台州公交车处于浙江中下水平 2010年增至1000辆

台州市统计局民调中心最近的一项调查结果显示，我市有三分之一的市民会在出行时选择乘坐公交车，但大家对市区公交的服务质量、运行效率、线路设计等方面仍有较大意见。那么，台州公交在省内到底处于怎样一种水平呢？带着这个问题，记者采访了有关部门。

市区公交线网密度不到省里要求的一半

市公交管理处处长何华平表示，台州公交目前处于全省中下水平。

椒、黄、路三区一共只有43条公交线路，线路总长度833公里，虽有6家公交企业在经营，但投入的运营车辆加起来却只有440辆。每平方公里的公交线网密度只有1.4公里，还不到省里要求（3—4公里）的一半。每百万人的公交车拥有量为4辆左右，只达到了省里要求（12辆）的三分之一。

管理、经营和投入是台州公交的三大“瓶颈”

管理体制不顺、经营机制不一、财政投入不足，是制约我市公交发展的三大因素。

何华平介绍，2002年之前，台州的城市公交是由城建局分管的，当时，交通局只管城乡客运。2002年7月，政府才把市公交管理处正式从城建局划出来，并入交通局。直至目前，管理体制还未能理顺。市区只有901和902两条线路归市公交管理处直接管理，其它线路则归椒黄路三区政府和交通部门共同管理。管理体制的“先天不足”，制约了公交的有序发展。

经营市区43条公交线路的6家公交公司，他们的经营方式也分为好几种，有承包经营的、公车公营的，也有单车经营的。经营机制混乱，阻碍了公交的健康发展。

“跟省内周边的兄弟城市相比，台州的公交投入严重不足。”何华平说，以绍兴为例，2006年绍兴政府对公交的投入有5000万元。其中3000万元用于公交车低价补贴，绍兴市内公交不论线路长短统一实行1元一票制；另外2000万元用于推行公交IC卡补贴，在绍兴乘车刷卡可享受6折优惠，其余40％由政府埋单。我市投入经费不足，导致公交发展“营养不良”。

2010年市区公交车将增至1000辆

针对现状，政府和交通主管部门制定了公交发展的近期和中长期规划。

近期规划是：到2010年，市区的公交车数量将增加到1000辆，每百万人的公交车拥有量达到10辆，每平方公里的公交线网密度达到3公里，公交站点覆盖率（以300米为半径），建成区大于50％，中心城区大于70％，公交车平均运行速度每小时20公里，中心城区乘客候车时间为5—10分钟。公交分担率（市民选择公交车出行的比例）将由目前的9％增加到15％，也就是说，在100个出行的市民中，要有15个人选择乘坐公交车。

中长期规划的时间段是2011年至2015年，届时，市区每百万人的公交车拥有量达到12辆，每平方公里的公交线网密度达到4公里，公交分担率将增加到20％，也就是说，在100个出行的市民中，起码会有20个人选择乘坐公交车。