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泰坦尼克号沉没百年之间 轮船撞冰山从未间断过

news.xixik.com   2012-4-12 19:51:33 资讯来源:译言网   字号控制:[ ]
核心提示:尽管侦查设备有很大的提高,有更精确的轮船定位,海水较之以往更加暖和,轮船还是会经常近距离接触浮动的冰山。当泰坦尼克号在新大陆南375海里的冰海中沉没后的一百年间,轮船撞冰山却从未间断。轮船还是会经常近距离接触浮动的冰山。

尽管侦查设备有很大的提高,有更精确的轮船定位,海水较之以往更加暖和,轮船还是会经常近距离接触浮动的冰山。当泰坦尼克号在新大陆南375海里的冰海中沉没后的一百年间,轮船撞冰山却从未间断。

舰载雷达、卫星照片、全球定位系统以及飞机导航的应用使得如今的北大西洋比过去十九世纪初要安全得多。但是,尽管侦查设备有很大的提高,有更精确的轮船定位,海水较之以往更加暖和,轮船还是会经常近距离接触浮动的冰山。

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根据英国广播公司的数据,仅仅在1980到2005年间,就有57起与冰山相关的事故在那个海域发生。就在2007年的11月23日,探索号撞在淹在水中的冰块,估计是冰山一角,便沉默于南海域。尽管冰山的数量一年较之一年大有不同,但是,平均来说每年都有15000座冰山产生。有趣的是,有些年甚至有多达40000的崩解形成的冰山。在北半球,大约会有百分之一到二的冰山会向南移动至北纬48°。

行船和侦测面对最大的问题和冰山的大小有明显关系。在北半球,绝大多数的冰山都是由北格林兰岛的冰川崩解而来。所谓的崩解,就是当冰层破裂然后漂进大海,或者是一座巨型冰山破裂成许多小块。从格林兰岛冰川崩解而成的冰山,最终都会经由北冰洋的寒流拉布拉多流向南流进大西洋西北海域。在大西洋的西北部,因为寒流拉布拉多流会和暖流墨西哥湾流相遇作用而成涡流。当这些漩涡流和海面气流结合,可以将那些冰山随机的向南或东移得更远。而在南半球,崩解通常发生在南极洲附近的冰层倾斜和冰川。同样类似的气流和洋流会将冰块送出南极洲。就像皮特.韦德汉姆斯博士所说,“相比于1912年,现在的冰山数量要多得多。”韦德汉姆斯是英国剑桥大学海洋物理学——应用数学和理论物理学的分支——的专家。他说:“在过去的十年间,格林兰岛冰川的恶性循环率已经加倍,这使得有更多的冰山崩解。”

据说14号晚深夜泰坦尼克号失事时附近海域的水温是20s多一点。而海水比及淡水会在一个较低的温度就结冰(大约是28.4华氏度)。这样极冷的水会加速落水的人的体温急剧下降,大多数被迫跳海的乘客几分钟之内就冻死了。

依据丹麦和格林兰岛的地理发现,对1890年以来格林兰冰山的崩解所做的研究,近年来的崩解率只有19世纪30年代的时候可以相比。韦德汉姆斯指出,虽然海水变暖加速了冰块融化,但它也意味着大冰山同时会崩解成小冰块。通常小冰块被认为是像鲈鱼大小的(高低于3.3英尺,长短于16英尺)和稍大点的(高在3.3到16英尺间,长在16到49英尺间)。“小冰块很难被雷达和卫星发现,所以仍旧很可能毁坏轮船或使之沉没。由于会有越来越多的冰山并且融化的更快,我们可以预期到,小冰山会更多,行船也就越危险”,韦德汉姆斯解释道。

有足够的证据认为海洋温度会在长期保持超乎想象的上升。通常认为海水升温开始于50年前,但据加利福尼亚大学圣地亚哥分校海洋地理协会的研究,现在认为升温开始于100年前。根据灭国航空航天协会基金组织长达20年的研究,每年冰川和冰层的的流失合计起来平均有4020亿吨。在每年的暖季北极海冰开始退却,新而省油的航线会为船只开放。海冰是一种不同于冰山的海水表层结冰的形式。而且,很多轮船,包括巨型货轮会沿南海域的路线行进,这样就可以避免了巴拿马运河和苏伊士运河的拥堵。

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然而,由于如今越来越多的轮船开始进入南北极海域,轮船装上数目大增的冰块的风险自然也就相应增加。不仅轮船处境危险,北部和南部的海上石油平台的风险也很大。所以尽管在过去的100年里,研究、科技以及巡逻都使得海域装上冰山的危险降低,但是考虑到小冰山,甚至是潜在的正在生长的冰块,这种风险就依旧存在。

在1912年泰坦尼克号在新大陆附近海域沉没以后的数月之内,美国和12其他国家就组建了国际冰山巡逻队,警告北大西洋的过往船只勿撞冰山。在30年代又加入了空中巡逻队,以及二战后的雷达、性能提高的卫星方案和20世纪后半叶的巡逻队。最近美国国家冰山中心又用卫星去追踪南极洲附近的巨型冰山。

专题:说不尽的泰坦尼克号

在1912年的4月15号,泰坦尼克号沉没,起初是倾斜。2224名乘客中有1514位被淹死或冻死。游轮的残骸沉没在12415英尺的海底。

在14号晚上,泰坦尼克号上的观测表明在两小时内海面温度会有10度的下降(从40s下降到30s)。这些都显示泰坦尼克号确实是从暖流墨西哥湾流海域驶向寒流拉布拉多海域的。

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