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中美航企激战太平洋航线 究竟谁能笑到最后?

news.xixik.com   2016-3-17 19:59:51 资讯来源:   字号控制:[ ]
核心提示:随着中国出境游的爆发,以及美国对中国开放十年签证政策,中美之间的商业和旅游市场也不断升温,不过,位于太平洋上空的商战,竞争也愈发白热化——中国航企的急速扩张,正使中美航线上一直以来的被动局面出现逆转。

“去年我们的业绩创新高,主要得益于亚太市场的增长,目前,我们已经把重点放在了亚太地区,尤其是中国市场。”

全球最大的航空公司美国航空,2015年全年获得了76亿美元的净盈利,而这一数字在2014年只有29亿美元,美国航空执行副总裁兼首席运营官艾罗德(Robert Isom)把这样的增长主要归功于亚太尤其是中国市场的贡献。

随着中国出境游的爆发,以及美国对中国开放十年签证政策,中美之间的商业和旅游市场也不断升温,不过,位于太平洋上空的商战,竞争也愈发白热化——中国航企的急速扩张,正使中美航线上一直以来的被动局面出现逆转。

赴美生子利与弊

份额之争:“东风”赶上“西风”

长期以来,中美航线的商务、休闲和探亲等各类需求一直比较旺盛,但由于谨慎的经营策略以及充足的内需供应,此前中美航线上的运力布局占绝对优势的是美国的航空公司。

目前,共有8家航空公司在运营中美航线,中国的航空公司主要是国有三大航空和海航,美国也主要是美国航空、达美航空和美联航三大航企,以及执飞夏威夷的夏威夷航空。

2004年《中美航空协定》签署后,航空协定给了中美两国航企等额对飞的航线数量,但美国航空公司迅速用掉了大部分配额,而中方的配额在很长时间里只用掉了一半。不过最近两年,国内四大航空开始加紧“收复失地”。

比如中国国航(601111.SH)就超过了竞争对手,成为开通中美航线总量最多的航空公司,南方航空(600029.SH)不仅在用空客巨无霸A380飞机执飞广州到洛杉矶的航线,还加密了广州到纽约的航线,并开通了广州直飞旧金山的新航线。海南航空(600221.SH)则在去年一口气开通三条到美国的直航航线后,今年一月又马不停蹄的开通长沙到洛杉矶的直航航线。

而东方航空(600115.SH)更是推出“太平洋计划”,将新到付的波音777-300ER飞机投放到洛杉矶及纽约等重点航线上,3月18日,东航的波音777-300ER飞机又将执飞上海到芝加哥的新航线。

值得注意的是,芝加哥正是美国航空在美国的主要枢纽之一,上海到芝加哥的航线,美国航空也已经运营了十年。去年,美国航空在一年内也是一口气开通了三条中国到北美的直飞航线,今年9月还讲开通香港到洛杉矶的每日新航线。

“2011年,中美航空市场上中方的份额是38%,美方为62%,到了2014年,双方已成为五十对五十的对手,中方市场份额上涨到49%,而美方则缩水至51%。”民航业内人士林智杰对记者分析,这背后的原因主要有两点,一是自身努力,近几年来国内航空公司从宽体机队、服务水平、市场营销等方面确实有明显进步;但另一方面也是地利人和。“不论从服务便利还为是销售渠道来看,中国游客更加喜欢坐国内航空公司的飞机,而中美旅游市场中国游客的份额已由2006年的19%,一路飙升至2013年的62%。”

美国航空中国区总经理彭秋琳也对记者指出,在美国航空的飞机上,同样可以看到中国面孔越来越多的趋势,为此,公司也在为此做一些改变,比如增加会讲汉语的空乘,以及中文电影,配备符合亚洲人口味的餐食,到达拉斯机场后也会有讲中文的服务人员迎接。

航权之争:谁能笑到最后

“中美航线的确越来越热闹,这两年中美航企都在增加运力投放,比如今年2月,我们在中美航线的座位数和收入同比增长都在20%以上,上座率也在70%以上,旺季达到90甚至满员。”彭秋琳透露。

赴美生子多少钱

而随着中美双方将2016年设立为“中美旅游年”,预计双向旅游人数将争取突破500万人次,这显然将进一步拉动中美航空的市场需求。仅今年春节黄金周期间,中国赴美游客人数就同比增长了两倍。

不过,对于航空公司来说,目前面临的最现实问题,是来自航权方面的限制。根据此前中美两国签订的航权协定,对于中国一、二线城市至美国主要城市的航线,中方限额为每周180班,美方限额为每周160班,而目前,中美双方的航权配额都已经接近使用完毕。

据记者了解,早在去年5月,中美双方就已经举行了一次新一轮双边航空会谈,就如何进一步开放双边航空市场进行磋商。不过,美方将讨论的重点,放在了美国航企飞往中国航班的时刻问题,而非探讨适度扩大运力安排,这次会谈双方也未能达成协议。

“事实上,北京、上海的航班时刻紧张问题一直存在,这不仅是美国的航空公司关注的焦点,也是中国的航空公司争夺的重点,”一位行业内人士对记者指出,比如在站稳北京市场后,国航得以进入上海市场,计划在今年6月开通上海到圣何塞的直飞航线,而海航去年则刚刚开通北京到圣何塞的直飞航线。

“我们希望政策上的一致性,如果兄弟公司能到上海,我们也希望能从北京出发(开通国际远程航线),当然根本上还是要自己做强,包括人的国际化,海外销售渠道的建设,以及提升服务等。”东方航空总经理马须伦对记者指出。

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