图：泰坦尼克号行驶遐想图，这并不准确，比如旗帜，泰坦尼克号悬挂旗帜详解 不仅仅是英美国国旗
2012年，全世界纪念“泰坦尼克”号客轮失事100周年，美国好莱坞经典同名电影又出了最新的修订及3D版，再次引起全球观影热潮。“泰坦尼克”号并不是世界上人员伤亡最多的一次海难，但由于同名电影的长期热映，以及该船本身是当时世界上最豪华、最庞大的客轮，而成为最著名的一次海难。
专题：说不尽的泰坦尼克号
1912年4月14日是个悲惨的日子，英国豪华客轮“泰坦尼克”号在第一次航行中因撞到海底冰山而沉没，举世震惊。作为当时世界上一流的超级豪华巨轮，“泰坦尼克”号被称为“永不沉没的客轮”或“梦幻客轮”。
德国写实派画家Willy Stoewer重现泰坦尼克号沉的没悲剧景象
此年4月10日，在南安普敦港的海洋码头，载有2223人（乘客及船员）的“泰坦尼克”号启程驶往美国。4月14日，一个风平浪静的夜晚，极速航行的“泰坦尼克”号，在漆黑冰冷的北大西洋于23时40分撞上海面上漂浮的冰山。2小时40分钟后，即4月15日凌晨2点20分，“泰坦尼克”号不幸沉没。
由于缺少足够的救生艇，1502人葬身海底，只有705人生还，造成当时世界上最严重的一次航海事故，也是迄今为止最广为人知的一次海难。《泰坦尼克号》就是取材于这一真实的事故。
鲜为人知的是，由于中国人多，占世界1/4，几乎在世界任何角落，凡是有人的地点，就有中国人；在“泰坦尼克”号上，竟然也有8个中国人，他们都在三等舱；而且他们很有福分，竟然幸存下了6个，占3/4。那么，这6个中国人是什么人，他们后来的下落如何？
根据纪录片《The Six》，当时有8名中国人在泰坦尼克号上，并且有6名存活下来了。75％的生还率，对比男性20％的生还率，这黑锅妥妥扣在你头上。 英美媒体反应神速，这艘开往自由女神的豪华游轮怎么会有中国人？要知道当时的美国已经通过了“排华法案”，这八个人绝对是来自中国的偷渡客啊。 顺着这条逻辑往下掰扯，为什么中国人的生还率会这么高呢？身为偷渡客的八名中国人自然是一上船就躲进了救生艇里面，一出事就直接把救生艇开跑了。
这8个中国人登记的都是香港居民，都是在船上烧锅炉的工人。登记名字：FangLang、LeeBing、Ali Lam、ChangChip、ChoongFoo、LeeLing、LingLee和LenLam。可查中文名有4个：钟捷、李炳、炳新、ChoongFoo（签名以两个“+”代替）。年龄最小的24岁，最大的37岁。
FangLang手头那张船票，可供8个人使用，价格是56英镑9先令11便士，三等舱，编号1601。也就是说，他们和“Jack”住一起。
按计划，“泰坦尼克”号抵达纽约之后，他们将搭上经停纽约的“Annetta”号轮船做工。
现任香港海员工会副主席黄国健分析：“1912年前后，香港海员基本来自广东、宁波、海南等城市，当时没有中国轮船，所以他们都给外国轮船做事，担任低级海员，主要工作是烧煤、加油、扫地等，工资只有外国海员的五分之一。”
好莱坞大片《泰坦尼克号》杰克身后的中国人，其实这不是他唯一的镜头，在杰克登船时，已经露面过，长辫子——毫无辩驳的中国人身份标识。《泰坦尼克号》上的中国人不是跑龙套 原是著名华人制作人林凡
事故发生后，当时35名妇女坐上了13号救生艇；而ChoongFoo也奋力爬了上去，保住了性命。据后来船上的金史密斯太太说：“指挥官不敢开枪，怕伤到其他妇女。”
到凌晨2点20分，“泰坦尼克”号完全沉没。14号救生艇的指挥官罗威开回去救人，他看到木板上有个一动不动的人影，那就是幸运儿FangLang。罗威把他拖上船，乘客围上去按摩他的胸口和四肢，在5分钟内他就恢复了过来。当FangLang发现身边一位船员因劳累过度快要晕倒时，便接过船桨，用力划起船来。指挥官罗威说：“他看起来像个英雄！”
李炳、钟捷、LingLee和AliLam也纷纷爬上了不同的救生艇。
除了FangLang之外，其他几个中国乘客都均遭到了美国媒体的质疑。当时的媒体报道曾有一番讨论，尤其对比西方男性在性命攸关之时奉行“女士和小孩优先”的准则，而这几名中国乘客又藏又躲的行为。
此年4月22日，上海《申报》报道了这几个中国人，称他们偷偷躲在救生艇底，其中有两个人还“因搭客叠坐其上，压烂而毙”。也就是说，这8个船上的中国人，6人幸存（即李炳、钟捷、FangLang、ChoongFoo、LingLee、AliLam），另2人遇难。
沉船后不久，美国对华协会特别理事亨利·福特曾为中国乘客辩解：“在中国，救人的顺序是以男人为先，儿童次之，妇女最后。因为男人在中国的地位很高，孩子失去亲人可以找人领养，女人没了丈夫则注定潦倒一生。”
据说，幸存者被“Carpathia”号发现搭救，送到美国的纽约港以后，一等舱、二等舱的乘客都办理了入境手续；而三等舱的乘客则继续坐船到了埃利斯岛，在那儿几乎所有人都下船了，只剩下最后幸存的6个中国人。
当时有媒体报道，由于那时美国实行排华法案，这几个中国人只能在“Carpathia”号上，接受专门的督察和问询，据说他们还与上船的移民官发生了冲突。
最后他们6人在该船上过了一夜，第二天就被直接带到“Annetta”号上，船调头返回大西洋，向南驶往古巴，他们的命运就是被直接送往古巴做苦工，便不知去向、不知死活。再往后，似乎就没有任何有关这6位生还者可核实的信息了。
ChoongFoo后来曾向美国法院提交过一份财产损失申报单，总价19英镑15便士，包括毯子两条(2英镑10先令)、内衣五套(1先令)、袜子半打(6先令)、衬衫三件(9先令)、现金(3英镑)……2012年3月21日上午，中国方面的记者在美国国家档案馆找到的报损清单，签字时间是1913年3月。问题是，当时排华法案尚未废止，尚不清楚他们是如何回来的。
那么，他们究竟回国没回国，有几个回国了，是什么时候回国的、怎么回国的？大概只有天晓得了。
1个日本人
被传男扮女装逃生余生都活在屈辱中
泰坦尼克号上唯一一个日本人细野正文
泰坦尼克沉没后，一位英国乘客的手记中写道：“一个日本人粗暴地推开别人，强行乘上救生艇。”
当时泰坦尼克上唯一一个日本人名叫细野正文，当年他得以逃生，但至死都背着“卑劣的幸存者”的恶名。
细野正文1870年出生，1912年时细野正文是日本铁道院的副参事，相当于我们现在的副部级技术官僚。他在俄、英研修考察后，从英国搭上开往北美的泰坦尼克号。
4月14日，泰坦尼克号撞上冰山，史密斯船长宣布了“妇孺优先”的逃生规则。15日1点40分，最后一艘救生艇被放下海 面。传说这时细野正文男扮女装，冒着被水手们打死的危险，爬上了载满妇女和儿童的救生船。还有另一种说法是细野正文推开别人，自己跳上了救生艇。他混迹在 一群妇孺羸弱者之中，捡回了一条命。
细野当时买的是二等舱的船票。按一般的思维，舱位越高，获救的机会就会越多。但当时的实际情况好像不是这样。首先妇女和儿童要优先救助，而成年男人们，则不论职务高低、有钱没有钱，都要充分展现绅士精神。
细野正文回国后被免去高级官职，后来他任铁道事务官，并到岩仓铁道学校任职。1939年，细野正文在耻辱中去世。
1941年，细野的关于泰坦尼克号事件的手记被发现，他的子孙也极力想为他恢复名誉。1997年，细野的手记经美国泰坦尼克研究财团验证，被判断为正确：灾难发生时，细野登上的是10号救生筏，而那个指责其强行上船的英国乘客，乘坐的是13号救生筏。据说当时10号船还有 2个座，在等待乘坐的三等客舱的客人中，细野是二等舱客，有优先权。
迄今为止，细野的说法似乎只有他一个人的手记可以证实。而同船的欧洲白人的证言则正相反：细野是在粗暴地推倒了别人之后爬上救生筏……此事，不只在当时欧洲的媒体大肆渲染，甚至还上了欧洲国家的教科书，意味日本人不够绅士。
1998年，日本媒体曾公开的细野部分手记中记录，当时细野听到救生艇处有人喊：还可以坐两人，一位一等舱的男性乘客随即跳上去，细野随后也跳了上去。但细野回日本后，没有进行辩驳。有分析称，那场灾难令很多人丧生，而他活着回来，在心理上一直有负罪感。
按细野本人后来的讲法，他当时也是挺绅士的，谦让、谦让、谦让……但当他下决心要爬上顶层甲板，与船共生死的时候，突然背后有人喊他下来：原来救生筏上还有最后2个空位置。先是一等舱的一位乘客先跳了上去，细野在犹豫了片刻后，也上了救生筏。
后来，有人查明，细野在获救的当时登上的是10号救生筏，而指责他推倒别人的那位白人先生，则是13号救生筏的逃生者，白人先生是不是搞错了人呢？
事情的经过到底怎样？事隔几十年，现在已无从考察。细野在生还回国后，即可被解除了官职，一直到死，他都背着不够绅士的恶名，受到了道德的批判。
总之，此事很难得出谁是谁非的结论。也许，碰上那样的事故，在那样的场合，选择死亡会来得更轻松些。
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