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世界十大海难大洋上的悲剧 泰坦尼克号仅排第六

news.xixik.com   2017-8-23 17:05:11 资讯来源:嘻嘻网   字号控制:[ ]
核心提示:世界海难史上丧生人数最多的是1945年德国籍客轮“威廉·古斯特洛夫号”导致9000余人罹难。经济损失最大,后果最为严重的是1978年美国油船“阿马柯·卡迪兹”号在法国西北部沿海搁浅遇难,22万多吨石油流散,造成海洋大面积污染,被迫赔款达8亿美元。

NO.10 菲渡轮群星公主号倾覆

时间:2008年

国别:菲律宾

赴美生子利与弊

遇难地点:菲中部朗布隆省附近海域

遇难人数:800人

遇难原因:台风

2008年6月21日 载有862人的菲律宾“群星公主”号渡轮遭遇台风“风神”于21日在菲中部朗布隆省附近海域倾覆,仅50多人生还。

调查报告称,失事的“群星公主”号渡轮所属苏尔皮西欧船运公司管理层否认发动机熄火是造成渡轮沉没的原因。管理层称,天气和“群星公主”号失踪船长处置不当是造成渡轮沉没的原因。

NO.9 欧洲和平时期发生的伤亡最为惨重的海难 爱沙尼亚号

时间:1994年9月28日

国别:芬兰

遇难地点:波罗的海海域

遇难人数:852人

遇难原因:航行速度太快

1994年9月28日,一艘载有867名乘客的客轮28日凌晨在芬兰西南部波罗的海海域沉没。这艘名为“爱沙尼亚”号的客轮是从爱沙尼亚首都塔林启锚,驶往瑞典首都斯德哥尔摩的。据芬兰电台报道,出事地点在距芬兰图尔库群岛以南20海里处。客轮在沉没之前曾发出无线电求救信号。由于海风强大,救援工作十分困难,已报道的获救人数为12人,人们担心已没有太大的希望救出更多的遇难者。据初步分析,造成沉船灾难的原因可能是在风大浪高的恶劣天气条件下所载货物发生位所移。

9月29日“爱沙尼亚”号沉没原因探明英国和瑞典的海难事故调查人员认为,“爱沙尼亚”号船头舱门封闭不严,加上在大风大浪的海上航行速度太快,是导致这艘船迅速沉没的主要原因。

15556吨的“爱沙尼亚”号渡船,于9月27日下午7时离开爱沙尼亚的塔林港,驶往瑞典的斯德哥尔摩。芬兰时间28日凌晨零点30分,船在乌托岛西南40公里的波罗的海海域沉没。船上乘客和船员共964人,幸存者只有141人。这是欧洲自二次世界大战以来最严重的一次海难事故。

NO.8 海地“内普图诺”号客轮沉没

时间:1993年2月17日

国别:海地

遇难地点:太子港向西部

遇难人数:1000人

遇难原因:气候条件恶劣和超载

1993年2月17日,海地“内普图诺”号客轮从海地首都太子港向西部城市热雷米航行途中遭遇海难,船上大约1000名乘客丧生。图为两名获救乘客在医院接受治疗。

惨案发生后,海地笼罩在惊慌和悲哀的气氛中。据报道,造成客轮失事的原因是气候条件恶劣和超载。

NO.7 非洲历史上最大的海难 色拉姆98号客轮

时间:2006年2月4日

国别:埃及

遇难地点:红海

遇难人数:1200人

遇难原因:海风海浪

2006年2月4日,在红海失踪的一艘载有1400多名乘客和船员的埃及客轮已经沉没,但埃及海军在救生艇上发现了幸存者。哈说,这艘名为“色拉姆98”的埃及客轮在驶离杜巴港大约62海里的海域时从雷达屏幕上消失。塔哈说,船上载有1310名乘客,另外还有约100名船员。乘客中大部分是结束在沙特朝觐后回国的埃及人和苏丹人。塔哈说,客轮失去联系后,埃及和沙特海军都出动了救援直升机和军舰在红海海域进行搜寻。据悉,埃及救援直升机已经在距离塞法杰港50海里的海域发现了漂浮在海面上的尸体和载有幸存者的救生艇。

NO.6 最具知名度的大海难——“泰坦尼克号

时间:1912年4月15日

国别:美国

遇难地点:加拿大纽芬兰以东600多海里的洋面

遇难人数:1513人

遇难原因:撞上冰山

20世纪初最大最豪华的远洋客轮“泰坦尼克”号,4.6万吨载重量,长269米,16个密封舱,双重钢壳,牢固无比,号称“不沉之城”。1912年4月10日,载着2224名乘客和船员,从英国南安普敦开往美国纽约,作横越大西洋的处女航。

1912年4月14日,“泰坦尼克”号破浪前进在加拿大纽芬兰以东600多海里的洋面上。在它前面几海里航行的通讯船“卡利弗尔尼安”号,发来电讯:“我们正绕过一个浮动冰山区;”“泰坦尼克”号未予置理,照样高速前行。午夜23时40分,两名在前桅楼上暸望的水手惊呼:“正前方发现一座巨大冰山!”值班长下令左满舵,向后倒车。可惜为时已晚,惯性将船首推向冰山水线以下的尖棱角,撞开了10多米长的口子,海水汹涌进舱。全船一片混乱。接着传来一声巨响,人们天旋地转,巨轮被齐齐切成两截。船员比较镇定,引导妇幼老弱先登上救生艇;乐队不间断地演奏,起了安定人心的作用。

经过2小时40分钟,即15日凌晨2时20分,船尾往上翘,全船倒竖没入冰海。在两个多小时的生死搏斗中,许多男人表现了惊人的勇气,礼让妇女儿童下艇,甲板上出现一幕幕生离死别的场景,催人泪下。待救援船赶到现场时,泰坦尼克号早已渺无踪迹,静静躺在约4000米深的海床上。除了登上救生艇的711人幸存外,共有1513人葬身冰海。这个深达2.5英里的海底坟墓就位于距纽芬兰岛东南部323英里的海域。

NO.5 21世纪第一次大海难——“乔拉号”

时间:2002年9月26日

国别:塞内加尔

遇难地点:冈比亚附近海域

遇难人数:1863名

遇难原因:遭遇暴风雨

2002年9月26日深夜,严重超载的"乔拉号"客轮从塞内加尔南部城市济金绍尔返回首都达喀尔途中,在冈比亚近海海域遭遇强风暴并在几分钟内沉入海中的。这次大海难共造成1863人死亡,因身份无法确认,在安葬时只有编号,没有姓名。

“乔拉”号设计载客人数为600人,其中顶部甲板上限定载客人数为500人,而事发时船上 载客的实际人数远远超过这个数字数倍。在遭遇强风和暴雨时,“乔拉”号顶部甲板上的人为躲避从船右侧袭来的风雨而涌向左侧并挤向底舱,使客轮发生倾斜而沉入海中。

这艘客轮曾经因为机械故障停运了将近一年,周一才刚恢复营运,但没想到就出事故。这艘船原本只能搭乘550人,但事发时客轮处于严重超载状态。由于伤亡惨重,塞内加尔宣布,从1月27日开始,连续三天举国同哀。

NO.4 中国最难忘怀的大海难——上海“江亚轮”

时间:1948年12月3日

国别:中国

遇难地点:东海长江吴淞口(东经31.15°、北纬121.47°)

遇难人数:3000人以上

遇难原因:1、撞上水雷,2、飞机炸弹误炸

1948年12月3日下午4时整,担负沪甬线航行任务的“江亚号”客轮,自上海十六铺3号码头启碇,驶往宁波。数百公里外,淮海、平津两大战场的隆隆炮声,使上海滩谣言如飞蝗般四处蔓延,一些宁波籍的阔佬坐不住了,纷纷登船南迁。人流中还夹杂着大量的升斗小民,须在冬至前赶回故里,例行祭祀……

江亚轮是上海招商局六大新型客轮之一,与江静轮等为姐妹船,船龄未及10年,总吨数3365吨,马力2500匹,航速每小时12海里。无论外观、设备,在当时均堪称精良。按国民党交通部航政局规定,江亚轮额定的最大载容量为2250人。是日,据出口报告单所填,船上有乘客2607人,船长沈达才以下船员179人,载货175吨。仅凭这些记录在案、可资查证的数据,它已大大超出了额定的最大运载能力。事后,据宁波人旅沪同乡会江亚轮惨案善委会调查统计,当时船上无票乘客及儿童甚众,实际载客达4000人以上。

18时45分,吴淞口外横沙西南白龙港海面水道。江亚轮右舷后部,骤然传出炸雷似的一声巨响,船体随之发生剧烈震动,所有灯火顷刻熄灭。与爆炸处紧挨的电报房瞬时坍塌,报务员被炸得尸肉横飞,收发报机损毁,与外界联络中断。船头驾驶舱内,求援汽笛也仅象征性地鸣响一声,就再也发不出声来。船舱内漆黑如墨,冰凉的海水哗哗涌入。男女老幼,惊惶万状,慌乱中群相挤轧,纷纷向船顶甲板夺路奔命。“骇叫悲啼,呼天抢地,如赴屠场,如临末日。老弱妇孺,践踏而死者甚多。”

爆炸发生在船体后部,船尾迅速下沉。首先遭到灭顶之灾的是三四等舱的旅客。十几分钟后,汹涌的海水已盖没甲板。由于失事地点恰为一浅滩,因此烟囱、桅杆以及悬挂的救生艇仍露出水面,然而慌乱中,加之天黑,竟无人去解开救生艇的缆绳。爆炸发生的时候,白龙港附近水域有若干船只经过,其中不乏侠肝义胆、慨然援手者,如招商局茂利轮、中国渔业公司太孚1号2号渔轮等,但也有一些船只或袖手旁观,或趁火打劫。

由于罹难者大都为甬籍,宁波人旅沪同乡会旋于1948年12月6日成立“江亚轮惨案善后委员会”。据善委会统计,失事后仅900余人得以生还,估计罹难者多达3000人以上,死亡人数远远超过“泰坦尼克号”海难。招商局于失事后派出90多名潜水员和十几艘船只前往失事地点打捞尸体,大多数已不知所踪,仅捞起有名有姓的尸体1383具,其中男性629人,女性414人,男童208人,女童132人(残体不计)……桃源路停尸场,千余具尸体接踵运到,麇集场外的家属,焚香招魂,哭声震天。

NO.3 最为惨烈的大海难——“兰开斯特里亚号”

时间:1940年6月17日

国别:英国

遇难地点:英吉利海峡法国卢瓦尔河口海域

遇难人数:约3500人

遇难原因:飞机轰炸

这起海难发生在法国敦克尔克大撤退后的两周。“兰开斯特里亚号”本是一艘来往英美之间的豪华邮轮,二战爆发后被征用做了军事运输船,当它奉命于1940年6月17日前往法国圣纳泽尔市卢瓦尔河口接送被困的英军士兵时,圣纳泽尔市正遭遇德军战机的袭击。

据估计,当时“兰开斯特里亚号”上装载了6000名英军士兵和平民。6月17日下午4时左右,德国轰炸机出现在了天空中,向“兰开斯特里亚号”投下了很多炸弹,在惊天动地的爆炸声中,“兰开斯特里亚号”瞬间成了一片火海。

被炸弹击中的“兰开斯特里亚号”开始渐渐倾覆,尽管船上有1000件软木救生衣,但士兵们根本不知道如何使用它,许多人穿着它跳下水中时都摔断了脖子。船上当时的混乱和灾难场景一点也不亚于“泰坦尼克号”沉没时的场景。由于油箱被炸裂,黑色的柴油流到海水中,随后又被大火引燃,海面上也成了火海。一些跳入水中的士兵不小心吞入了油污,几乎窒息而死;另一些士兵则被燃烧的柴油活活烧死。大副哈里•格拉蒂奇试图揪住一个溺水士兵的头发将他拉上来,结果发现他拉上来的竟是一只断裂的头颅。至少3500人沉入海底20分钟后,“兰开斯特里亚号”就彻底沉入水底。就在数千名英国士兵在海水中挣扎的时候,其他英国船只和一些法国渔船纷纷闻讯赶来救援,许多生还者都被送往岸上,由当地的修女们为他们进行清洗。到夜晚来临时,“兰开斯特里亚号”沉没灾难共造成了至少3500名英军士兵和平民死亡,仅有2500人幸运获救生还。这起海难的死亡人数比“泰坦尼克号”和一战时被德国潜艇击沉的英国轮船“路西塔尼亚号”加起来还要多。

NO.2 国际海运史上和平时期的最大海难——“多纳-帕斯”号同“维克托”号油轮相撞

时间:1987年12月20日

国别:菲律宾

遇难地点:菲律宾附近海域

遇难人数:4388名

遇难原因:客轮油轮相撞

1987年12月20日,多纳•帕斯号葬身菲律宾海。2215吨的客轮“多纳•帕斯”号,载客限额1518人,是菲律宾马尼拉和莱特岛塔克洛班市之间的班轮。1987年12月20日晨5时30分,该轮驶出塔克洛班港。船票售出1530张,加上船员、儿童、优待免票者、逃票人员、匆忙上船未及补票者,实际装载2000人以上。

晚上10时,“多纳•帕斯”号航至马尼拉以南160公里的民都洛岛海面。再过5个多小时就可到达终点港了。多数人进入梦乡。突然一阵猛烈震动,连续爆炸声将旅客惊醒。船灯全灭,机器停转,冲天火光照亮漆黑的海洋。杀手是满载原油的629吨的油轮“维克托”号,它迎面而来,撞上客轮左舷中位,几乎将客轮撞成两截。黑液铺盖洋面,客轮在火海中延烧两个多小时,至午夜时分沉入500米深的海底。油轮烧到翌晨沉没。旅客几乎都被活活烧死,跳海者非烧死即灼伤。飞机、船舶搜寻3天,只救起27人。民都洛岛海滩到处是死尸,估计遇难者在4000人以上。

NO.1 人类历史上罹难最多的大海难——“古斯特洛夫号”

“威廉•古斯特洛夫”号全长208米、宽23米,排水量2.4万吨,1937年下水,是当时世界上最大的游轮;船身内部装饰豪华,有大型餐厅、电影院、游泳池、舞厅,甚至还有一个分娩室。

二战爆发后,它被德军方征用为医疗船,后来又改作训练船;1945年,用作大批德国伤兵和难民转移。

从当时的登记情况看,这艘核定载客量只有1865人的轮船上有173名船员、918名海军官兵、373名海军女医护人员、162名伤兵、4424名难民,共计6050人登记在册,再加上拥挤在甲板上和分散在船上各处的没有登记的4000多名难民,这艘巨轮竟然搭载了10582人。

1945年1月30日中午12时20分,4只拖船将"古斯特洛夫"号缓缓拖离哥德哈芬港。按规定,这样一艘只装备了几门防空炮的巨型人员疏散船,至少要有包括反潜舰在内的3艘军舰护航,但为它护航的却只有"洛"号鱼雷艇和一艘老掉牙的鱼雷救生艇(离港不久因故障返航),完全没有反潜能力。

30日当晚,"古斯特洛夫"号船舷灯的亮光被苏联波罗的海舰队的C-13号潜艇发现。21时左右,C-13号潜艇向"古斯特洛夫"号3枚鱼雷。伴着剧烈的爆炸声,"古斯特洛夫"号开始倾斜,船上的人尖叫着四处奔逃。船员们迅速放下了惟一的一艘救生艇,并发出求救信号。持枪官兵则把妇女和儿童送上救生艇,一些企图强行登上救生艇的男人被无情地推下大海,有的老人和孩子则被人们踩在脚下。50分钟后,"古斯特洛夫"号完全没入冰冷刺骨的海水中。海面上到处都是漂浮的人头。"洛"号鱼雷艇迅速投入到救援中来,但它的船舱实在太小了,只捞救了472人。随后驶来的"希佩尔"号巡洋舰在搭救564人后匆忙离开,因为它知道苏联潜艇很可能还在附近。

事后统计,在这场灾难中,只有1239人脱险,9343人葬身海底。凑巧的是,这一天是威廉•古斯特洛夫50周岁的诞辰,也是希特勒上台12周年纪念日。

世界六大沉船

阿托卡夫人号沉船、泰坦尼克号、玛丽·罗斯号、路西塔尼亚号、俾斯麦号、贝尔格拉诺号。

一、阿托卡夫人号

要知道阿托卡夫人号是一艘满载着虐夺来的宝藏的西班牙护卫船,而这些运金船最害怕的是海盗和飓风,为了对付海盗,每支船队都配备有装备了大炮、船身也非常坚固!1622年8月,阿托卡夫人号所在的船队--由29艘船组成的载满财宝的运金船,从南美返回西班牙。当时的西班牙对它们所在的南美洲殖民地是十分暴力的,当时南美洲刚刚被证实富含金银矿和其他稀有资源,西班牙殖民者在这个新大陆惟一做的事情就是疯狂的开采和经营矿山。

这一艘又一艘运金船上的金银财宝就是他们作为殖民者掠夺的罪证。仿佛是上天都看不过眼了,当船队航行到哈瓦那和古巴之间海域时,飓风席卷了船队中落在最后的5艘船。而阿托卡夫人号作为护卫船,装载了最多的财宝,载重太大,航行速度最慢,被飓风掀翻到17米的海底!别的船只上的水手纷纷跳入水中

“寻宝人”梅尔·费雪在1955年成立了一个名叫“拯救财宝”的公司,专门在南加州一带的海域寻找西班牙沉船。他的妻子、儿子和女儿都陪着他下水在海底寻找财宝。他们只要看到不是石头的东西都要用金属探测器探测。1985年7月20日,费雪终于找到了“阿托卡夫人”号。这个当时号称海底最大宝藏的沉船上有40吨财宝,其中黄金就有将近8吨,宝石也有500公斤,所有财宝的价值约为4亿美元。阿托卡夫人号也是六大沉船中最多宝藏的一艘船,还被列为世界十大宝藏的第三位!

二、泰坦尼克号(死亡1523人)

说道世界上六大沉船怎么能少得了坦坦尼克号,这个被詹姆斯卡梅隆改编成同名电影的,世界最著名的沉船事件上的爱情故事曾经感动了许多人!这是一艘当时世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船。还有“永不沉没”的美誉,但是最为讽刺的是,就在泰坦尼克号的处女航中,她便遭到了厄运,永久的沉在了海底……

1912年4月14日,是一个星期天晚上,谁也想不到这个风平浪静的夜晚就是泰坦尼克号覆灭的开端。网上23:40,瞭望员弗雷德里克·弗利特(生还)发现海面远处有两张桌子大小的黑影,以很快的速度变大。他敲了3下驾驶台的警钟,抓起电话报告到:“正前方有冰山!”船上一副默多克立刻下令打响车钟:“所有引擎减速!左满舵!三号螺旋桨倒车!”但是此时再怎么争扎已经为时已晚了,泰坦尼克号以肉眼可见的速度撞上冰山!

从瞭望员发现冰山到船身的右舷撞击冰山只经过了短短37秒!而当时发现冰山时,泰坦尼克号实际离冰山不到400米远……虽然船上的船长等一众船员费尽心思躲避这冰山,可是终于还是在1912年4月15日凌晨2点20分沉没,仅仅两个小时四十分钟,泰坦尼克号就沉下去了,1523人葬身海底,数不尽的财宝随着一起消失在海中……

三、玛丽·罗斯号(700多人)

要知道玛丽·罗斯号刚建造出来的时候可是被称为“海洋上一朵最美的花”呢,它也是英国国王亨利八世国王最钟爱的一艘船了!是第一批可做到舷炮齐射的船只,当时最先进的军事船只之一!不过显然她让人有些失望了,竟然成为了世界上六大沉船之一。

1545年7月19日,亨利八世国王在南海城 (Southsea) 检阅他令人骄傲的舰队出海迎击法国入侵者,其中的佼佼者就是这艘玛丽·罗斯号。然而,他却目睹了一场空前的灾难:满载希望的玛丽.罗斯号竟然在一阵风浪里颠簸中突然倾覆,海水迅速灌进了下面的炮门。当时船上的甲板上有90多门炮,700多名船员,全部被海水吞噬,只有不到40人得以死里逃生……

打捞工作从沉船当年就开始了,有些枪炮、帆桁和船帆之类的被打捞了上来,但是更多的却是沉在海底,被淤泥包围着。1982年战舰在沉入海底四个多世纪之后,被海水浸透的船骨终于浮出了索伦特海峡(Solent)的表面。直到今天,这艘船仍然被用聚乙二醇防腐剂不断喷射--为了防止船骨腐烂。这一工作在2008年完成,之后在经历一个缓慢的干燥过程之后,到了那时,你想要看见他只要去朴次茅斯(Portsmouth) 历史造船厂参观,就可以透过玻璃屏风和雾状防腐剂瞻仰她的倩影了……

四、卢西塔尼亚号(死亡1210人)

卢西塔尼亚号:改变第一次世界大战历史的邮船

卢西塔尼亚号是在1915年5月7日由纽约驶往利物浦,附近被一枚德国鱼雷击沉的,这个冠达航运公司引以为豪的海上灰狗(昵称)就这样消亡了。1914年8月战争爆发时,卢西塔尼亚号被移交给英国海军,并被送往利物浦的加拿大码头海军舰队成员的,而她所装备的武器重量超过了在英吉利海峡巡逻的皇家海军舰队。作为首任英国海军大臣,温斯顿·邱吉尔 曾参观利物浦并视察了卢西塔尼亚号。他发表了一番将令他终身难忘的言论:“对我来说她只不过是又一个45,000吨重的活鱼饵而已。”

1915年5月7日下午两点十分过后,负重30,396吨的卢西塔尼亚号毫无预警地被一枚鱼雷击中。她只用了20分钟左右就沉没了,船上的1201个男人,包括妇女和小孩全部葬生海底。在死亡的人数中,有128人是美国公民。发射鱼雷的德国潜艇 U20 绕着下沉的船只转了几圈,然后就逃离了现场,于5月13日回到了其位于威廉港的基地。

卢西塔尼亚号残骸

沉船遗址首次被发现是在1935年,终于,1982年卢西塔尼亚号的一个四叶螺旋桨被打捞了上来,现在正在利物浦阿尔伯特港的默西赛德海洋博物馆的码头区展出。

五、俾斯麦号(死亡2085人)

满载货物时排水量可达五万公吨,最高时速为30哩/小时,装载了数台大炮的俾斯麦号被看作是纳粹海军的骄傲。她被英国首相邱吉尔形容为“一艘了不起的船只,海军舰队的杰出之作”,从船顶到船底共有17层楼高,长度相当于三个足球场。

然而,这艘德国战舰的首次出航就成了短命之旅。1941年5月,在大西洋上持续了八天的追逐之后,俾斯麦号在最为激烈的一场海战中受到了英国海军的攻击。俾斯麦号被敌人强大的炮火击中,倾覆并搁靠在一座陡峭的海底山脉上。俾斯麦号上的2200人(平均年龄为21岁)中只有115人存活!

六、贝尔格拉诺号(死亡323人)

“贝尔格拉诺将军”号是阿根廷海军一艘巡洋舰,1982年5月2日在马岛战争中被英国皇家海军核动力潜艇“征服者号”以鱼雷击沉。贝尔格拉诺号战舰的沉没是福克兰战争中最惨烈和最引起争议的事件之一。1982年5月2日下午3时57分,英国皇家海军舰船“征服者号”核潜艇向阿根廷战舰“贝尔格拉诺将军号”发射了两枚800磅弹头的“Mk 8 mod 4”鱼雷。一枚鱼雷击中船头附近,无伤亡,另一枚则击中船身后半部,造成大爆炸,损坏了船上的电力设备,令它无法发出无线电求救讯号。

大量海水从鱼雷造成的缺口涌入船内,由于电力中断,无法把水抽走,船只开始下沉。“贝尔格拉诺将军号”沉没的瞬间,两艘护航的驱逐舰不知道其处境,亦没有看到求救火箭或灯号,继续向西航行。后来两舰知道时,天色已黑,恶劣天气把救生艇冲散了。在寒冷天气、狂风及巨浪冲击下,有些人在救生艇上冻死。阿根廷及智利船只从1982年5月3日至5日间救起770人,大约有300人在此次袭击中丧生,几乎相当于阿根廷在这场战争中伤亡总人数的一半。

世界知名的海难列表

1910年代

1912年4月14日:英国籍豪华客轮泰坦尼克号(46000吨)在北大西洋的处女航中撞上冰山沉没,1517人罹难。

1914年5月29日:往来魁北克和利物浦的加拿大籍客船爱尔兰皇后号(Empress of Ireland,14191吨)因浓雾在圣劳伦斯河河口附近和挪威籍货船Storstad(6028吨)相撞沉没,1024人死亡、失踪。

1915年5月7日:英国籍客轮卢西塔尼亚号(Lusitania,31550吨)在爱尔兰南方外海被德国潜艇击沉,18分钟后,该船完全沉没,船上1959人中,包括美国人在内的1198人罹难。卢西塔尼亚号是一战时期少数维持运营的横渡大西洋班轮之一,人们认为其速度足以保证它躲避德国潜艇的袭击。它是当时世界上最快的横渡大洋班船之一,仅次于它的姊妹船毛里塔尼亚号。1915年5月1日早晨,美国的报纸就刊登了德国大使馆的警告,但卢西塔尼亚号仍于当日从纽约港起航。5月7日,一枚德国鱼雷击中该船接着又不可思议的发生了二次爆炸。有1195人遇难。卢西塔尼亚号:改变第一次世界大战历史的邮船

1917年12月06日清晨,一艘法籍船舶勃朗峰号和一艘挪威籍船舶伊莫号在加拿大新斯科舍省哈利法克斯港相撞,勃朗峰号很快起火,船长随即下令弃船。空船继续燃烧并漂向其中一个码头,人群开始聚集,围观这艘燃烧着的船,但他们不知道,勃朗峰号上载有2300吨干湿苦味酸、200吨TNT炸药、10吨火棉和35吨苯。勃朗峰号发生大爆炸,附近区域的1900多人遇难,城中 12000座房屋瞬间被毁。

1940年代

1944年9月18日:日本籍客轮隼鹰丸(5000吨)在苏门答腊外海被英国潜艇击沉,约5620人罹难。

1945年1月30日:德国籍客轮“威廉·古斯特洛夫号”(Wilhelm Gustloff,25500吨)在波罗的海被苏联潜艇击沉,乘船的难民等9000余人罹难。历史上最大的海难。

1945年4月16日:德国籍客轮哥雅号(Goya,5230吨)被苏联潜艇击沈,难民等约7000人罹难。

1945年5月3日:德国籍客轮开普艾柯纳号(Cap Arcona,27500吨)被英国皇家空军用火箭、炸弹击沉,约5000余人罹难,包含许多集中营难民。

1948年12月3日:往来上海宁波的轮船江亚轮(2100吨)在长江口被国民党上海海军航空兵的轰炸机上悬挂的一枚重磅炸弹脱钩坠海炸弹坠入客轮右舷水中,被行驶中的客轮产生的引力吸向船体爆炸,超过3000人罹难。

1949年1月27日:往来上海基隆的客船太平轮(2489吨)在舟山群岛附近和货船建元号相撞,不久相继沉没,近千人罹难(一说1500余人)。

1950年代

1954年9月26日:往来日本青森和函馆的联络船洞爷丸(3898吨)由于台风而沉没,1155人罹难。

1980年代

1987年12月20日:菲律宾渡轮巴兹夫人号(Dona Paz,2640吨)和小型油船胜利者号(Vector,640吨)在菲律宾Mindoro和Marinduque岛之间的Tablas海峡相撞起火,估计约4386人死亡、失踪。被认为是非战争时期最大的海难事故(全球和平时期最惨重的一次船难)。

1990年代

1994年9月28日:瑞典籍客轮爱沙尼亚号(Estonia,21794吨)在波罗的海的恶劣天气下翻覆沉没,852人罹难。

1999年11月24日;中国籍客货滚装船大舜号在烟台海域因为天气原因,装载的车辆撞击起火随后沉没,282人遇难。

2012年01月13日,载有四千多名乘客的歌诗达协和号在意大利海岸搁浅,大量海水随即涌入船体,导致邮轮侧倾。协和号是在驶离罗马附近港口奇维塔韦基亚仅几小时后发生事故的。刚上船的新乘客还没来得及接受救生艇逃难训练,五人遇难,多位乘客下落不明,船上4234名乘客中的绝大部分安全获救。虽然船上救生艇足够全体乘客使用,但由于船身严重倾斜救生艇无法顺利下水,只能用直升机疏散部分乘客。一位幸存者这样描述当时的混乱场面:我们还在吃晚饭呢,突然灯都灭了,我们听到一声巨响和机器的呻吟声,餐具都掉到了地板上。

亚洲海难

1912年日本一艘汽船遇上台风而在本州岛外海沉没,虞1000人死亡;1921年一艘客轮在南海东澎岛发生船难,约1000人死亡;

近年发生的船难造成的死亡人数虽未超过千人,但仍有不少是动辄超过百人罹难的意外。

以下为亚洲历来船难一览表

●2015年6月:中国“东方之星号”在从南京驶往重庆途中突遇罕见的强对流天气(飑线伴有下击暴流) 带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件,在长江中游湖北监利水域沉没。客船上实有人员454名,其中游客403人、船员46人、旅行社工作人员5人,最后442人遇难。

●2015年3月:1艘载有200多名乘客和船员的船只在缅甸西部若开邦外海翻覆,至少61死。

●2015年2月:孟加拉中部发生渡轮意外,69人罹难。事发2周前,孟加拉另1艘超载渡轮沉没,5人沦为波臣。

●2015年1月:中国1艘拖船在长江试航时沉没,造成包括8名外籍人士在内的22人丧生。

●2014年10月:1艘婚宴船在驶往印尼峇里岛的途中沉没,至少17人罹难。9月时当地另1艘船沉没,14人死亡。

●2014年4月:南韩渡轮“世越号”于南部外海沉没,船上476人多为檀园高中学生,其中304人丧生。船长李俊锡后来遭判36年徒刑。

●2013年8月:“圣汤玛斯.艾奎纳斯号”渡轮在菲律宾宿雾附近和1艘货船相撞后沉没,至少71人死亡,49人失踪。

●2012年6月:1艘载有约200名寻求庇护者的船只从印尼前往澳洲的途中,在圣诞岛北部翻覆。船上阿富汗和巴基斯坦籍男性和儿童中,至少73人永远消失汪洋。

●2012年4月:1艘渡轮在印度东北阿萨姆省的布拉马普特拉河遇上风暴沉没,共有203人死亡或失踪。

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●2009年1月:1艘渡轮在印尼苏拉威西岛外海遭遇风暴沉没,至少235人罹难。

●2008年6月:载有850人的渡轮“星辰公主号”在当年“风神”台风的风暴中启程,最后不幸在菲律宾西布颜岛外海倾覆,仅57人生还。

●2001年10月:印尼籍渔船SIEV-X在驶往澳洲途中沉没,船上多为伊拉克和阿富汗难民,421名乘客中有353人罹难,其中146人是儿童。这起船难也是澳洲史上和难民相关死伤最惨重的事故。

●1987年12月:菲律宾渡轮“巴兹夫人”号撞上油轮后沉没,造成4386人死亡,这是全世界在承平时期最惨重的一次海事灾难。

●1986年5月:孟加拉一艘渡船在梅格纳河遇到风暴翻覆,造成约600人死亡,是孟加拉史上最严重的船难。

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