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泰坦尼克号的激情与初生无线电通信的“冷漠”

news.xixik.com   2018-1-10 19:40:22 资讯来源:嘻嘻网   字号控制:[ ]
核心提示:只有一个人收到了“泰坦尼克”号的呼救信号,他就是后来因此而一度闻名于世的救世英雄——萨洛夫。他远在纽约市澳纳梅克大楼楼顶上,正在无线电接收台前工作。他果断地立刻通过无线电广播向全世界通报这一举世震惊的消息,这才启动了“近水扑远火”的营救。

1912年4月15日凌晨,英国皇家号称“永不沉没”的巨型(当时世界上体积最庞大,内部设施最豪华)邮轮——“泰坦尼克”号在它的处女航中遭遇厄运,撞上北大西洋的冰山最终沉没,造成1503人死亡的旷世海难。这次海难,抹去其感人的爱情和传奇的故事色彩,也算得上是我们人类与初生无线电通信(相对世界被互联网网在一起的今天)的悲剧。

古往今来,大海的风狂浪激,变幻莫测,不知有多少远航的船只和生灵被它的“盛怒”所折服,落得一个桅断船翻,葬身海底。直到1895年,俄国物理学家波波夫和意大利物理学家马可尼分别成功地进行了无线电通信试验,发明了无线电报机,并开始用莫尔斯电码传送信息,才使勇敢的航海者有了科学的“保护神”。无线电通信一经问世,很快就被用于海上船只之间,以及海上与陆地之间的通信。这一点是很容易理解的,因为,海上很难架设有线线路,况且航船又是漂泊不定,只有无线电波才能“随波逐流”,擅长于担任海上通信的任务。

后来,无线电报在海上救援活动中屡建奇功,使它很快便声名远扬,在当时的大中型远航船只上,莫尔斯电报是必不可少的装备。1900年3月的一天,在波罗的海上作业的一群渔民遇险,在生命垂危的时刻,他们用无线电报机拨发了求救信号。这个信号被“椰马克”号破冰船所接收,从而使渔民们化险为夷。1909年1月23日,在浓雾中“共和”号轮船与驶往美洲的意大利“佛罗里达”号相撞。30分钟后,“共和”号发出了无线电遇险信号,被航行在该海域的“波罗的”号所截获。“波罗的”号很快赶到了出事地点,使相撞的两艘船上1700条生命得救……一个多世纪来,与上述类似的激动人心的事例不胜枚举。它记载着莫尔斯电报和SOS的丰功伟绩。

赴美生子利与弊

“泰坦尼克”号于1909年3月31日在爱尔兰贝尔法斯特港的哈兰德与沃尔夫造船厂动工建造,1911年5月31日下水,1912年4月2日完工试航。在“泰坦尼克”号上,装备有马可尼公司制造的无线电报设备。按理来说,通过无线电设备,它有足够的能力获取各种有关信息,使自己摆脱险境。即使是无法挽回沉船之厄运,也能唤来“援兵”使船上的生命获救。大家要知道,在“泰坦尼克”号撞上冰山之前的几小时里,其它船只已经发出警告:“北纬42度至41.5度,西径49度至50.3度发现巨大冰山群。”可惜,“泰坦尼克”号触冰当天,这一生命攸关的信号,“泰坦尼克”号的报务员无法收到。因为无线电发报机当天碰巧出了故障,船上的报务员费利拨斯和他的助手布兰德整整检修了7个小时。等到设备修复完好,富人乘客待发的电报已堆积如山,他们又忙于为有钱的富人乘客发送私人电报。当时,海上冰山和流冰十分活跃,可谓危机四伏。对于这类险情,航船之间经常在通过无线电报交流,而“泰坦尼克”号却充耳不闻,直至最后进入危急时刻仍未察觉。它成了一个与外界隔绝的“聋子”。可怕的事情终于发生了——1912年4月14日23时45分,“泰坦尼克号”在加拿大纽芬兰岛以南约200公里的大西洋海域与冰山相撞,右舷船底严重受损,沉没已成定局。这时报务员仍一无所知,1912年4月15日凌晨0点5分,船长下令准备放救生艇,之后又下达了发送求救信号的命令。在0点15分,“泰坦尼克”号发出了“CQD MGY”的呼救信号。CQD(1903年,在柏林召开了国际无线电会议预备会。这个会议签订的公约草案明确指出:“海岸无线电台应该收发来自海上船只和指定船只的电报,不必区别该船使用的是何种无线电系统。”至于国际遇难信号,当时马可尼公司主张使用“CQD”作为遇难信号。“CQD”中的“CQ”即Callto Quarters(=AllStationsAttend),是“全部台站皆应答”的意思,而“D”即Distress,是“遇难”的意思。CQD又正好与Come Quick Distress(orDanger)(快来救难)相吻合,因而曾经一度为众多的海上航船所采用。)CQD是当时通用的遇险信号,MGY是泰坦尼克号的无线电呼叫代号。后经助理报务员布兰特的提醒,改发新的求救信号SOS(1906年第一次国际无线电会议在柏林召开。在这次会议上,经过一番讨论,将国际遇难信号统一为“SOS”。为什么选用SOS作为遇难信号呢?是因为SOS的莫尔斯代码是三点、三横、三点(…---…),不仅便于记忆,而且头尾相接,可以连续拨发)。而当“泰坦尼克”号撞上冰山下沉之际,发报员一遍又一遍地发出求救信号,同样可惜,周围的船只也无法收到,因为其他船只的报务员都已进入梦乡。这时,如果离“泰坦尼克”号只有十几海里的“加利福尼亚”号闻讯赶到,船上的人均可得救。可是,“加利福尼亚”号这条船上的报务员不值班,睡觉了,未能收到“泰坦尼克号”发来的求救信息。此时此刻,只有一个人收到了“泰坦尼克”号的呼救信号,他就是后来因此而一度闻名于世的救世英雄——萨洛夫。他远在纽约市澳纳梅克大楼楼顶上,正在无线电接收台前工作。他果断地立刻通过无线电广播向全世界通报这一举世震惊的消息,这才启动了“近水扑远火”的营救。这个时候很多大西洋上的船收到了求救电报,包括相距500海里的姊妹船奥林匹克号,距离49海里的加拿大太平洋公司的圣殿山号、距离80海里的卡纳德公司的卡帕西亚号、距离243海里的波罗的号邮轮,还有距离135海里的法兰克福号、距离170海里的弗吉尼亚号……它们都在加速驶向出事地点,准备救援。在所有能收到电报的船只中离泰坦尼克号最近的是“卡帕西亚”号,它随后以最快速度向“泰坦尼克”号驶来,但即使这样,也至少需要4个小时才能赶到现场。一直到3点30分,卡纳德公司的客船“卡帕西亚”号最先赶到了出事现场。4点钟,“卡帕西亚”号的船员在北大西洋黎明的微光下发现了第一艘救生艇。救援工作一直持续到早上8点30分,第12号救生艇被系上救援缆绳。最终仅救出705条生命,其余的1503人遇难。后来听说只带回来333具遇难者遗体,而“泰坦尼克”号最终葬身于3700m大海的悲剧。

初生的无线电通信和“泰坦尼克”号的关系令人寻味,那时候报务员的工作就是为有钱人收发电报,而无承担社会责任的义务。这样,自然就会不分轻重缓急,工作结束后就会关机睡觉。可见,当时“市场的调节”克服不了“无序的市场”,这也是一种“市场的失败”。后来,还是靠政府部门的严密立法和严格管理才得以解决。因此,一种新技术,一项新任务诞生为人类服务时,其立法和管理是何等的重要!这个案例也告诉我们,通信与安全、通信与人类的生命有着多么紧密的关系!通信不能中断,通信必须畅通。吸取了“泰坦尼克”号的教训,不仅越来越多的船只安装了无线电报设备,而且还实行了全天候的无线电信号监听。

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