截止2022年3月21日，东方航空公司出过12次事故。
中国东方航空股份有限公司于1988年成立于上海。是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司。
东航事故记录：
1、1989年8月15日东航一架AN-24 执行由上海飞往南昌的航班，在虹桥机场起飞时因引擎故障坠毁于距机场约240米的周家浜中，导致34人遇难，6人生还。
2、1993年4月6日东航一架MD-11 客机（B-2171）从北京经上海至洛杉矶的MU583航班在美国阿拉斯加阿留申群岛南约950海里的太平洋上空飞行时，前缘缝翼伸出，飞机急速翻滚、跌落和上升数次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成两名乘客死亡，149名乘客和7名机组成员受伤。事故中飞机结构没有受损，但机舱内饰受损严重。1993年东航MU583航班空难 迫降苏联被拒后降至美国空军基地
3、1993年10月26日东航一架 MD-82客机执行由深圳飞往福州的MU5398航班，于降落福州义序机场时冲出跑道坠毁，机身断开三截，机上80名乘客中有2人死亡。
4、1998年9月10日下午7时38分东航一架 MD-11 (B-2173) 客机执行由上海飞往北京的MU586航班，搭载了137名乘客及机员于上海虹桥国际机场起飞后因起落架不能收回，于是机长通知虹桥国际机场塔台，塔台同意飞机回航，事件中无人受伤。
晚上10时10分，机场及飞机均开始进行迫降前的准备，机上的空服员呼吁乘客尽量移往机尾后方，飞机则于上空盘旋以消耗燃油，机场跑道亦喷上防火泡沫，减低起火的机会。晚上11时7分，飞机在前端喷上防火泡沫的跑道上降落，机长首先让后起落架先触地，之后机头在跑道上摩擦，并且跟地面拖出一条火花，当滑行至380米后，飞机终于停下了。
经过一个多月的调查后，有关当局表示故障是由于起落架的销子质量不佳而断裂，导致起落架控制失效。1998年10月30日上午，上海市人民政府和中国民航总局为东航召开了表彰大会，为B-2173机组人员庆功、晋级及授奖。这是中国有史以来首宗民航飞机迫降事件，而且并没有造成人命伤亡，这个故事后来被拍摄成电影，名为《紧急迫降》，徐帆，邵兵等主演。
5、2004年11月21日东航从包头到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客机(B-3072)（并购之前云南航空）在起飞一分钟后坠毁，机上53人全部罹难。时候公布了事故原因是飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。2006年12月21日，中国国家安全生产监督管理总局和监察部公布了事故原因：飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。
6、2013年6月7日东航一架ERJ-145执行由淮安飞往上海虹桥的MU2947航班，于降落上海虹桥机场跑道时，前起落架先于主起落架触地并折断，飞机冲出跑道。
7、2014年3月23日东航一架波音737-800客机在武汉天河国际机场与南航飞机相撞，无伤亡。
8、2014年6月17日东航MU2005航班，在降落南宁吴圩国际机场时误落在滑行道上。未造成严重后果。
9、2014年6月19日东航MU2487航班从武汉天河机场起飞，在山西长治机场冒雨降落，结果冲出跑道300多米，最终停在草坪上，人机安全。
10、2014年6月26日从广州飞往武汉的东航MU2541航班，降落滑行到滑行道后无法移动，不能进入停机坪，机场己关闭B3道口，机上148人无伤亡。
11、2016年1月27日东航MU2153航班抵达虹桥机场后，在滑行停靠廊桥时，与一架准备离港的东航飞机发生翼尖轻微擦碰，未造成人员伤亡。
东航MU2153航班从29100英尺（8.87公里）突然下坠只花了3分钟。
12、2022年3月21日，东航MU5735（波音737-800客机，机龄6.8年）在广西梧州藤县坠毁，并引发山火，机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。
经过6天全力搜救，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部2022年3月26日晚确认，123名乘客和9名机组人员已全部遇难。
愿离去的人化作星星，閃耀在夜空中
该飞机2015年6月22日交付东航云南，可销售座位数为头等舱12个座位、经济舱137个座位。
波音737系列是国内三大国有骨干航空集团机队规模中持有占比较高的机型。其中东航2020年年报显示，截至当年年末东航拥有292架B737系列机型，占到整个机队规模的39.7%，其中自有102架，经营租赁117架，融资租赁73架，平均机龄6.6年。截至今年2月份，东航拥有289架B737系列机型，自购与融资租赁数量不变，经营租赁数量相比2020年减少了3架。
737-800是波音737改进机型中的一款，它的机身长度为39.5米，高12.5米，最大速度达到每小时885千米，续航距离为5,665公里。如果全部为经济客位，最大载客量可以达到了189人。737-800是从1994年9月5日开始研制，在1997年7月31日实现首飞，于1998年4月开始交付使用。
截止2017年6月，中国大陆的航空公司一共有719架波音737-800型飞机，中国港澳地区的航空公司没有波音737，中国台湾省的航空公司一共有16架波音737飞机，其中一架737-800型，特别改装作为专机使用。
根据航空安全网络（aviation safety network）显示，截止到2021年1月份，全球范围内，波音737飞机一共出现过502起航空事故和事故征候，其中有218起机身损失，一共造成5,585人死亡。
此前，民航局在2022年3月15日例行新闻发布会上表示，截至2月底，中国运输航空持续安全飞行138个月、突破1亿小时，安全运送旅客51.1亿人次。
细数中国历年较严重的空难
2010年8月24日黑龙江伊春空难
2010年8月24日21时38分08秒，一架河南航空有限公司机型号ERJ-190，注册编号B-3130的飞机，执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务，在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道，但是在距离跑道690米处坠毁。部分乘客在坠毁时被甩出机舱。事故造成44人遇难，52人受伤。
2004年11月21日包头空难
2004年11月21日8时21分，包头飞往上海的MU5210航班起飞出现严重事故，最终飞机坠入包头市南海公园的湖中，飞机坠毁后发生爆炸起火，最终导致飞机上的47名乘客、6名乘组以及地面上的2人共55人遇难。
2002年5月7日大连空难
2002年5月7日21时24分，中国北方航空公司的一架麦道客机CJ6136执行北京飞往大连的任务，在距离大连不到十公里的海域发生坠毁，事故共造成机上103名乘客、9名机组人员全部罹难。这一空难事故被称为大连5·7空难。通过调查，并经周密推理，认定“5·7”空难是一起由于乘客纵火造成的破坏事件。乘客张丕林故意纵火，后来调查发现他一人就购买了7份航空旅客人身意外伤害保险，保额超过100万。
2002年4月15日釜山空难
2002年4月15日，中国北京到韩国釜山的定期航线，失事地点在韩国釜山。当时国航使用波音767-200ER客机，机身编号为B-2552，机长在空难后生还。意外原因主要是天气恶劣，加上机场设备故障和机长因为一系列对话而分心，导致了客机撞山坠毁。造成包括11名机组人员、155名乘客在内的166人中的129人不幸罹难。
1999年2月24日温州空难
1999年2月24日16时30分左右，中国西南航空公司的一架TU-154（飞机注册号B-2622）执行SZ4509航班从成都-温州，在温州瑞安上空1200米高度以俯冲姿态坠毁。其中50名乘客，11名机组成员合计61人全部遇难。
1997年5月8日深圳空难
1997年5月8日，中国南方航空编号B-2925的波音737-300型执行CZ3456由重庆江北机场至深圳黄田机场（今深圳宝安机场），飞机在暴雨中降落时由于飞行员失误造成飞机下降速度过快，飞机第一次尝试降落的时候发生三次弹跳，飞机结构和控制系统等严重受损，飞行员决定复飞，第二次尝试降落时下降过快而无法控制飞机，最终坠毁在跑道上，起落架坍塌，机身在跑道上继续前行600米后爆炸解体。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。
1994年6月6日西安空难
这一次空难被认为是中国最大的空难，1994年6月6日上午，西北航空公司TY-154M型B2610号飞机执行西安-广州2303航班任务。8时13分由西安咸阳机场起飞，8时23分，飞机在空中失控，在距离咸阳机场49公里外发生空中爆炸解体，坠毁在西安市长安县鸣犊镇。事故导致旅客146人，机组成员14名（飞行员5人，乘务组9人），合计160人全部罹难。
1992年11月24日桂林空难
1992年11月24日，南方航空公司执行广州-桂林CZ3943航班波音737型B-2523，在向桂林机场正常进近过程中，高度突然下降，在阳朔县撞山粉碎性解体，机上乘客133人，和机组人员8人全部遇难。被认为是中国民航史上第二严重的事故。同是桂林空难也是疑点最多的事故，自新中国建国以来，在桂林奇峰岭机场一共发生了3起重大事故，并且事故地点相距不超过40公里。这架飞机是从广州飞往桂林，在距离桂林机场32公里外的阳朔县杨堤乡附近天马山中坠毁。整个事故现场是非常惨烈的，收集的飞机碎片2吨左右，不足飞机总重的6%，并且找不到一具完整的遗体。
1992年7月31日空难
1992年7月31日，中国通用航空2755号班机事故。当时一架由南京大校场机场飞往厦门国际机场的、机型为雅克-42Y的航班在起飞时坠毁，机上126人中有106人罹难。
这次事故的主要原因是机组人员未把飞机全动式水平尾翼调整到与飞机重心相适应的角度起飞，致使该飞机始终未能离开地面。根本原因是机组人员未严格按照该机型的《飞行操作指南》进行操作。
1990年10月2日广州白云机场劫机空难
1990年10月2日，劫机者乘上一架开往广州白云机场的厦门航空公司波音737型2510号飞机（8301航班），并闯入驾驶室。劫机者蒋小峰（1969年8月11日出生，湖南省临澧县人）声称有爆炸物威胁飞行员将飞机开往台湾寻求庇护，将机组人员赶出驾驶舱，只留一人驾驶飞机，胁持驾驶员要飞机飞往台湾。
广州民航当局得知这一消息时，飞机已飞抵广州上空，为保证飞机和乘客的安全，立即通过塔台通知这架飞机的机组人员，允许飞机飞往境内或境外的任何机场降落，并告驾驶员说：“去台湾可以，去哪个城市降落都可以。”这时，飞机只有驾驶员一人操作，又受到歹徒的严重威胁和干扰，驾驶员提出油料不够了，要求到香港机场加油后送歹徒去台湾，民航区域管制室同意飞机到香港加油，并与香港空中管制部门作了联系。但是，歹徒不同意在香港的机场降落，并威胁说若在香港降落即爆炸飞机。驾驶员在油料不足的情况下，于9时4分在广州白云机场紧急降落。当飞机着陆后滑跑时，歹徒对驾驶员施以暴力，致使飞机失控，偏离跑道，撞上停在客机坪上的两架飞机后，该机油箱起火爆炸而被烧毁，灾难造成128名乘客遇难。
世界航空史上的十大空难
1、马航MH370空难
2014年3月8日由马来西亚吉隆坡飞往北京的马航mh370客机失联，整个机组人员共计239人全部遇难，其中包括154名中国人在此事故中遇难。事故的调查依然还在进行之中。
2、名古屋空难
1994年4月26日，华航一架A300客机由中国台北飞往日本名古屋，飞机在抵达名古屋上空时，飞行员发现着陆角度不好，准备重新起飞再度进行降落，但副驾驶操作失误，造成264人死亡，仅有7名乘客生还。
3、英国洛克比空难
1988年12月21日，美航空公司PA103飞机在英国边境小镇洛克比上空爆炸解体，航班上259名乘客和机组人员无一幸存，地面上11名洛克比居民死于非命，这次空难被视为是利比亚针对美国的一次报复性恐怖袭击。
4、美国航空191航班空难
灾难发生前八周，这架飞机在维修时引擎架空塔遭到损坏。1979年5月25日，当飞机从奥黑尔起飞时，引擎从飞机上脱落，切断了电力系统，左翼失控受损下，飞机俯冲撞向了田野，机上包括工作人员273人无一幸存。
5、韩国航空007航班空难
1983年9月1日，这架韩国飞机由于使用不正确的导航系统，从安克雷奇到首尔的航班在起飞后不久就轻微地偏离了方向，进入苏联领空。当时正处在冷战最紧张时期，由于该地区还有一架美国军用飞机，当两架飞机靠近时，苏联飞行员误判攻击，致使机上269人全部死亡。
6、日航123空难
1985年8月12日的日航123空难事件是世界上单一架次飞机空难中，死伤最惨重的，520人遇难。起飞12分钟后，机舱内发生爆炸性减压，机尾卫生间天花板崩塌，液压系统也故障，事后调查显示此时垂直尾翼更有一大半损毁脱离。
7、特内里费空难
1977年3月27日的特内里费空难是史上死伤最惨重的空难，两架飞机相撞，两机上共有583人在事故中丧生，荷航飞机上的248人全部遇难，泛美航班上则有61人奇迹般得以生还。而发生原因是荷航机长和机场塔台的沟通失误。
8、5·25华航空难
2002年5月25日的华航空难是中国台湾境内死伤最惨重的空难，机上228人全部遇难，事发地点正是传说中十分诡异的澎湖百慕大。飞机在高空解体之后坠毁，但在坠毁前并没有发出任何信号，后查明因金属疲劳所致。
9、西安六六空难
1994年6月6日上午，中国西北航空公司的WH2303航班执行西安---广州任务。其中飞行员5人，乘务组9人，旅客146人。机型为苏制图-154M型B2610号。是工作人员操作失误导致飞机在距咸阳机场49公里2884米高度上空解体，160人无一幸存。中国境内史上最大空难。
10、7·17马航客机坠毁事件
2014年7月17日，一架载有283名乘客与15名机组人员共298人的马航MH17，在乌克兰靠近俄罗斯边界坠毁。事故发生后，马来西亚航空公司已宣布永久停用MH17航班号，改为MH19。
造成飞机失事的原因可能有哪些？
每次飞机在起飞之前，都需要进行相应的检查，严格来看，飞机的出事率并不高，但这不代表不会出事。
造成飞机失事的原因有很多，比如：释压，起火，机械故障，鸟儿撞击，甚至雷暴天气都能引起飞机失事，但现在的问题是，从飞行轨迹来看，该飞机是突然间坠落，在此之前飞行一直都很平稳。
那我们简单分析一下造成飞机失事的原因可能有哪些，以及哪些因素可以排除？
首先是鸟儿撞击，最不符合逻辑。因为此次飞机在坠落之前，飞行高度非常高，处于平流层之中（与对流层也非常接近），此处空气稀薄，温度非常低，一般鸟儿不会飞到平流层，所以在平流层中很难遇到鸟儿。
一般情况下，飞机都是在起飞阶段，或者下降阶段遇到鸟儿，平流层遇到鸟儿撞击事故率非常低。
还有一种可能会造成飞机出事，那就是释压。美国曾经做过一次实验，实验人员在增压舱模拟飞机慢速释压，结果当“飞机”高度达到7000多米时，他完全失去意识，昏睡过去，而整个过程只有3分钟。
如果飞机在巡航高度快速释压，也就是在10000米高度快速释压，那么机舱内的工作人员将可能会在短短15秒左右时间就失去全部知觉。
不过，当飞机发生快速释压时，氧气罩也会掉落，凭借着氧气罩，机舱人员也有一定的反应能力，甚至能将乘客安全带回地面。
专家详解航空器事故调查流程
问：如果一架飞机发生事故，调查的主要流程有哪些？
答：任何航空器发生事故，无论地点是在本国还是他国，调查的流程都是一样的，包括搜寻救援、调查通知和响应、现场调查、实验验证、原因分析、提出安全建议、调查报告编写发布、安全建议的落实整改等。
问：飞机事故调查组都包括哪些方面的人员？由哪一方面组织调查？
答：按照原则，事故发生地所在国负责组织事故调查。航空器登记国、经营人所在国、设计国、制造国有权派出授权代表参与由事发地所在国组织的全部事故调查工作。通俗地讲，事故发生在A国，航空器在B国登记，C国的航空公司运营，航空器的设计国和制造国是D国，那么，ABCD四个国家均有代表参与全部事故调查工作，其中A国是事故调查组织方。
事故发生地所在国可以根据相互安排并经同意将全部或部分调查工作委托其他国家的调查机构进行。不过，事故发生地所在国必须采取一切办法以便利调查。
问：如果事故发生在公海，事故调查由哪一方负责组织呢？
答：如果事故发生地不在某个国家的领土内时，可由航空器登记国负责组织事故调查。如果航空器登记国无意组织这样的调查，也可由航空器经营人所在国组织事故调查。
问：什么样的情况下，航空器可以被定义为失踪？
答：国际民航公约附件13《航空器事故和事故征候调查》第一章定义中，对航空器失踪的解释为“在官方搜寻工作已结束仍不能找到残骸时，即认为航空器失踪”。
航班事故后航班号会取消吗？
失事前的法国航空447号班机
在空难后停用事故航班号是航空公司的一个惯例。大多数外国航空公司选择更换，例如法航447、华航611、马航370等事故后，对应的航空公司都选择更改代码。
但是在中国很多情况下出现航班事故后不一定取消或更改航班代码，例如国航129事故后并没有更改，到现在CA129还存在。
中国目前民用飞机的登记标志即注册编号比较混乱，以前曾有明确规定：注册编号是唯一的，即每个注册编号只对应一架飞机。如果该机退役、失事过报废等不能再使用，则此编号永远空缺，不再编到其它飞机上。但现在此规定已更改，注册编号可重复使用，但仍遵循国际规定，不出现重号（同时使用）。
按照惯例，凡和灾难事故挂钩的航班号一般不再被使用。
