如果问大家世界上最贵的车是什么车？估计很多车友都会回答——Lykan Hypersport。成立于2012年的黎巴嫩的公司W Motors所限量生产的跑车，全球限量生产7台。Lykan Hypersport大量运用奢华材质，车上很多地方采用钛合金金属与碳纤维材料，头灯还是采用钻石涂层的LED大灯，座椅则采用金线缝制。 此外，在2015年的天津车展上，该车售价高达1077万美元（约合人民币7000余万元）。
不过Lykan Hypersport即便再昂贵，和今天要说的这位主角相比那简直小巫见大巫了……
这款豪车是1971年产双座古董越野车。车况保养良好，行驶里程仅35公里。全球仅存四辆，当年售价高达一千万美元（那时足够买下全球的法拉利250GT）。这种超级金贵的车，叫做月球车（Lunar Rover）。
而说起它的来历，那还要追溯到60年代的美苏争霸。
1960年代，美国跟苏联的太空竞赛达到了白热化程度。为了赢得胜利，美国人开展了载人登月的阿波罗计划，这个计划中就包含了供宇航员在月球自由行走的月球车。
最终定型的是一种两座式的轻便月球车，设计者为通用汽车国防研究室的山姆·罗曼诺（Sam Romano）和弗伦茨·帕弗里克（Ferenc Paclics）。为了给狭窄的登月舱腾空间，设计中的月球车是折叠式，所占面积不到0.5平方米，全车重量被精准确定为181.4公斤（地球重力下）。
这款车由四个0.25马力电动发动机提供动力，每个轮毂配置一个发动机。车辆的转向由两座位间的丁字架控制，丁字架前端装配了仪表盘，可显示速度、方向、坡度、电力和温度。
两个座位均可操控车辆，不过指令员通常会坐在左边位子上驾驶汽车。
考虑到普通橡胶轮胎不能适应严峻的地形和极端温度，设计者制作了镀锌的手工编织钢丝网轮胎。钢丝网可以紧紧抓牢月球表面，要知道月球上的重力只有地球的六分之一。
钢丝网可以减少机器反应迟钝的几率，同时也能最大限度降低月球灰尘在轮胎上的附着量。
在模拟地形上的行驶测试
月球车的最终订单总额将近三千八百万美元，包含四辆月球车。前三辆分别应用于阿波罗15、16、17号，剩下一辆作为备用。算上发射一次所需要的燃料费，平均每辆月球车的成本早已超过数亿美元，身价最贵车的称号当之无愧。
公开的阿波罗计划从阿波罗1号到17号，期间11次载人任务，7次载人登月任务（阿波罗11号~17号），其中六次载人登月获得成功（阿波罗13号登月失败），总共有12人登上月球，有三人在任务中丧生。
首次登月成功的是阿波罗11号，时间1969年7月20日，宇航员在月球上停留了21个小时，但是前面几批登月计划没有月球车，所以宇航员的活动范围非常有限，仅在着陆舱附近活动。
阿波罗15号携带的人类首款月球车全貌
后来NASA委托波音公司制造月球车，一共造了四辆，总造价3800万美元，在月球上的总行驶距离为90.4公里，相对于每公里成本42万美元。月球车分别用在了阿波罗15号、16号和17号上，还有一辆因为阿波罗计划终止没有使用。
1971年7月31日，美国“阿波罗”15号飞船登上月球，宇航局的科学家们专门设计制造了一辆新型月球车——“邀游”1号。“遨游”1号类似一辆越野车。它长约3米，宽约1.8米，车重209千克。它的时速可达16千米，有两个36伏的银锌电池为动力，总共能跑90千米的路程。它能爬上25度的斜坡，还能越过25厘米高的障碍物或50厘米宽的沟壑。开动起来十分灵活，前后左右转动自如。两名宇航员驾驶“遨游”1号在月面上跑了三次，行程28千米，采集到月球形成初期的结晶岩。
阿波罗15号负责人戴夫·斯科特（Dave Scott）在月球的亚平宁山脉着陆，他是世界上第七位登月的宇航员，却是第一位在月球上驾车的人。他和同事吉姆·欧文（Jim Irwin）一道开启了人类历史上最为伟大的观光之旅——用时18个小时，驾车探索了雨海的哈德利平原。
阿波罗15号的宇航员在月球上停留了67小时，下面的一张照片，就是阿波罗15号执行任务期间拍摄的，宇航员David R. Scott驾驶月球车驶往登月舱，阿波罗15号的月球车一共行驶了28公里。
宇航员第一次展开月球车，准备启程
他们的车上有导航系统，但其实完全不用担心迷路——跟着车辙印就能走回去。月球上无风无雨，车辙印可以保留千年。
在外太空，安全是第一位的，因此第一台月球车的活动区域限制在宇航员可以徒步走回月球舱的距离内。不过此后NASA工程师很快便开发出性能更加优越的月球车和宇航服，这样月球车的活动范围便扩大了。
登月舱下的月球车
月球车总质量431千克，采用轻型电池作为动力，单台电机的动力可达1马力，特制的充气橡胶作为内部轮胎。
在月球上，如果月球车出现问题怎么办？每台轮式电动机都可以被单独替换；蓄电池有两组，以防其中一组出现故障；同样的，转向系统也有两套。如果月球车完全坏掉了呢？宇航员在月球上进行的都是短途考察，因此在背包中生命维持系统停止工作之前他们都有足够的时间徒步返回登月舱。工程师考虑了各种可能出现的故障，并且想出了相应的解决方案。
随后“阿波罗”16号、17号又相继携带月球车登月，利用车上的摄像机和传输设备，地球发回了宇航员在月面上的整个活动的情景。这种月球车是要由宇航员驾驶才能在月面上行走的车。主要用于扩大宇航员的活动范围，可随时存放宇航员采集的岩石和土壤标本。这类月球车的每个轮子各由一台发动机驱动，靠两组蓄电池提供动力，轮胎在-100℃低温下仍可保持弹性，宇航员操纵手柄驾驶月球车。
上面这张照片是阿波罗16号任务期间，宇航员的第二次野外活动中拍摄。
这张照片是在1972年4月21日，阿波罗16号宇航员John W. Young，驾驶月球车快速移动，而宇航员Charles M. Duke Jr使用手持16mm的相机进行拍摄。
上面这张照片，是在阿波罗17号任务中拍摄的。
上面这张比较经典的照片，也是拍摄于阿波罗17号任务中，
以下是阿波罗登月中，月球车的一些特写照片。
折叠起来的月球车。
月球车的方向控制把手。
宇航员正在清理月球车散热器上的灰尘。
阿波罗17号的月球车，在车轮处有轻微破损，宇航员用简单的方法进行了加固处理。
如今，这些造价昂贵的机器被遗弃在距离人类三万八千公里之遥的荒漠中。
就算你富可敌国，但如果你想买下他们中的一辆，除非你能说动NASA把手头唯一的一辆从博物馆里拉出来让给你，否则就只能飞到月球提货了。
其实，作为历史上最特殊的驾驶工具，它们一直期待着人类在未来重返月球。也许，它们还有旧梦重温的一天。
作为和地球距离最近的星球，月球当之无愧的成为了人类探索宇宙的首要目标。现如今，人类已经在月球上取得了诸多成果，其中最著名的莫过于美国完成的载人登月。除此之外，人类还以另外的方式在月球上留下了自己的痕迹，那就是月球车。你知道在月球上共有多少辆车吗？
地球上有能力登月的国家并不多，美国、俄罗斯和中国就是少有的具有登月能力的国家。美国是造访月球次数最多的国家，其阿波罗登月计划曾经六次登上月球，共有12人成功登陆。在前三次行动中，美国并没有携带月球车登月，而在后三次里，它们都携带了这种交通工具。在返回时，这三辆命名为“LRV”月球车都被留在了月球上。
另一个登陆月球的国家是俄罗斯，准确说来是前苏联。前苏联并没有将宇航员送往月球，而是采用投放遥控车的方式登月。前苏联的月球车叫做“月面步行者”，它们一共成功登月两次，而这两辆月球车也被留在了月球上。最后成功登月的国家则是中国，我国的玉兔号和玉兔2号至今还在月球上服役。至此，人类共有7辆月球车停留在月球表面。
看似简单的月球车，其实是人类高科技的结晶。目前成功发射和运行过的月球车共分为有人驾驶和无人驾驶两类，其中美国的三辆月球车都是可供宇航员驾驶的，它们的外表类似高尔夫车，并且装有专门的摄像机和传输设备。无人驾驶月球车主要用途为在月面进行巡视探测，它们装备了多种科学探测仪器，是人类探索月球秘密的主力军。每一辆月球车都来之不易，也许在未来，那些功能丰富、适应性强的月球车将会更多的出现在月球上。
登上月球的月球车都留在月球了吗？为何不带回来？
当然都留在那呀，带回来的都是有科研价值的月球土壤和岩石样品。
要把月球车再带回来会消耗更多的燃料，会增加不少的负荷。现在月球上算上玉兔二号，总共有7辆。其中美国三辆，苏联两辆，中国两辆。
简单的说，离月时必须越轻越好。因为任何东西，包括燃料，都必须从地球带去，则在地球发射时，都必须增加火箭的体积，耗费更多的燃料。所以对在地球上已经无用的月球车，没有任何带回是必要。离月舱的设计为了讲求最小，最轻，甚至连宇航员舒适的座椅都没有。只是简单的安全装置让他们能上升到绕月轨道与返会地球的返回舱联结。
认为“阿波罗登月”是美国的骗局简直侮辱人类智商
迄今还有无知人士宣称美国登月是造假，是在好莱坞摄影棚拍的。
阿波罗登月的时候在月球表面留下了激光反射器，坐标是北纬0°40’26.69”东经23°28’22.69地球上任何人都可以用激光发射器对准这个位置然后接收月球激光反射光束，这也是为什么科学家可以精确的计算到月球以每年3.8厘米的速度远离地球，这个激光反射器被永久的留在月球表面。
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