政府发红包补贴低收入人群
现代快报1月11日报道 昨天（10日）是南京市政协十二届二次会议报到的日子，委员们个个满怀期待。中午12点45分，来自台联界别的林玮委员早早来到现场，成为刷卡报到第一人。而连任三届政协委员的杨林则一口气拿出了15件提案，并且每件提案都关乎民生，是他仔细调研的成果。
记者发现，本次政协大会已经很少看到委员们带着“纸质提案”上会，“电子提案”被越来越多的委员所采用，早在报名前一天，网上提案系统就已收到委员提案178件，是去年的2倍。而截至昨晚8点，收到的提案总数已近300件。
经济：向困难群体发放“实名购物券”
近日快报报道了多位委员“发放消费券应对金融危机”的建议，引发广泛关注，政协委员杨林昨天也提交了一份提案，建议向南京100万困难群体发放“实名购物券”。
杨林说，目前成都市已向约40万困难群体，每人发放100元的购物券。成都市政府利用地方财政支付了3980万元。南京目前约有城乡低保人员15.3万人，农村五保户1.1万人，低保边缘户15万人，总计约30多万人。退休人员60万，即困难群体和退休群体100万人左右，若能考虑给予这部分人一次性地发放购物券，将会产生即时消费内需，有力地促进南京的消费品生产企业得以发展。
他建议：南京市政府在春节过后，消费市场相对疲软之际，一次性向困难群体（含退休人员、低保人员、残疾人员、五保户等）每人发放500元的购物券帮助他们并刺激南京市场。消费券可采用实名的方法发放，将此惠民措施真正落实到困难人群。而且，此次发放购物券的费用，可以考虑由政府财政拿出一半的款项，余下的一半可以采用向企业（含民营企业）进行募捐的方法取得。
交通：公交专用道也应让出租车走
为了方便市民的出行，南京市政府确立了公交优先战略，开辟公交专用道，给公交车“特殊待遇”。可是有时也出现一个问题，有时公交专用道上车辆稀少，而旁边的普通车道却车满为患。昨天，南京市人大代表、南京知识律师事务所主任汪旭东做客都市圈圈网视频时就提出建议，允许出租车也上公交专用道，提高道路利用率。
汪旭东在观察和调研中发现，公交专用道有时并没有得到充分利用，一些时段比较空。据了解，南京目前有5500辆公交车，早晚高峰时出车达4950辆，但平峰时仅3300~3850辆，公交专用道尤其在平峰时显得“冷清”。而与此形成鲜明对比的是，随着私家车的日益增多，非专用道越来越挤。
汪旭东认为，公交优先不应该只把眼光盯在公交车上，出租车也算是一种公共交通方式，专用道也应该让出租车一起走，而且出租车司机的技术大多比较娴熟，开起来很灵活，不太会给公交车制造堵车的麻烦。南京有近万辆出租车，上专用道就给私家车腾出更多空间。
实际上，关于公交专用道合理利用的问题不仅代表委员们关注，也引起了有关部门的重视。据悉，南京已开始酝酿对公交专用道进行限时专用，即早晚高峰时还是给公交车专用，但在其他时间段，对所有车辆开禁，同时校车、机场大巴也有望在限时专用时段驶上公交专用道，以充分利用专用道资源，缓解交通压力。
环保：飘窗少一点可以省电25%
政协委员陈庆宁是东南大学建筑研究院的技术人员，她对现在的楼盘建设、住宅节能有话要说，“飘窗应该限制使用！它比普通窗户多耗能25%，也就是住户家的电费要高25%。”
她告诉记者：看到现在一些所谓高档楼盘为了美观，飘窗越用越多，所以有些话该拿出来说了。飘窗还有安全隐患和浪费问题。开发商交付时给飘窗装的防护栏购房人装修时都会拿掉，可这样做一来不安全，其次也是浪费，仅这项浪费一个楼盘就有100万~200万！而且飘窗还容易渗水。她表示：北面的飘窗比南面更费电，落地飘窗比一般飘窗更要不得！开发商和市民都该考虑节能问题。
