泰坦尼克号有4个大烟囱，非常引人注目，然而其实其中只有3个烟囱是真的，第4个假烟囱只是为了让船看起来更唬人一些……当然也不能说是假的，主要是给厨房排烟和通风用的。
泰坦尼克号下水后尚未安装烟囱……
已经安装了三座烟囱……
在20世纪初，大船有都有四个烟囱，可以适当地吸收热量和烟雾。但是泰坦尼克号拥有更先进的工程技术，只需要其中三个。添加了第四个是为了使该船更加令人印象深刻和宏伟。另外，由于船很大，看起来更平衡，所以还有审美目的。可能是因为它被用于厨房的通风。
图：泰坦尼克号四个硕大的烟囱，那时候烟囱数量是船动力的体现（其实这是奥林匹克号）
图：嗯！泰坦尼克号船尾的第一个烟囱是不冒烟的，纯属摆设。
一些画作也真实呈现了这一史实：Titanic的烟囱就是斜着的，第四个烟囱是不冒烟的。
电影中没有漏掉这个细节，第四个烟囱散发的烟尘少于其他三个烟囱。
泰坦尼克号四个大烟囱其实只有前面三个起到锅炉排烟作用，四号烟囱只是起到装饰，以及厨房排烟通风作用。
泰坦尼克号前三个烟囱是真的，最后一个是假的。你可以看到，最后那个烟囱下面已经是曲轴的部分了，根本没有锅炉，还要烟囱作甚呢？
但它下面有个餐厅，所以它其实是厨房的烟囱。
厨房烟囱本来是没必要做这么大的，做这么大纯粹是为了吓唬人。
因为当时白星航运的对手卡纳德邮轮（冠达邮轮）的毛里塔尼亚号有四个烟囱，所以白星不甘示弱也要放四个烟囱。在当时，烟囱多意味着动力强劲。
实际上白星的动力确实比冠达小。冠达夺下了蓝飘带奖，是当时跨大西洋速度最快的船。而白星的卖点在于大与奢华，速度则是处于劣势的。
为什么以前的轮船烟囱都是斜的？
为了航行过程中排烟顺畅，烟囱呈现80度的倾斜角，而且四根烟囱高度全部不同，三号烟囱最高，四号烟囱稍矮于三号，其次是二号烟囱，一号烟囱最矮。
油轮烟囱的倾斜一定上为了凸显船体的前进感，但同时也会增加油轮的倾斜感。倾斜也可以有效避免船瞬间启动或停止所产生的惯性冲力。反之如果缆绳断了，船体倾斜，直立烟囱很容易倒的。烟囱倾斜，流速快了，压强就小了，就吸出来了，往前的话岂不是风往里吹啦，怎么排？竖直的话，风可能会倒灌近烟囱里，对于烟囱很高的船来说，锅炉提供的热气流及压力不够把烟排出时，靠倾斜烟囱产生的负压把烟吸出。竖直和往前差不多，都危险。还有啊，烟囱没绳子自己也能站立在甲板的。诡杆也是有角度倾斜的。为什么汽车的挡风玻璃是斜的，而不是竖直？和烟囱道理是一样的。
其实轮船烟囱是随着人类的审美和需求以及科技的变化而改变着。首先在煤炭驱动的时代，要避免更多的燃烧灰尘落在甲板上，最好的方法就是把烟囱建的高一些，然后使烟囱倾斜，这样可以有效的减少落在甲板上的灰尘。
之后轮船的驱动发生了改变，烟囱的造型以及粗细也发生了变化。当时的现状一定是对于现下时代来说以及能力之内最合适的设计，之后的改变也是顺应着时代的变化而改进着。
浅析泰坦尼克号四个烟囱
烟囱作为泰坦尼克号最重要的组成部分，起到了至关重要的作用，本文将从烟囱功能、数据等方面对四座烟囱进行分析……
Unit One：烟囱的功能
Part One：1号烟囱
1号烟囱是全船最低的一个烟囱，位于驾驶室后侧，船员舱前的顶板。
一号烟囱结构图
一号烟囱排烟管道连接底层甲板的1-5号锅炉，同时位于船底右舷的游泳馆水池加热管道也与排烟管道相连。
当然水池的加热是利用蒸汽机产生的热蒸气加热，为水池加热后的废气，由管道排出。
泰坦尼克号一号烟囱一侧设置有蒸汽管道。
泰坦尼克号一号烟囱历史图
一号烟囱两侧设置有可载40人的折叠救生艇C、D。
一号烟囱底部设置有灰色底板，底板四角设有通风道栅栏，便于通风排烟。
一号烟囱通风道
一号烟囱船尾方向底部具有一个水塔，专供船长室用水。
Part Two：二号烟囱
二号烟囱是第二高度的烟囱，略高于一号
二号烟囱排烟管道连接6-15号双端锅炉，6-10号锅炉和11-15号锅炉间有煤仓和煤炭熔炉，2排5台锅炉和煤仓以及煤炭熔炉的通风管道和排烟管道与2号烟囱主排烟管道相连
二号烟囱结构图
二号烟囱左舷侧设置有扶手但取消了外围栏杆，这是一个特殊点
注意二号烟囱底部扶手
再来一个参考：博主爱上大船的鱼模型，二号烟囱扶手
Part Three：三号烟囱
三号烟囱结构图
泰坦尼克号救生艇甲板照片，可以看到3&4号烟囱
这个烟囱是一个重点，全船最高的烟囱，也会最繁忙的烟囱，不仅承担了水房的供水管道，也承担了最多的煤烟排放。
三号烟囱排烟管道连接16-29号锅炉，其中包含10个双端锅炉和4个单端锅炉。
这些锅炉靠近泰坦尼克号的蒸汽机，所以工作效率会高一些，产生的能源也会大一些，自然，能源消耗也较大。
三号烟囱排烟管道也承担了蒸汽轮机和往复式蒸汽机的废气排放工作。
救生艇甲板上方，三号烟囱仍旧具有一些功能。
三号烟囱后房是泰坦尼克号水房和中央电力控制室的甲板天窗。
三号烟囱背部设置有两组水管连接水房。
这些水管从水房中提水或向水房进水，是全船的淡水运输中枢。
三号烟囱背部供水管道，当然这是奥林匹克的图，谁叫他们是姊妹船
泰坦尼克号发动机
由于泰坦尼克号存世时间较短，历史照片流传较少，下面将利用R.M.S Olympic的历史照对三号烟囱进行分析
三号烟囱出厂及吊装照片
三号烟囱吊装照片
三号烟囱吊装照片，注意镂空部位，那是将来水管安装的固定部位
Part Four：四号烟囱
四号烟囱是唯一一个不排烟的烟囱，也是极为特殊的一个烟囱
主厨房排风道平面图
四号烟囱是全船高度第二的烟囱，主要功能是排放出主厨房的油烟以及头等舱舱房通风
四号烟囱的后面有一根水管直通头等舱吸烟室，这个地方也是大部分模型都做错的地方（只有利华的1:700正确）
四号烟囱水管
四号烟囱前端有一个主厨房的油烟排风道，也是一个特殊点。
四号烟囱由于不排出煤烟，所以烟囱顶盖也有别于1-3号烟囱，下面看图
四号烟囱出厂照，注意顶盖是半封闭式，前端大管道为排烟口
有人问，这种巨大的烟囱，在暴雨中会不会出现雨水顺着流入锅炉的事情？
回复：首先烟囱是有斜度的，呈80度角倾斜，在一些情况下雨水是不会进烟囱的，其次，大西洋航线的这些巨轮船长是极富经验的，在暴风雨时会尽量靠港或抛锚，停船后，烟囱会盖上白色顶盖罩，防止进水，在正常情况下，奥林匹克级邮轮靠港后都会盖上罩子。
这些烟囱喷出的煤烟也有足够大的能量将雨水顶出分散开，而且连接烟囱的管道也不是直上直下，所以雨水不会很容易进入锅炉房。
泰坦尼克号四号烟囱历史照
Unit Two：烟囱操作平台
由于操作平台是四个烟囱共同部位，所以放在一起分析。
先看一张结构图
操作平台位于烟囱上端，黑色与卡其色交界处，烟囱底座由爬梯直达平台
平台为检修汽笛以及前蒸汽管道所用，泰坦尼克号的汽笛呈亮色，右舷最小，中间最大，左舷中等。
汽笛后为前蒸汽管道，主要排出蒸汽机产生的蒸汽，蒸汽管道分前后两个，两个蒸汽管道和主烟道组成了一座烟囱的排烟设施
汽笛检修平台为卡其色，与烟囱主体颜色保持一致，周围建有护栏，平台底部为栅栏式托台，并非平板
Unit Three：后蒸汽管道
后蒸汽管道是奥林匹克级邮轮烟囱的一个重要排烟口，与前蒸汽管道功能相同，排出蒸汽机产生的蒸汽，泰坦尼克号沉没时，前后蒸汽管道起到了极大的作用，不断地为蒸汽机排出过热的蒸汽，避免了过早剧烈的爆炸
后蒸汽管道 奥林匹克号1913
前蒸汽管道
泰坦尼克号的烟囱色是一个很大的问题，困扰了许多做模型的模友，由于泰坦尼克号没有彩色照片流传于世，所以考证很困难，下文将根据一张极为珍贵的彩照为大家分析一下泰坦尼克号的烟囱色。
这是国家地理 1928年11月拍摄于南安普顿的照片，照片中的船--毛里塔尼亚号（1907） 但重点在左下角，奥林匹克号三座大烟囱，由于照片没有偏色，所以烟囱颜色十分可信。
这种颜色称之为卡其色，白星航运所有船只的标准烟囱涂装。
由于泰坦尼克号属于白星航运且与奥林匹克号属同级船，所以烟囱色相同，也是卡其色Buff。
Part Five：烟囱绳索
泰坦尼克号每一座烟囱都配有绳索固定，下面来看一看这些绳索的位置和功能
每座烟囱绳索可分为两部分，固定绳索和维护绳索，固定绳索每座烟囱共12条，左右舷各6条，固定绳索由甲板连接烟囱下环筋（黑色部分与卡其色部分交界处环筋），起固定烟囱的作用。
维护绳索是用来维护烟囱顶盖和为烟囱刷漆所用，每个烟囱共4条，左右舷各2条，维护绳索由甲板连接烟囱上环筋（烟囱顶盖边缘）
可参考一号烟囱左舷绳索拉线图，其它烟囱相同
以上历史图片出自《Titanic: the ship magnificent vol 1》 模型图出自：爱上大船的鱼博客
