走近建设中的甬台温铁路 一个延续百年的铁路梦

黄岩区甬台温铁路建设指挥部常务副指挥尚佰民向记者介绍台州站片区规划情况。叶晨阳摄

从踏勘到上报，从立项到修建，甬台温铁路始终牵动着每一个台州人的目光。9月20日，铁路铺轨在宁波市鄞州区邱隘镇拉开序幕。按照计划，今年年底将铺到台州境内。伴随着通车日子的临近，台州变得越来越兴奋，越来越激动。因为，从此560多万台州人可以自豪地宣布：台州没有铁路的历史结束了！

一个延续百年的铁路梦

甬台温铁路书写的是一部雄浑又艰辛的历史。

时间追溯到100多年前。1899年，也就是清光绪二十五年二月，意大利驻华公使马丁诺向清政府租借三门湾及沿岸领土，“欲设军港，图开商埠，并铺铁轨”。被帝国主义打怕了的清政府慑于“洋大人”的掠夺本性，“久拖未决，终拒之”。

1921年，中国民主革命先行者孙中山先生在他的《建国方略》里描绘了我国沿海铁路的蓝图，其中就包括台州：“沿东方南方两大港间海岸线，自南方大港广州起至温州，于温州渡瓯江，进至乐清、黄岩、台州。又进历宁海，至于宁波，以与东方大港相接……”然而，中山先生虽雄心勃勃，无奈当时内有军阀混战，外有列强侵夺，终壮志难酬。

新中国成立后，我国铁路在百废待兴中艰难起步，逐步建成了纵横交错的铁路网络，但由于种种原因，台州想修筑铁路均被“保留计划，暂缓建设”。

就这样，台州人的铁路梦，一次次被提起，又一次次被搁下。

时代沧桑，岁月悠悠。改革开放后的台州，逐渐走上了经济发展的快车道。修铁路，这个曾经遥不可及的梦再次在人们心底涌动，并被提上了议事日程。

1993年，当时的台州行署就专门成立了铁路规划领导小组，同时积极配合有关部门做好甬台温铁路台州段的调研、资料收集等前期准备工作，确保铁路可行性研究、初步设计等工作顺利进行。

2000年，市计委又联合宁波市计委、温州市计委和省计委上报了《关于加快推进沿海铁路干线甬台温段项前期工作的请示》，要求将甬台温铁路纳入国家铁路重点：设项目，早日兴建。

机遇垂青于有心人。2005年春天，一个振奋人心的消息传来：甬台温铁路可行性研究报告顺利通过国家发改委的审查和评估。同年10月27日，铁路开工奠基仪式在黄岩北城街道王林村如期举行。

如今，甬台温铁路建设已进入最后冲刺阶段，台州段境内沿线的各站站场规划均通过会审，台州站站房于9月6日开工，其他四个站的站房也都作好了开工前的准备工作，将择时启动建设。

一条崛起的经济大动脉

作为国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”中的沿海通道和“四纵四横”快速客运网中的重要组成部分，甬台温铁路是一条以客为主、客货兼顾的快速铁路干线，它由铁道部、浙江省共同投资兴建，全线概算总投资162.8亿元，设计时速200公里，并预留了300公里/小时的提速条件。

铁路北起宁波市，南至温州市，全线总长282.42公里，台州境内94.15公里。沿途将新建奉化、宁海、三门、临海、台州、台州南、温岭、雁荡山、绅纺（预留）、乐清、永嘉、新温州、温州南等13个火车站。其中，台州站和温岭站主要提供客运服务，台州南站提供货运服务，三门站和临海站则同时具备客运和货运功能。

“它的建成必将有力地促进我市及沿线县（市、区）的快速发展，有力地改善台州的交通条件和经济条件，极大地改变台州对外经济联络方式；对发挥台州的港口资源优势，提高对内地的辐射能力，促进台州先进制造业基地迅速发展，加快台州现代化港口城市建设等都具有十分重要的意义。”

谈及修筑甬台温铁路后的发展前景，市铁路办主任陈建华动情地说：“甬台温铁路的建设，实现了台州铁路建设零的突破，它是台州未来经济社会发展的大动脉，是台州实现又好又快发展的动力支撑。

诚然，正如陈建华所言，通车后的甬台温铁路，将为台州经济社会发展注入一剂“强心剂”，未来台州的发展蓝图将变得更加宏伟，也必将进入一个崭新的发展时期——

对内，它可以推动全市物流、信息流和资金流的加速流转；对外，它可以通过连接建设中的温福铁路、福厦铁路和厦深铁路，把长三角和珠三角这两个目前中国最发达的区域紧紧联系在一起，从而为台州开辟更大的发展空间。

与此同时，它将大大拓宽台州港口现有的腹地范围，密切港口中心城市与其腹地之间的经济贸易和文化联系；缓解公路运输紧张的压力，实现与沿海高速公路互补，从而为台州临海工业、能源、原材料等产业的发展提供可靠的运力支撑和较低的物流成本。根据测算，铁路货运每万吨公里运费在1700元左右。届时，企业生产成本会大幅下降，广大消费者也会从中受益。

此外，铁路沿线农村还将产生铁路效应。通过铁路运输，不但可以拓宽农产品的流通渠道，而且可以加快沿线地区的人流，促进农村富余劳动力转移，从而增加农民的就业机会。

2009年，巨龙腾飞正当时

眼下，甬台温铁路铺轨如火如荼。那么，作为甬台温铁路台州段境内的标志性建筑——台州站，怎样建设才能适应铁路通车的需要？未来的客站片区又会是一幅怎样的美丽图景呢？记者来到了该站施工现场——黄岩北城街道王林村采访。

“建成后，这里将是环境优美、配套完善，集居住、旅游、对外交通、商业服务为一体的城市副中心。”指着远处正在兴建的台州站站房，黄岩区甬台温铁路建设指挥部常务副指挥尚佰民喜悦之情溢于言表。

他说，按照设计要求，台州站将形成“两核心、四组团”的布局，并充分体现活力台州的特征。“两核心”，就是指在铁路线两侧，通过铁路东、西客站带动发展起站场区及其周边配套综合服务区；“四组团”，就是由两条生态廊道把片区分隔成四大发展组团。同时，片区内还将保留东西向大片原始生态橘林，使之与永宁江的湿地、水系等形成一个大的生态系统。

作为站场内的主体建筑物——台州站站房，经铁道部同意，其总投资已由原先的2.3亿元调增至6.5亿元，建筑面积也由原来的6000平方米扩大到21388平方米，并按客运一等站标准建设：站房主体为两层钢结构，两侧局部设三层。建筑主体高33.1米，站房屋面长219米，宽66米；大跨度钢结构雨篷长500米，宽80米。

“目前在省内，仅有杭州站、杭州东站、宁波站、温州站、金华西站、义乌新客站为铁路客运一等站。可以说，扩建后的台州站将是一个规模庞大的客流中转、运输中心，承担着台州全市及宁波南片、温州北片部分县市的客运服务。”

值得一提的是，投入运营后的台州站，其运输能力也相当强。根据铁道部设计，近期规划每年330万人次，客车44对（含始发终到5对），相当于每天9000多人；远期规划每年520万人次，客车58对（含始发终到8对），相当于每天1.4万多人。预计整个站房工程在明年8月份完工后，9月份便可投入试运行。