总统座驾的奢华度，大家看看美国总统奥巴马的防弹凯迪拉克就知道了。但是早在60多年前，蒋介石的专用座驾就已经可以和现代总统座驾媲美安全性了，而且豪华和霸气丝毫不落下风，更巧的是蒋介石的座驾同奥巴马一样，也是凯迪拉克的，今天汽车有文化带大家看看半个世纪前的总统座驾。
蒋介石出行，在北伐前是骑马，到了南京后便鸟枪换炮，改坐小汽车了。不过，检阅部队时，他还时常骑马。1949年底，他一次在成都阅兵时掉下了马，到了台北后从此不再骑马了，只坐小汽车。
在台北中正纪念堂，展出有两辆蒋介石生前曾经乘坐的轿车，参观的游客络绎不绝。这两辆豪华轿车造型典雅，虽然少了如今汽车工业设计的“圆润”感，但看起来依然霸气奢华，比如今的劳斯莱斯、宾利的气场还要强大。
这一辆车为1955年通用公司制造的凯迪拉克，四门七座版本，迄今已经有63年历史。据悉，依照台当局的规定，领导人座驾只有8年期限，期限一过，就会被拍卖。不过，也有例外，那就是蒋介石当年的两辆4门7座凯迪拉克座车，至今还在中正纪念堂陈列着。
这款车尺寸为610cm×200cm×163cm，配有安全装置和防弹玻璃。
但是，他只坐过仅有的几次，就不愿坐了，说：“为什么要用这种车，不要用这种车。”
他为什么不坐这辆防弹车？
在蒋介石去世几十年后，他身边的侍卫对此有一个解释，说：“他是军人出身，最怕人说他贪生怕死，所以不坐防弹车。”
蒋公的死因也跟这辆凯迪拉克汽车有关。
1968年10月12日，81岁的蒋介石开完军事会议后，乘车离开。
在宋美龄的陪伴下，俩人在阳明山散心。
傍晚，从阳明山回住处士林官邸。
当时蒋介石出巡的车队编制包括五人座凯迪拉克先导车一辆，接着是蒋介石与宋美龄同乘的七人座凯迪拉克座车，前座坐有座车侍卫官，负责帮蒋介石开车门；后面紧接一辆同型替代用车，称“随一车”，坐有老蒋的侍卫长、随从副官、医官；随后是同型的侍卫座车，即“随二车”；第五辆是武官与秘书人员座车，沿路有军警维持交通。
当天上午，蒋介石还主持了军事会谈，吃过午饭后，蒋介石夫妇搭乘凯迪拉克座车由山脚返回草山行馆，由于车辆稀少，车队快速经过仰德大道岭头弯道时，前导车为躲避一辆下山超车、猛然冲出并逆向行驶的军用吉普车，未依规定把来车撞开，选择紧急刹车，导致跟在前导车后的蒋介石座车在无警觉情况下，与前导车车尾严重碰撞、车头全毁。
没有系安全带的蒋介石夫妇在加长型防弹车厢内，由座位直撞车顶与驾驶座隔板，导致83岁高龄的蒋介石胸部重挫，假牙脱落、鼻子流血，不过一时看不出明显外伤，但蒋介石静坐时已无法聚气。宋美龄双腿受重伤，几乎失去知觉，颈部严重受创，当时没有太多异状的蒋介石还不断安慰喊痛的宋美龄，很快就能到医院。蒋宋两人虽然一时并无大碍，甚至蒋介石第3天就出席阳明山的会议，但没想到后遗症严重，宋美龄双脚出现毛病，医官们不久后更发现老蒋心脏有杂音，推断心脏瓣膜受伤。
这场意外车祸让蒋宋饱受打击，静养许久也不见好转，包括签名、绘画等日常动作都受影响，以致蒋公晚年多次向严家淦等人抱怨，这场车祸让他减寿20年。
接二连三的打击，让一向硬朗且重视养生之道的蒋介石，无法再抵挡死神的招唤，于1975年告别人世。
另一辆车同样是凯迪拉克，生产于1972年。
蒋介石平时住在官邸，每日到“总统府”上下班，还有平时外出，坐的都是美国产的凯迪拉克。
蒋介石的备车也是凯迪拉克。他到外地时，即便是搭专机，座车不能少，也必须是凯迪拉克车。为此，侍卫们只好提早将他的豪华凯迪拉克座车，先用火车运送到目的地，他抵达以后便就可以使用。
蒋介石只对凯迪拉克情有独钟，对奔驰、宝马这些车，兴趣都不大。
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