上。改善润滑能降低油耗这在原理上讲得通,但是实际测试的节油效果却可以忽略不计,根本达不到标称的那么高。这类添加剂最大的作用其实是在于对易磨损部件的保护,起到一定的修复作用以延长发动机的使用寿命。另外,谁会愿意多花200块钱只是为了节约不超过50块钱的汽油呢?保持润滑系统工作正常和选用正品机油效果更可靠。

  4、燃油添加剂类

  燃油添加剂号称可以清洁油路、清洗喷油嘴等,卖点之一也是节油率达到8%甚至以上。这类添加剂有一定的清洗效果,但清洗只是解决故障的一种手段,把它跟节油扯到一起就涉嫌夸大疗效误导消费了。至于什么改变汽油分子结构、提高燃烧值等说法,纯粹就是大忽悠了,有这技术早就申请诺贝尔物理、化学、和平奖去了,费这么多事儿干嘛!油路如果需要清洗,那是属于故障范畴,解决故障就能恢复正常油耗水平。况且也不是所有的故障都可以免拆清洗,该拆下来的还得拆下来,例如汽油滤清器或燃油滤网脏堵了,谁敢说靠燃油添加剂就能清洗干净?

  5、电子控制类产品

  该类产品大都号称能稳定电压,优化配比等等,纯粹的大忽悠。稳定电压与节油毫无关系,而且汽车设备在设计之初就是考虑在这种环境下工作的,所有的电控系统、电子设备都有稳压模块,根本不用额外再装。至于优化配比就更扯了,所谓的配比是一组数据,以真值表的方式加密后存储在ECU中的,属于各生产厂商的核心机密,都是耗费了无数的人力、物力、金钱研发出来的,综合考虑了所有的可变因素得出的优化方案,能随便被一个插在点烟器上的设备就更改了吗?就算要更改也只能由汽车生产厂商主导,针对那些固定线路行驶、工况相对稳定的车辆,优化冗余设计以取得更大的经济效益。

  6、机械类产品

  这类产品的代表是“滑行节油器”,其实质就是一套单向啮合齿轮,加装在传动轴与驱动轮之间。在我们的检测中属于确有节油效果的,综合工况节油率甚至可以高达20%!那为什么主机厂商没有采用呢?原因很简单,就是这种节油器是以牺牲车辆安全性能为代价的。我们都知道,发动机在车辆紧急制动的情况下具有辅助制动的功能,但是装上这种节油器后,发动机的辅助制动功能就丧失了,造成制动距离增加,安全性能降低,所以主机厂不可能采用。曾有某型车的4S店代销这种产品,也有朋友咨询过我,我把情况一说明,没有人愿意加装。这很正常,就算汽油贵得要命,也没人愿意拿命换油。

  三、汽车节油产品的真相

  按照某一些节油产品的宣传,如果你同时安装了这些产品,你的汽车应该从油箱里咕噜咕噜地往外冒油!可能吗?显然不可能。在我们所测试的一百多种节油产品中,仅有的几个被台架试验证实有超过8%的节油率的,都因为这样或那样的原因在实际的使用过程中被否定了。我们得出的结论是:“没有成熟的节油产品,只有可行的节油方法”。下面我来解释一下这句话的含义:

  “没有成熟的节油产品”——目前市场上专门的汽车节油产品没有任何一个是具有实际使用价值的。这些产品要么是牺牲安全性换取经济性,要么是成本大于效益,要么是实施难度太大无法成为产品。这就是客观情况,虽然对使用者而言显得有些残酷。诚然,有些产品原理上可以起到一定的节油效果,但这些效果一般来说都不是产品的主要性能,而且没有任何测试可以定量地标定这种附加性能。就算商家极力鼓吹这些附加性能,也不要仅仅因为这些被夸大的说辞而决定是否购买。

  “只有可行的节油方法”——有很多方法可以使你的车辆比较节油,你不用加装任何额外的产品都可以做到。有的成本高,有的成本低,任何人都可以根据自己的需求使用这些方法,这将在后面的一节中讨论。用户可以选择一些简便易行的方法自己实施,也可以去一些专业的修理厂,在专业人员的指导下,综合运用某些方法达到更好的节油效果。

  四、怎样使车辆节油

  车辆的节油是很多因素的综合作用,某项被证明能起到节油效果的技术一定会被主机厂商参考选用,如果没有采用,那一定是考虑到另一方面的性能需求。有鉴于此,我们这里并不讨论车辆设计中的节油技术,而是讨论怎样使您现有的那辆车比较节油。

  1、你的车辆油耗是否正常?

  爱车的油耗是多少一定要心里有数。给大家介绍一种最简单的测试方法“满油箱测试法”:首先将车子油箱加满,然后将里程表归零,当这箱油快用完时,去同一个加油站的同一个加油枪再加满,将这次的加油量与你路码表上的公里数一除,就知道这辆车百公里油耗是多少、每公里要烧多少钱了。多测几次,平均下来就是车辆的实测油耗。用这个数值与厂商公布的路测油耗值比较,如果偏低,那么恭喜你;如果偏高,你就得找一找原因了。

  另外,如果车辆经常跑高速,那么油耗会比不跑高速的车低20%以上,原理大家都懂,就不多说了。

  2、消除故障,保持车辆的正常状态

  根据本人的经验,“故障”是引起车辆油耗异常增加的主要原因,所以一旦发现车辆油耗明显增加了,首先就要检查是否哪里发生了故障,只要消除了故障,油耗马上就会恢复到正常水平。需要注意的是,一定要去熟悉的、有信誉的汽车维修企业,虽然修理厂都不太靠谱,但总有一两家不是完全靠宰客赚钱的。

  引起油耗增加的故障有很多种,有的故障明显,有的不明显,以后有机会再写出来供大家参考。在这里我只提醒大家:多走几家修理厂,多与维修技师沟通,你一定会有收获的。当然,自己懂些技术最靠谱!

  3、改进驾驶方法,养成良好的驾驶习惯

  这是最简便也是最有效的节油方法!已经有很多文章说过了,在此不再多言,我只告诉大家:同样的车辆不同人驾驶,油耗相差最大可以达到40%!你就知道驾驶习惯对油耗有多大影响了!

  4、一些简单而有效的节油方法

  车辆一旦定型生产出来,留给用户自己去做节油改造的空间就很有限了。虽然有一些方法可以提高车辆的经济性,但是请记住:经济性的优化一定是以其他性能的降低为代价的!有的性能可以适当降低,如舒适性、设计冗余等,有的性能则一定不能降低,如安全性等。下面的方法供大家参考,请谨慎采用。

  减轻重量:拆掉不必要的附属设备(如备胎等),还有别把后备箱当成杂物柜;

  换稍大一点的轮胎:会牺牲一些加速性能,如果你性子不是那么急,可以考虑;

  调整电脑参数:必须在高手的指导下进行,否则哭的时候可别怪我没提醒你;

  少开冷气:压缩机的工作需要每百公里1.5~2.0L汽油;

  适时熄火:预计等待时间超过一分钟时,熄火更能省油;

  好了,篇幅有限,就写到这吧,如有不妥之处,请大家指正!

良好驾驶习惯可节油 千万别相信“节油器”

这几天油价终于降了一点,但仍在高位,仍然不断有人找上门来推荐各种“节油器”。他们神情激昂,认为报社如果推荐他们的产品,将是一件“功德无量、造福社会”的事。

中国历史朝代表

在他们的说明中,这些节油器要么“采用美国先进纳米技术”,要么“轰动了欧美国家,缓解了高油耗汽车给国家带来的压力”,宣称的节油效果少的有10%,最高的达35.8%。

当然也有本土的“神功”,譬如在去年油价一路上涨的时候,广东南海一家企业说他们的产品可以“通过电磁作用改变燃油分子序列,提升燃油效率”,但是他们的总工程师一直回避和我正面沟通,对我的质疑也没有合理解答。

赴美生子多少钱

从技术理论角度,目前的汽油和柴油发动机燃烧效率分别在95%和98%以上,由于节油产品无法改变发动机和传动结构,凡是宣称节油5%以上的产品都是值得怀疑的。在实际测试上,华南理工大学曾对一些节油器做过不少测试,结果都“没有作用”;汽车动力性及排放测试国家专业实验室也表示,他们曾经做过100多种节油产品的实验,“没有一种是有效的”。

央视《每周质量报告》前两天曝光了一种叫世能SOLAVITE的汽车节油器。那个神奇的东西其实只是巴西出产的节流阀门,采用遥远的1935年的技术专利,与节油毫无关系,到我国后被包装成美国进口,以进口价30倍的价格卖给2006-2007年的消费者。

汽车节油器没有用!

电喷车在燃烧燃油的比率上理论上已经达到了95%,想提升5%的空间我觉得意义不大,再者即使因为实际路况等等因素,就算燃烧燃油的比率没那么高。燃油喷射出来是本身就是雾化的(汽车生产厂家毕竟也不是光靠吹牛逼的),在实际燃烧时,还要和点火系统的配合对不对?

最重要的能量守恒定律,车子现在都是电喷车居多,燃油喷射,点火系统都是电脑控制,应该说已经比较精确了!节油器主要还是说靠什么滑行节油,实际开车时,你能滑行几次?多远?所以还不如多换几次火花塞,多练练手法,养车良好驾驶习惯省油呢!

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