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当时距离泰坦尼克号最近 加州人号为何拒绝援救

news.xixik.com   1998-3-4 11:34:46 资讯来源:嘻嘻网   字号控制:[ ]
核心提示:其实美国货船加州人号当时距离泰坦尼克号出事地点只有19英里,罗德船长宣称当晚货船被冰山围困,凌晨5点半才得知泰坦尼克号出事的消息。尽管位于30英里以外,他仍然下令出发救援。因为冰山挡路,他们用了3小时才抵达现场。

1912年4月14日晚11点40,被誉为世界工业史上的奇迹,有着“永不沉没”称号的豪华游轮泰坦尼克号,在北大西洋触礁冰山,船体被划出了一道长长的口子。

2小时40分钟后,这艘世纪巨轮,带着1000多人生的希望沉没。1997年詹姆斯·卡梅隆执导,将这一幕拍成了同名电影《泰坦尼克号》。除了杰克和露丝的爱情令人唏嘘的外,再次让泰坦尼克号被世人感慨她的自身命运。

赴美生子利与弊

图:加州人号(SS Californian),是利兰航运公司旗下的一艘普通小型邮轮。

加州人号(SS Californian,又名加利福尼亚号)原本只是一艘没有上等客舱、餐厅的不知名船只,直至泰坦尼克号沉没事件发生,始广为世人所知。

当美国巨片《泰坦尼克号》风靡全球之时,我们不应忘却还有一个陌生名字———美国货船加州人号。

加州人号斯坦利·罗德(Stanley Lord)船长

首先重提旧事的是美国著名作家瓦特·洛徳。他认为事情的经过如下:1912年4月14日深夜11点40分,泰坦尼克号在北大西洋与冰山相撞。12点,船长下令安排乘客登上救生艇,12点15分开始拍发求救电报。大约过了30分钟,有人发现地平线上有一盏灯光,客轮立即发射一枚白色求救火箭。他们看见的就是加州人号。当晚由于航道浮冰四伏,该船罗德船长决定抛锚过夜,距离泰坦尼克号出事地点只有19英里。不止一名船员因此目睹泰坦尼克号发射的全部9枚火箭,并在2点5分非常清楚地向船长报告全部火箭都是白色的,乃求救信号,然而船长却按兵不动。10分钟后,超过52,000吨的泰坦尼克号徐徐滑入12,415英尺的冰海,超过1500人遇难。而当时泰坦尼克号上有2224名乘客和机组人员。
  
  加州人号4月15日上午8点半才到达沉船地点。其时,突破自身最高时速、从58英里之外赶到的卡帕西亚号正救起最后一只救生艇,随后满载700多名幸存者前往纽约。4月19日,加州人号回到波士顿,所属公司高层官员首先登船直入船长室,一番密谈之后才允许记者进行采访。
  
  罗德船长宣称当晚货船被冰山围困,凌晨5点半才得知泰坦尼克号出事的消息。尽管位于30英里以外,他仍然下令出发救援。因为冰山挡路,他们用了3小时才抵达现场。

调查

1912年4月19日,加州人号抵达波士顿,当时世界还没有意识到它的重要性。同日启动的美国调查得知,4月20日,包括船长罗徳在内的船员向媒体泄露了当天晚上看到“泰坦尼克号”遇难火箭的消息,加州人号也牵涉其中。罗徳声称他的船离泰坦尼克号30英里,但其他船员声称不到20英里。当记者追问罗徳时,他回答说,具体位置属于国家机密。罗徳讲述了一个矛盾的故事,为什么那天晚上他的无线电是离线的。他声称,是晚上关机了。其他细节也与他的船员的叙述相冲突,包括这艘加州人号到达沉船现场搜寻生还者的时间,船员看到了多少枚火箭,以及它与泰坦尼克号的相对位置。

1912年4月23日,美国人很快就向罗徳和加州人号船员发出了传票。虽然船员们的叙述在他们的记忆中大体上是一致的,但罗徳船长的叙述却前后矛盾,而且不完整。罗徳描述泰坦尼克号火箭的证词,是主要矛盾的一大部分。他对记者说,他在美国的证词以及5月2日晚些时候在英国的证词都是不同的。他先是否认曾见过火箭,后来又承认曾见过第三艘船发射的火箭,而不是泰坦尼克号。他还公开反驳了美国海军和其他船只的证词,这些船只将加州人号的位置描述在泰坦尼克号的可视距离内。

加州人号的日志提供了更多的罪证,或者说是可疑的证据。但是它的日志在灾难发生当晚和加州人抵达波士顿之间的某个时候神秘消失了。官方日志没有提到泰坦尼克号,附近的船只,或任何形式的火箭。

两项调查都得出结论,加州人的位置比罗徳船长声称的20海里要近,因此得出结论,船长没有采取适当的行动。英国的调查甚至更进一步说,如果加州人对泰坦尼克号的火箭立即做出反应,她本可以挽救无数的生命。

1912年4月15日的加州人号时间轴。

那个决定命运的夜晚,究竟发生在加州人号甲板上的事情,永远地消失在时间的长河中。我们所能推断的是由加州人号的船长和官员在官方调查中,所提供的证词拼凑而成的。

19点,加州人通过无线电向泰坦尼克号发出警告,称在一片海上浮冰中,加州人几乎与冰山相撞。

斯坦利·罗徳船长命令这位加州人号停下来过夜,他认为继续前进太危险了。下班时,他在大约5英里外的地平线上发现了泰坦尼克号的灯光。

加州人号再次用无线电向泰坦尼克号发出警告,说他们已经停下来,被冰山包围了。由于无线电信号太强,它中断跟泰坦尼克号正常的通信,其最后的答复是“闭嘴”。闭嘴。我很忙。”加州人号在23:30关闭了无线电,10分钟后泰坦尼克号撞上了冰山。

25分钟后,有人在泰坦尼克号的桥上发现了加州人号,并发射了遇难火箭。

加州人号上的军官们观察了几枚火箭,并叫来罗徳船长,但他已经上床睡觉了。

罗徳建议加州人号通过莫尔斯灯与泰坦尼克号联系。没有人来打开无线电。他觉得火箭是某种公司信号。英国调查期间的证词显示,人们对他们看到的火箭有不同的看法。一些加州官员认为,火箭背后有更严重的问题。

凌晨2点,泰坦尼克号在总共发射了8枚遇难火箭后,似乎“要离开该地区”。这件事被报告给罗徳船长,他什么也没做。泰坦尼克号于凌晨2点20分沉没。

凌晨3点,加州人号的军官们发现了来自南方的火箭弹。这是来自卡帕西亚号(喀尔巴阡号)皇家邮轮公司,他们通宵达旦地向泰坦尼克号驶来。

凌晨4点16分,一次换班导致加州人号的无线电被打开,都是有关泰坦尼克号求救信号的无线电通讯电波。消息被送到罗徳船长那里。

5点30分,罗徳船长醒了,命令加州人号回到泰坦尼克号的位置。但要经过一条曲折、漫长的路线,而不是直接去那里。

加州人号和刚刚搭救完所有幸存者的卡帕西亚号(喀尔巴阡号)一起到达事故现场。在卡帕西亚号(喀尔巴阡号)前往纽约,加州人留下来继续搜索,加州留下来继续搜索才发现残骸。

加州人号为何见死不救?

加州人号为何不去营救泰坦尼克号

“泰坦尼克”号上的无线电报室内,无线电报员哈罗尔德-布莱德(Harold Bride)正在工作,他后来获救。

图:卡帕西亚号号电报员哈罗尔德·考塔姆

4月15日0点15分,泰坦尼克号发出了“CQD MGY”的呼救信号。CQD是当时通用的遇险信号,MGY是泰坦尼克号的无线电呼叫代号。不久又发出了新近被国际海事协会确定的SOS求救信号。很多大西洋上的船只都收到了求救电报。加拿大太平洋公司的圣殿山号、卡纳德公司的卡佩西亚号、俄国货船缅甸号,还有法兰克福号、弗吉尼亚号、奥林匹克号……都在加速向出事地点赶来。例外的是,就在18海里外的不定期客船加利福尼亚号的发报员则在这时关掉电报机睡觉去了。这艘船已经被浮冰困了将近一天,船上一晚上都没什么大事,好像也不会发生什么大事。此船如果在收到电报后全速救援,可以赶在沉船前到达现场,可惜它没有。

加州人号做出的三次反应:

4月14日晚上10时55分:加州人号于距泰坦尼克号以北10至19里处的冰场前面停下,船长罗德下令停止航行,抛锚过夜。并向附近的所有航行船只发出警告,当无线电讯号抵达泰坦尼克号时,冰山警告却被中断并被粗鲁的回应:“勿搔扰!住口吧!你已经干扰我的讯号了!我正向瑞斯角(位于纽芬兰)发电报!(Keep out! Shut up! You're jamming my signal, I'm working Cape Race!)”

4月14日晚上11时30分,加州人号电报员关掉电报机下班,如乘客一样无职般休息。

4月15日零时10分至50分:距泰坦尼克号约10至19里的加州人号船员,甚至能看见她的蒸汽机烟囱上的灯光,他们企图与之联络但莫斯码灯故障。而且不止一名船员目睹泰坦尼克号发射了9枚白色求救火箭,但加州人号船长罗德下令按兵不动。

有观点认为这和加州人号的船长罗徳有关系

其实说简单点他就没有想过要去救泰坦尼克号,而且在调查的时候加州人号上船员都说离泰坦尼克号只有不到20英里的样子,但是罗徳船长说距离有30英里,所以才没有来的及去救。

甚至后来在记者采访罗徳船长的时候,他声称是国家机密,还说之所以无线电离线,是因为关机,描述的细节也是前后不照,面对其他的问题他也便不再多说。

加州人号因距离泰坦尼克号发生事故比较近的这件事,被美国知道后美国政府就向加州人号的船员们以及船长罗徳发出了传票,在审问的过程中,船员们的叙述相对性来说一致,但是船长罗徳说的话却是前后矛盾,而且叙述的事实也不完整。

最重要的是他也与一开始和记者说的话大径相庭,他从不承认见过火箭,到最后又说看到了火箭,但不是泰坦尼克号发出的,这之间的反差也让大家有点摸不着头脑,不过肯定的是,船长罗徳说的话更让美国政府怀疑。

还有最可疑的一点是,加州人号的日志关于泰坦尼克号发生事故那晚的信息竟然不见了,而且在官方的日志里也没有提到,不过两次的调查,都和船长罗徳脱不了干系,毕竟那么多的船员们都说离得很近,只有船长罗徳说距离的很远,这也与事实不相符,最后的结论就是一切的不作为都与船长罗徳有关系,因为他没有及时的采取行动,不然也不会失去无数的生命。

也有观点认为:海市蜃楼导致了加州人号偏差

泰坦尼克出事的当晚,各种自然条件造成了海市蜃楼现象,使得瞭望员没能及时发现冰山,也使得附近的船只看到的其实是变形的虚像船只。加上星光异常明亮, 摩斯密码灯的灯光断断续续,无法辨识。丧失被救援的可能性。因为海市蜃楼,海面反光太严重,19英里在那个晚上还是很长一段距离的,虽然说泰坦尼克号向加州人号发出了我们就要沉没的波斯密码,但是加州人号的观察员看到只是毫无规则的闪光,而最致命的就加州人号的电台员睡觉了,没有收到它发出的求救信号,而加州人号的船长罗德当时也发现了泰坦尼克号,但是海市蜃楼中的泰坦尼克已经变成了货船的模样,导致罗德以为是货船而去睡觉了!其实这一切都是大自然的杰作,也是灾难,是洋流和暖流的杰作,泰坦尼克号当时拥有最好的水手,船长和瞭望员,只是海市蜃楼把浮冰都给遮住了,等发现就在眼前了,他们都有提到今天气雾灰梦梦的,今天的星星好多,怎么气温降那么多,好冷,这就是寒流和暖流的交汇处特有的特点,在加上那里是北大西洋高压带,所以起了薄雾,所以当这些都具备了,就有了后面的悲剧。

加州人号尽责了

加州人号电报员发完最后个冰山警告后就去睡觉了后来就没有接到泰坦尼克号的SOS,周围船只也称当晚的确看到过泰坦尼克号但不确定那是泰坦尼克号自称看到了海市蜃楼,事实证明那晚冰冷的北大西洋上的确出现了泰坦尼克号的海市蜃楼。

加州人号的遗产

具有讽刺意味的是,加州人的不作为将推动国际海事法的改变。1912年,国际无线电条约,规定实行24小时无线电值班,后来的条约规定了遇险信号弹和火箭的标准化。

两次调查的结论都正式归咎于加州人的斯坦利·罗德船长对灾难的无所作为,这一裁决毁坏了他的职业生涯和生活。但是在美国或英国,从未对他提起刑事诉讼。然而,在社会上耻辱的标志和胆小鬼笼盖了船长斯坦利·罗德。无论走到哪里,他都被嘲笑和讥讽。他的嘲笑甚至可以与沉船事故中幸存下来的白星航运公司董事长j·布鲁斯·伊斯梅相提并论。1912年8月,加州人的所有者利兰公司解雇了罗德船长。在他的余生中,这位名誉扫地的水手将为自己的清白而战,但没有成功。

在随后的八十年中,对证据的正式重新审查,包括1992年的一次,都得出了与最初调查相同的结果。专家、学者、历史学家和电影制作人会在从书籍到电影的各种媒体上诋毁罗徳船长。1962年,罗德去世。

加州人号的结局:沉没死了一个人

斯坦利·罗徳船长在那一夜之后的生活将会完全不同。沉船事件发生后,美国和英国的调查发现,罗德当晚的行为既不专业,也微不足道。虽然没有正式的指控,但这名男子的职业生涯结束了,他的生活被毁了。

加州人号之后都没有重大事情发生,原本前途大好的罗德船长的名誉都没有被恢复过,而加州人号继续正常服务,直到第一次世界大战时英国政府佂用。

在它的指挥官被解雇后,加州人自己只存在了很短的一段时间。1914年第一次世界大战爆发时,这艘船被英国政府用作运兵舰。

1915年11月9日,航行途中从萨洛尼卡到马赛,在希腊的西南偏南被德国U艇U-35的鱼雷击中沉没,造成一人死亡。就这样,加州人号在第一次世界大战期间就从历史上消失了。这艘船几乎是充满诗意的命运,在战争中沉没了,从未被发现。

加州人号沉没的位置距离一年后被炸沉的不列颠号(HMHS BRITANNIC,泰坦尼克号的姊妹船)沉没的位置不到两百英里。

假如卡帕西亚号提前两个小时赶到了又会怎么样?

这个问题其实很好解释。我们先来看一下史实吧:

1912年4月15日凌晨2:20,泰坦尼克号的船尾完全沉没,超过1500人落海。凌晨3:30,卡纳德(Cunard)航运的卡帕西亚号(Carpathia)邮轮赶到事发现场,凌晨4:00,发现了海面上的第一艘救生船。我们假设一下:假设Capathia提前两个小时到达事发现场,历史又会发生什么变化呢?

1912年4月15日凌晨1:30,Carpathia到达事发现场,此时泰坦尼克号的的船艏已经完全被淹没,大部分救生艇已经下水,Carpathia立即开始停船并救援,她的核载量为1700人,加上船上本身有一部分乘客,想要将乘客全部转移是不现实的。船员们会率先将救生艇拉上船来,或许可以派遣救生船下去救起大量落水者。由于时间比较充沛,或许可以将Carpathia的船舷与泰坦尼克号倾斜的的船舷靠拢在一起,(或者搭建简易通道)这样在救生艇甲板上聚集的乘客基本可以全部登船。然而当时已经产生了慌乱,管理秩序至少需要五分钟的时间。以泰坦尼克号沉没的速度来看,在1:50之前Carpathia必须离开泰坦尼克号的船舷,所以意味着真正的黄金救援时间仅有20分钟。这20分钟让甲板上的1500余人全部登船是基本可以的,剩下的小部分人可以在Carpathia离开船舷后搭乘最后两艘折叠艇离开。2:00,所有的救援设备都无法使用,剩下的一部分三等舱乘客和一些在努力排除积水的工程师们可能不得不做出牺牲,最终的结果大概仍会会牺牲200-300人,但比历史上幸存705人要强多了。

卡帕西亚额定载客人数也只有700人左右,即便都装上泰坦2200多人严重超额载人也应该没问题。当年古斯特洛夫就超载了8倍多的人数。

泰坦尼克号在最后3小时到底经历了什么?

1912年,适逢大西洋的暖冬,北冰洋的冰山向南漂移,因此北大西洋上往来的船只,常常会收到来自其他船只发出的冰山警告。

1912年4月14日晚上,泰坦尼克号正以约45公里/小时的速度,行驶在漆黑冰冷的大西洋上。值得注意的是,这个速度已接近轮船的极限值。

11点40

由于一位船员把望远镜锁在了柜子里,因此当晚负责观测冰山情况的瞭望员只能依靠肉眼识别。加上船速过快、海上太黑、风平浪静(波涛拍上冰山的话会反光)……总之,在瞭望员弗雷德里克·弗利特发现冰山的黑影并向驾驶台告警,紧接着大副下令"减速、左满舵、三号螺旋桨倒车"时,泰坦尼克号距离冰山已经不到400米。已经来不及了,因为船体太大、船舵太小,高速行进的泰坦尼克号已经无法停止和转向,斜着向冰山冲过去。

从发现、到撞击冰山,这个过程仅37秒。

11点50

猛烈的撞击后仅10分钟,船头就涌入了4000吨海水,防水板在这危急时刻发挥了作用,为工程师们的检修争取了一点时间,可惜已经无力回天。

12点整

工程师安德鲁在在检查了船体的情况下,心知大势已去。

在撞击后的20分钟内,船头已涌入了7000吨海水,3个船头货舱、5个隔舱都被海水淹没,厄运已然降临。

5分钟后,史密斯船长做出了决定-放救生艇。

12点05

这时就不得不说起另一个人了,他叫布鲁斯·伊斯梅了,是建造泰坦尼克号的英国白星公司的主席。为了让这艘世纪巨轮的甲板更宽敞,他的决策,使原本应该搭载48艘救生艇的泰坦尼克号,事发时的救生艇只有16艘。

1500多个鲜活的生命,注定没有机会登上救生艇等待救援。他们与泰坦尼克号一起,葬身大西洋漆黑冰冷的海底。

12点15

船员开始利用信号弹和无线电发出救援信号。

当时美国货船加州人号距离泰坦尼克号最近,仅19英里,虽然看到了信号弹、收到了无线电讯号,但并没有赶来救援,而是第二天8点半才姗姗来迟。

事后,美国参议院举行了特别听证会,传召加州人号的船长罗德和两名船员。备受良心谴责的船员最终承认,虽然货船距离出事地点只有19英里,但因为没有船长指示,所以没有赶去救援。这是为什么呢?是船长冷血吗,并不是。

其实在泰坦尼克号撞击冰山约1小时前,加州人号已发现冰山,并用无线电向周围所有船只发出警告。当讯号到达泰坦尼克号时,冰山警告却被中断并收到粗鲁的回应:"勿骚扰!住口吧!你已经干扰我的讯号了!我正向瑞斯角发电报!"

2月14日晚12点至凌晨1点间,船员们目睹泰坦尼克号发出了9枚求救信号弹,但船长罗德下令按兵不动。因为当晚的各种自然条件造成了海市蜃楼,令泰坦尼克号看上去是货船,所以船长去睡觉了,加上加州人号的电报员也睡觉了,泰坦尼克号发出的信号弹、无线电,在最近的加州人号这里没有得到响应,因此错失了第一波救援机会。

12点15

电报员菲利普斯持续发出求救讯号。在所有能收到电报的船只中,距离最近的是卡帕西亚号,他以最快速度向泰坦尼克号行驶,即便如此,依然至少需要4个小时才能到达。

12点20

泰坦尼克号下沉6米,大量海水持续涌入。

12点25

船长下令女人和孩子先走。

顷刻间家人的分离,可能是葬身洋底永远的诀别。

12点40

头等舱的女人和孩子先上了救生艇,但当时最大载客65人的救生艇,有的只载了10多人。

凌晨1点

船头彻底沉没,救援行动在一片慌乱中进行。人们为活命做最后的挣扎,人性不一而足:有世界首富把上救生艇的机会让给了三等舱的女人;也有日本副参男扮女装,混入了女人和孩子的救生艇……

凌晨1点30

船上发生骚动,混乱持续升级,船员不得不开枪制止。船上的人和泰坦尼克号一起,缓缓下沉。

凌晨2点

船头和前舷完全没入水中,头等舱也开始进水,最后的时刻即将到来。

凌晨2点13

船体失去平衡,船尾不断上翘,玻璃穹顶坍塌,烟囱钢缆断裂。

凌晨2点17

船尾上翘后,船身断裂,钢筋不断变形,在爆炸声中,船身断裂分解,这艘世纪豪华巨轮一边燃烧,一边沉没,火光冲天。

赴美生子多少钱

凌晨2点20

船体沉没产生了巨大漩涡,吸入了大批坚持到最后的人。

海面很快归于平静,在救生艇上的人们在寒冷的北大西洋上,等待救援。

凌晨3点30

卡帕西亚号第一个赶到现场,救援工作一直持续到早上8点30,船上共载有2224人,最终仅705人生还。

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