这家漂亮的飞机是澳洲航空公司（Qantas Airways），于1920年在澳大利亚昆士兰州创立，是全球历史最悠久的航空公司之一。
现代社会，飞机已经成为常用的交通工具之一，为人们的出行带来极大的便利，乘坐飞机时很多习以为常的场景与友情提醒，你真的知道它们背后的奥秘吗？
听说你是累计飞行八十万公里的大佬
听说你拥有着各大航司的超级VIP
这是飞机飞过日本富士山
听说你比空乘人员还熟悉飞机
这些我都不信。讲真，以下的冷知识会让你真正变成秒杀飞行员的大佬。与大家分享下这些关于飞机的冷知识。
机舱里我们呼吸的空气来自哪里？
飞机飞行的过程中，整个机舱处于密封状态，那么我们呼吸的空气到底来自哪里？飞机上有一套设备，在飞行过程中，可以将外界低温低压的空气吸入后加压、增温、过滤，通过专用管道强行送入机舱。此外，飞机的空气循环系统也经过严格的设计，以过滤掉空气中的有害微生物。
飞机飞过天空留下的白色长尾巴是什么？
1.为什么有些飞机飞过会有一条长长的白色的尾巴，有什么作用？？
2.那什么东西，对环境有害吗？和白云一样的吗？久久才消失，消失后去那里了。
1、此种现象一般分为两种主要原因：
1）表演飞机为了增加视觉感官，使专用的拖尾烟雾（可能为多属种颜色），此种一般处于表演现场的低空飞行时出现；
2）高空中处于巡航阶段的飞机（主要指喷气型发动机）的发动机尾流，由于发动机排气高温与高空低温含水空气结合形成的白色水雾状尾流轨迹，在飞机飞过之后十几分钟之后才能完全消散。
我们日常看到的应该多为第二种情况。
2、此种白色尾流一般由水雾凝结形成，对环境并没有明显破坏，当空气温度逐步降低之后就会消散，和白云的形状有点类似。当消散之后，其实就是恢复成低温水汽，仍然在高空中，只是不再是雾状看不见而已。
3、前面说过，大部分喷气式飞机的引擎尾流都有可能形成雾状尾流，不一定是侦查机，普通的民航机也有可能出现，与高空中的低温水汽含量有关系。但一定不是火箭，火箭和飞机的区别，相信比较容易区分。
那du条白线不是烟雾，它的性质和云差不多。所有飞机的专机翼上方和高速飞机的后部都属是低压区，低压使空气中的水分迅速蒸发、凝结形成肉眼可见的小水滴，最终形成了一条白线。如果空气很干燥就不会有。他形成的原因是低压使空气中的水分迅速蒸发、凝结形成肉眼可见的小水滴。
客机 战斗机 等一种是水蒸气冷凝的，还有一些表演的飞机 一种是化学烟雾特技飞机用的。
在晴朗的天空中，你有没有发现这样的情景？一架飞机飞过，在天空中留下一条白色的长尾巴。这条长尾巴到底是什么呀？会不会对我们的大气有污染呢？会不会对我们的身体有害呢？
在探讨这条长尾巴是否有害之前，我们先来看看它是什么吧！飞机在起飞后，它的发动机发出又热又潮湿的空气，这些空气进入高空中，而高空中的大气冰冷、蒸汽压又较低。
它们虽然变成小水滴，因为没有凝结核一般不会低落下来，高空中的温度太低了，它们随后又会结晶成冰。
难道，我们在飞机引擎后面看到的云，原来都是小冰晶？
是的，事实上那些白色条纹的科学说法应该是“凝结尾”，即我们常说的“飞机云”（Contrail），是一种由飞机引擎排出的浓缩水蒸气形成的可见尾迹。通俗一点讲，可以将它比作冬天你说话时嘴里冒出的白气。在干燥的日子里，呼出的白气消散得很快。飞机的凝结尾也是这样：当大气变得更加潮湿时，这些凝结物会停留更长时间；但当空气干燥时，这些凝结物就会消失得很快。这种白尾巴能够持续数小时，并覆盖很远的距离。btw，像飞行表演的那种就是燃料不完全燃烧拉出来的烟。
这些凝结尾到底对我们的环境有没有影响呢？
飞机发动机喷出的物体中不仅包括冰晶和水蒸汽，还有其它副产品如二氧化碳、氮氧化物、硫酸盐颗粒和煤烟等，他们会对我们的环境有一些负面影响，随着燃料消耗和航空运输业的能源使用不断增多，有关飞机的凝结尾问题是环境工程的一个重点关注领域。
舷窗小孔会不会让舱内空气漏掉？为什么飞机窗户上有个小孔？为什么机窗下方有个小孔？
这个小洞叫做呼吸孔，是出于安全考虑，为飞机设计的“呼吸孔”。是用来调节内外两层玻璃之间的压力的。
我们都知道，机舱内的空气是经过加压的，此时飞机内外部的压力是不同的。
一般飞机舷窗是由三层结构组成，最里面的一层是塑料，中间和最外面的两层则是玻璃。由于机舱内外部压力不同，有了这个小洞，机舱内的较高气压可以直接作用在最外层玻璃上，当小洞的调节作用达到极限时，最先破裂的玻璃也会是最外面的那一层。这样就能保证机舱还是封闭完整的，乘客才能继续呼吸。而且，舷窗上的“呼吸孔”还可以起到防雾排湿的作用，让我们在飞机上能够畅览云上美景。
如果你曾为身旁飞机窗户上的小孔而感到不安，请不要担心，因为它是调节飞机舱压力所必需的。飞机窗户由多层窗格组成，而小孔能够减少飞行途中中间窗格所受的压力。下一次如果你对飞行安全产生了疑问，请放心，窗户上的小孔一点儿毛病没有。
为什么飞机上的窗户和座位是不对齐的？
飞机上的窗户和座位常常是不对齐的，这看上去有点奇怪，但是罪魁祸首是航空公司。油管频道Today I Found Out曾就此做过研究，它发现，每架飞机上有几排座位是由航空公司决定的，并且不是所有航空公司都会采用相同的排数，他们安置座位时不会考虑窗户的位置。
为什么飞机的窗户那么小？
这是因为飞机的外壳是由厚度仅有1到2厘米的铝合金制成，为了确保机体的强度，所以设计出利用横条组成的“半单壳式结构”，因为有许多构成机身结构的梁柱挡在中间，客机的窗户也只能设置在没有骨架挡住的区域，没有办法加大，只剩下明信片大小了。
飞机上最安全的座位是哪个？
虽然大多数航空公司以及联邦航空管理局（FAA）否认飞机上存在最安全的座位，但是看一看美国科技杂志《PopularMechanics》的硬数据，你会发现后排的座位更安全。该调查发现，靠近机尾的乘客生还几率比前排乘客高出40%。
为什么机组人员要在飞机降落时调暗光线？
弱光是准备用来疏散乘客的，而不是用来睡觉的。当飞机在夜晚准备降落时，飞机内的灯光就会变暗，这样降落后，乘客在下飞机时，眼睛就很容易适应夜晚外面的光线强度，可以更清楚的看到外面的事物。
在飞机最不为人知的事情中，其中一个是机舱出于做好安全准备的原因，会在降落过程中会把灯光调暗。调暗灯光作为一种预防措施，是为了让乘客的眼睛适应黑暗。这样，如果降落过程中有意外发生，大家的眼睛已经调整好可以进行撤离。
其次是为了应急撤离时，方便乘客观察机外情况，以选择正确逃生路线，也为了机外救援人员观察舱内情况。
飞行途中机舱门真的可以打开吗？
放心，它打不开。事实上，这是不可能的。仅仅是舱内的压强就不会允许你这么做。航空飞行探索博客AskThePilot是这样解释的，“在特定的巡航高度，飞机机身的每一平方英寸上都承受着高达8磅的压强。机舱门上相当于有1100磅/平方英尺的压强。”
有闪电时飞行还安全吗？
飞机被雷劈了，可咋整？
嗯……这个问题很大胆、很终极、很好，飞机飞在云彩上面，又是一大坨金属，被雷劈很正常嘛。但是这个事情其实完全不用担心，现代飞机都能够承受雷击，而且飞机“遭雷劈”的次数比你想象的还要多。
这个事情其实完全不用担心，现代飞机都能够承受雷击，而且飞机“遭雷劈”的次数比你想象的还要多。
一般来说，在闪电天气飞行是安全的，因为机身能抵抗雷击。飞机的金属外壳起到保护作用，而且飞机装有防雷系统来应对电的累积。事实上，在雷电天气最安全的地方是待在一个金属房里，比如一架飞机里。
联邦航空管理局（FAA）甚至估测美国目前在使用中的每架飞机每年至少遭受一次雷击。
雷击基本来说不会对飞机机体造成伤害，即使有也是十分小概率的事情。而且即使真的造成了伤害，也是在检修的时候替换掉相应的零件就可以了，不会在飞行过程中造成事故。飞机上最易遭到雷击的部件也是直截了当地更换掉就能完美解决了。
为什么飞行时耳朵会胀胀的？
耳朵胀痛可以算是乘飞机带来的一个副作用，但它没那么容易克服。耳朵会胀痛是因为飞机向高空爬升时，周围的空气层变得越来越稀薄。然而，机舱内的空气被加压到另一水平，根据物理搜索网站physics.org的说法，这导致我们身体内（包括耳朵中）的空气膨胀起来。
为什么你不能带着一瓶水通过安检？
即使是最了解飞机冷知识的人，可能也不知道为什么瓶装水在安检中被视为违禁物品。不允许带瓶装水通过安检，除了安全因素，也有考虑到时间问题。虽然现如今安检扫描仪非常先进，但让它们分辨出瓶子里装的是水还是化学试剂还是有点困难。
为什么飞机座位如此狭窄？
飞机座位之所以空间狭窄可以归结为一个字：钱。航空公司在一架飞机里装的乘客越多，他们赚的钱就越多。旅行分析师比尔•麦吉（Bill McGee）在2014年做的一项研究揭露说，飞机座位间相隔的空间多年以来实际上在逐渐缩小。自1990年以来，飞机座位间的间隔已经减少了2到5英寸。
但是不用太担心，各大航司已经在很努力地推出各种舱位了，经济舱、超级经济舱、公务舱、头等舱··……就是为了适应你的“大长腿”。
飞机上氧气面罩能用多久？
紧急情况下，氧气面罩仅仅能供应15分钟氧气。但是，不用紧张，飞行员在15分钟之内足以驾驶飞机到合适高度，保证乘客正常呼吸。
飞机重重的着陆，你怕了吗？
恶劣天气条件下，如果发生了重着陆，这并不是飞行员操作的失误。相反，这是机组采取的不得已的正确着陆方法。另外，如果跑道有较多积水，机组有时候也会选择重着陆，以防止飞机因积水导致在跑道上发生侧滑。
最舒服的位置，到底在哪？
可以将飞机比喻成一个跷跷板，离中间距离越近的地方摆动幅度也就越小。如果你想享受安静而又稳定的飞行旅途，那么靠近大翼的座位无疑就是你的最优选择。另外，根据你的乘机偏好，可以选择相应的位置。喜欢新鲜空气，那么前排无疑就是你的选择。温度相对高的地方，则是后面。
坐飞机到底该穿什么？
乘机时，着宽松衣服，可预防血栓。衣服过紧，会有很大风险导致血液流通不畅，呼吸阻碍，有诱发疾病的风险。
飞机延误倒霉的不只旅客
空乘人员的薪水主要是挣飞行小时费，飞机在地上等待的时间是不算的。有些公司会给与一定的延误津贴。所以，下次延误的时候千万别向乘务员发脾气啦，她们也是受害者哦。
坐飞机最好穿平底运动鞋
为了安全考虑，乘机旅客最好将凉鞋或者高跟鞋放在行李箱中。这两种鞋在遇到紧急情况的时候，很难第一时间从飞机上逃脱。穿高跟鞋在撤离过程中，不能迅速通过应急通道，还有将撤离滑梯扎破的风险。如果穿凉鞋，在紧急陆时，很有可能过高的地表温度或者其他复杂情况弄伤脚部。
为什么机舱温度普遍过低？
飞行中，经常有旅客抱怨空调温度调的过低，其实，较冷的舱内环境是有助于你的身体健康。我们知道，飞行中客舱内部处于一种低压低湿的环境。如果机舱内温度过热，人体机能不能获得充分的氧气，很有可能触发缺氧症状，导致出现炫晕。不难想象，空中发生大脑缺氧的事情将是多么的可怕。所以，机舱内通常保持低温。
解决方法只有一个，多穿衣服。
在飞机上用完厕所，排泄物怎么处理？
飞机上厕所排泄物真会砸伤地面上的人吗？
当然不会！
现在的火车都基本告别原来沿铁轨直排的“传统”了，更别提在万米高空之上的飞机了。其实飞机厕所也是随着技术的不断革新逐渐升级成现有样子的，最开始也有过“直排”的历史。后来出于安全和环境保护方面的考虑，采用了现在的真空马桶排放系统。马桶内的排泄物会被真空产生的高压气流送到飞机腹部存储箱内，通过添加具有除臭和分解作用的蓝色化学物质进行处理。
这里要科普一下，飞机上有两套废水处理系统。一般洗手间内洗手的废水以及登机口等地方收集的雨水被称作灰水，这些是可以在高空中通过机身的排水口进行排放的。由于海拔够高，这些没什么污染的水就会在气流的作用下分解掉，不会造成任何影响。
另外一部分就是马桶内的排泄物了，真空产生的高压气流将它们送到飞机腹部的存储箱内，通过添加具有除臭和分解作用的蓝色化学物质进行处理。存储箱的开关阀门位于机身外部，保证了排泄物只能在飞机着陆后，由地勤人员回收到处理车上，而不会在半空中“抛洒”。
真空马桶会不会把我也吸进去？
虽然飞机厕所冲水时吸气噪音来势汹汹，但这种情况完全不可能发生。因为飞机上的厕所虽利用真空气泵将污物吸入存储箱，但在马桶垫圈和下水道口间并不会形成气密密封的环境，而是借助真空产生的气流冲刷污物。所以哪怕你坐在马桶上按下FLUSH按钮，也不会被马桶吸住，更不会被吸进去~
飞机启动像汽车一样也需钥匙吗?
现代飞机大部分都是自动完成启动，飞机在加燃料和点火前，会通过空气起动机推动引擎转动。不过有需要的话，还是可以通过手动完成启动。
飞机舷窗为什么是椭圆形的？椭圆形的舷窗是为了美观吗？
不知道大家有没有思考过这样一个问题：那就是飞机上的舷窗为什么是圆角，而不是像普通玻璃一样是直角矩形呢？
商用客机的舷窗从最初的方形演变到椭圆形，改变外形的出发点就是为乘客的安全所考虑。随着飞行高度的增加，机舱需要加压维持较舒适的环境，机舱内的高压会作用在舷窗上。研究发现，多边形（包括方形）的窗户结构稳定性较差，在拐角处会承担更多压力，最终因为金属的疲劳导致结构出现问题。而圆形由于在各个方向上的结构相同，这种压力将被平均分散，极少出现从某一点发生崩溃的情况，所以飞机客舱的舷窗采用了现在所见的椭圆形。
商用客机上的舷窗都是有一定标准的，椭圆形就是很重要的一项指标，这当然不是出于美观这么“肤浅”的原因，而是为了机舱内每个人的安全，必须做成这样。
这就要讲到“应力集中点”。应力集中是指结构或构件的局部区域的最大应力值比平均应力值高的现象。一般而言，在平滑的表面上，压力是平均分散的，但如果上面多了一个方形窗户，压力就会特别集中在窗户的四个角，这就是所谓的“应力集中”。应力集中通常发生在物体表面有尖角、孔洞、缺口、沟槽的地方，该处所受的应力会比其他地方更大。
直角矩形的窗户容易破裂，而圆角舷窗就要比它“圆滑”许多。所以，飞机上的舷窗采用的是圆角舷窗。
曾经的哈维兰彗星型客机就因“矩形”舷窗的设计，接连发生致命事故。工程师们在一系列调查后，终于发现，这是由于机舱内的高压会作用在舷窗上导致，矩形结构稳定性较差，很容易在压力的作用下遭到破坏。所以工程师们重新设计了哈维兰的舷窗形状，并改良了其他一些方面，这些措施也一直被沿用至今。
美西南航空一架波音737客机从芝加哥中途机场飞往新泽西州纽瓦克机场因舷窗破裂，致使飞机紧急降落俄亥俄州克利夫兰机场。整个过程中飞行员并未宣布进入紧急状态。毫无疑问，有些乘客因此开始警觉——这次事件是如何发生的？到底有多危险？
就在此次事件2周前，同样是美西南航空一架波音737客机因引擎爆炸，碎片击破窗户而导致航班紧急降落，该事件造成一名旅客丧生。
对于类似这样的安全事件，有经验的航空内部人士并不会感到害怕。商业客机的每一块舷窗都相当坚硬，即使发生上周三那样的情况也不会影响正常飞行。
因为和其他飞机部件一样，大部分飞机窗户内部构造包含冗余系统，因此对于旅客来说绝对安全。
”飞机窗户非常牢固。”美国蒂尔集团分析师理查德·阿伯拉菲亚说：“这就是为什么美西南事件不那么重要的缘故，并且在统计学上也几乎不会发生。”
此次事件的涉事飞机是一架1998年交付的波音737-700。两周内的两起事件向人们提出了一系列有关飞机窗户的问题，而普通乘客或许对这些问题的答案认为理所当然。
飞机舷窗是如何制作的？
绝大多数的商业飞机窗户其实是由少部分供应商制作。这其中包括英国GKN航宇公司，他们为波音、空客、庞巴迪和巴航工业制作飞机舷窗。据美西南航空女发言人称，上周三涉事飞机的窗户也是由GKN所生产。
在这家飞机舷窗公司的网站上，特别说明了大部分飞机窗户拥有两层树脂玻璃；介于二者之间的空气间隙，则是为旅客提供的“保护罩”。
外侧窗户玻璃是主要构造窗，在飞机飞行期间承担大气压力。GKN航宇公司介绍，内侧窗户玻璃其实是多余的，只有在外侧玻璃破损时用于保持客舱压力——而这种情形实在罕见。
据GKN公司介绍：“在合格认证阶段，双层玻璃的安全失效早已被严格测试过。”GKN航宇公司的最新外部窗玻璃最初经历“超过十万飞行小时的测验，前后延续五年时间，涵盖24家航空公司的11种机型。”
一名FAA官员也在声明中说过，舷窗失效极为罕见。他也指出，航空公司也将舷窗检查列为日常维修计划的一部分。
如何真正摧毁飞机舷窗？
美西南航空的舷窗失效事件本不应该发生，调查人员试图搞清楚其中原因。
但是美西南航空在另外一则声明中说，他们的飞机舷窗拥有“多层玻璃”。完全打碎飞机舷窗（而非一层玻璃）需要同时具备很多因素，比如飞机在巡航高度上，一片破损的发动机碎片撞上舷窗。
这正是4月17号发生在美西南航空客机的事件。在这起不寻常的事故中，一名女乘客被吸出客舱不幸丧生。这更像是一起发动机失效事件，而非舷窗失效。
“这其实跟飞机舷窗没有一点关系。”阿伯拉菲亚说：“涡轮发动机非包容性失效非常罕见，一旦发生定会造成飞机某些其他部件的损伤。”
航空业咨询师罗伯特·曼恩说，正常磨损通常不会影响飞机舷窗强度。舷窗由多层玻璃层压而成，这种设计只会使舷窗开裂而不会被瞬间击成碎片。
美西南的窗户有问题？
并不是这样。
要不是发生在美西南发动机失效事件后2周，估计大部分旅客不会知道957航班事件。发动机失效的问题非常严重，有趣的是两年前美西南航空也发生过类似事件。
这起事件之后，美国联邦航空局要求各大航空公司主动检查CFM56发动机。据美国国家运输安全委员会的调查，4月17日的事件中很可能有一块风扇叶片失效。
舷窗破裂事件更像是一场侥幸。但这并不意味着美西南航空不用经历预订机票的下滑。据美西南航空估测，他们本季度将损失5千万至1亿美元的营收。再由于上周三事件的新闻报道，美西南航空也将经历短期收益重创。
但是对于旅客而言，他们宁愿选择其他服务更好的航班，也不会选择开车。
“如果你选择开车而不是乘飞机，你最好叫人寿保险的员工帮你上双倍保险。”阿伯拉菲亚这么说。
飞机为什么能在空中转弯？
机身在空中倾斜运动是自由的，驾驶杆向右转则飞机也向右倾斜，这时飞机的重力与地面垂直，可是机翼上的升力却是垂直于机翼的，此刻的升力不再指向地面的正上方而是指向斜上方。由于重力和升力的方向不同，它们不再互相平衡，于是就产生了一个垂直于机身指向右方的力，在这个力的作用下，飞机沿着一条圆弧向右转动，这与人骑自行车的体验相近似，骑车人的身体如向一侧倾斜，自行车会随之倾斜并且自动向倾斜方向转弯无须转动车把。
飞机上明明禁烟，为何还有烟灰缸？
飞机上保留烟灰缸并不是因为航空公司懒得撤掉它们，而是出于全面考虑的结果。因为尽管在飞机上任何一个角落吸烟都是被禁止的，但航空公司担心总有些烟瘾大的乘客无法忍受漫长旅途，跑到厕所偷偷吸烟，并将烟蒂塞到隐秘的角落，从而可能引发更加严重的火灾。所以保留烟灰缸，杜绝隐患。
这个问题也曾经困扰了我许久，既然禁烟都已经这么多年了，为什么还能在机舱见到它们呢？
这里要提醒一下搭飞机的烟民朋友们，尽管飞机上有这么一手准备，不意味着您就可以跑到厕所抽烟了。飞机上的烟雾警报装置是相当敏锐的，但凡您点起烟来，就会触发警报。如果您不想被空警从厕所揪出来的话，还是忍忍吧。
在飞机上的洗手间里发生意外怎么办？
飞机上的洗手间设施可算不错，特别是那沉重的门锁，给人一万分的安心啊，可是万一在洗手间里发生意外，例如突发疾病，摔倒，昏厥等，那样的门对于一个虚弱的人来说可打不开，那要怎么办呢？
不用担心，其实在洗手间的门上是有玄机的，开关就藏在“Lavatory”或“禁止吸烟”的标识牌后面，从外面可以轻松打开，只要按下紧急按钮，或者发出呼救，外面的机组人员可以轻松打开门进行救援。
飞机上那么多螺丝，少了一个怎么办？
坐在机翼边上的位置，旅途漫长便盯着机翼边缘的一排螺丝看，边看边想要是少了几个怎么办，顿时一身冷汗。然而事实上，飞机能够正常飞行并不需要确保上面的螺丝一个不少，飞机是能够在少了部分螺丝的情况下保持安全飞行的，至于能少多少螺丝，那么就需要参考专门的手册。
如果手机没关机，真有坠机危险？
关于这个问题，一个很常见的谣言是，电子设备的干扰会让飞机上的雷达失灵，甚至有坠机的危险。但经过调查显示，并没有证据表明乘客手中的电子设备会引起飞机故障甚至坠机。航空专家也认为，现代的通讯技术还是很安全可靠的。
那究竟为什么要关闭电子设备呢？
最大的原因是没有关闭的电子设备会干扰无线电通信，而飞机是靠无线电通信和塔台进行联络的。信号干扰会产生令人焦虑的噪音，这会严重影响到飞行员和航空调度员的专注度以及心情。
所以，若要安全出行，最好就不要惹毛坐在飞机最前边儿的老大！
不过，自2018年1月18日起，在东航实际承运的航班上，就已经可以全程使用具有飞行模式的手机，以及规定尺寸内（长宽高三边之和不超过31cm）的电子书、视/音频播放机、电子游戏机等小型PED设备。同时，东航还提供空中Wi-Fi服务，您可提前在东方航空App或东航官网上申请登录密码，登机后打开手机Wi-Fi功能便可连接东航空中互联网络。
注意！
①在飞机滑行、起飞、下降和着陆等阶段，移动电话、电子书等小型PED设备不允许连接耳机、充电线等配件；
②超过规定尺寸的便携式电脑、Pad等大型PED设备仅可在飞机巡航阶段使用；
③在低能见度飞行阶段等特殊情况下，或当飞行机组发现存在电子干扰，机组有权要求关闭机上便携式电子设备。
飞机为什么大部分都是白色的？
装饰费用昂贵
一是因为一架飞机进行彩色喷漆的费用在5万-20万美金之间。同时整个喷涂工作需要耗费2-3周的时间，这段时期对收入也会造成损失。
以波音747为例，装饰747整机需要至少250公斤涂料，而整机抛光的喷漆重量只有25公斤。以EasyJet航空公司为例，仅使用更为轻薄的空气动力机身涂料就为公司节省了整整2%的运营成本。试想，一年的燃料费用约为12亿美元，那么2%意味着节省了约2240万美元。是不是忽然觉得机身涂料高上大了起来呢？
目前在天空飞行的飞机中有接近一半是由航空公司向飞机租赁公司租借的。比起对整架飞机进行重绘，租借一架标准的白色飞机并修改logo明显更加经济方便，更何况有些飞机租赁公司并不允许租借方更改飞机颜色。
彩色飞机转售价格低
由于机身颜色不是白色意味着买家需要重新喷漆，这会导致机身更重，所以使用白色以外的机身颜色会对飞机的转售价格造成负面影响。
通常选择购买而不是租赁飞机的航空公司会使用长期贷款来支付。在市场竞争如此激烈的当下，这可谓是一笔巨额投资了。所以当公司运营状况变差时，他们可能想要转卖或自行出租他们的飞机。
白色较其他颜色有显著的控温优势
白色能够反射光的所有波段，所以光能不会被转换为热能，而其他颜色会吸收光的多个波段并将其转换成为热能，这会导致物体变热。
在大多数情况下，白色保持机身温度低只能算一个优点。但对“塑料”飞机（使用复合材料制造的飞机）而言，一些机体要求在表层必须使用白色以保证材料内的某些元素在极限条件内。早期“钻石飞机”公司设计的飞机有一个室外温度不得高于38°C的限制条件，在高于这个温度时，这些飞机的主翼结构坚固性不够。
白色较其他颜色有显著的控温优势而对于协和式飞机而言， 它必须使用一种特殊的、高反射的白色涂料以减轻在飞机速度超过2马赫时由摩擦所引起的极端热效应。
这可能是白色成为飞机标准色的原因。
同样的航程，为什么往返时间不一样
明明一样的航线、一样的机型，往返时间却相差很多。这是因为顺风逆风飞行有相当大的区别。
除了飞机本身的速度之外，空气也是在运动的，也就是说，在顺风中飞行时，飞机的实际速度就是空速加风速，逆风时候恰好相反，相同距离的飞行，顺逆风情况下所需的时间相差很多。
飞机在剧烈颠簸下会下降么？
你可能没有经历过真正的剧烈颠簸你可能还在为某此乘坐飞机的剧烈颠簸而被噩梦惊醒，可是，除非你真的非常倒霉，否则你应该不太可能经历过真正“剧烈”的飞机颠簸。那么飞机在剧烈颠簸中会下降多少高度呢？机长回答大约上下起伏各30米。想想在游乐场玩过的跳楼机……
飞行过程中舱门能不能被打开？
当然不可能！
飞机上的舷窗是不可以轻易打开的，这是因为海拔越高，大气压越小，含氧量就越少。这么大的压力作用在舱门上，除非超人，否则就算是地球上最强壮的人也不可能打开它。民航客机的巡航高度往往在一万米左右，这个海拔高度的气压很小，温度也很低，不适宜人类生存。
所以飞机客舱被设计成密闭型的，同时为客舱增压，这样才能保证旅客的安全性和舒适度。客舱增压后，飞机内外的压力差很大，如果贸然打开舷窗，或者舷窗不幸破裂，就会导致飞机舱内气压瞬间降低，舱内物品包括旅客都会被吸出窗外。
电影《中国机长》中就曾经上演过这样的惊险一幕，所以大家一定要记得飞机上的舷窗千万不可以轻易打开。
在飞机上不知道就别碰，乱拉安全门的傻子似的。任性的旅客喜欢一生气就擅自打开飞机应急出口。附上各种机型应急设施价格，以便您选择给航空公司包的红包：737主滑梯8万；320主滑梯9万2，翼上7万；330主滑梯19万，应急出口15万；777的20~25万；380的30万左右。以上各种机型滑梯价格，只是修复的基本价，不包含拘留和罚款。 ?
提醒！
飞机在地面时，部分任性好奇的旅客朋友喜欢擅自打开应急舱门。
河南南阳，一女子在航班落地停稳后，打开应急舱门，导致应急滑梯弹出、后续航班延误。据了解，该女子是首次坐飞机，当乘务员向其讲解安全须知时，误以为是让她帮助打开舱门，方便乘客下机。女子被处以行拘10日。
在这里提醒您：这个行为轻则面临罚款、行政拘留，重则构成刑事犯罪，所以咱们还是多一点知识，少一点任性吧。
飞机喷气发动机究竟有多大功率?
一个喷气发动机的功率相当于28辆F1赛车的功率总和。目前，世界上推力最大的商用喷气发动机是GE航空集团为波音777X研发的GE9X，世界吉尼斯认证的推力记录为134300磅（约60.9吨）。
真是……太有劲儿了！
机组人员有没有权利逮捕乘客？
当然，一旦空乘认为某些乘客对飞行安全构成威胁，就能够向机长申请后逮捕ta。
要知道，飞机在离地之后，机长几乎就拥有了绝对的飞行安全临机处置权力。包括：1、治安权；2、移交案犯权；3、使某人下机权；4、免除责任权。因此，飞机上机长最大。但是，有个问题是，飞机也要有人管啊。所以基本上执行就可以授权给空乘啦。有些航空公司，像荷兰皇家航空（KLM）飞机上是配有手铐的。所以呢，不要以为空姐们都柔柔弱弱的，就可以胡搅蛮缠，随意调戏。要做文明有礼的高级乘客，彰显自身的高涵养、高素质，您说是不是？
飞机是最安全的交通工具，但是死亡率最高
每次空难后，飞行安全再一次成为人们热议的话题。
当前，全球民航市场所用客机主要由波音和空中客车制造。737客机，是波音研发的中短程双发客机，是世界民航史上生产数量最多的窄体客机之一。第一架波音737首飞距今已55年。2018年，第10000架波音737客机在西雅图波音工厂正式下线。
从技术迭代划分，波音737被分为4代。第一代初始型737，细分型号为737-100/200；第二代为737经典型（Classic），即737CL系列，细分型号为737-300/400/500；第三代为737NG系列（Next Generation），是当前全球737主力机型，细分型号为737-600/700/800/900；第四代为737MAX系列，是737的最新系列，主要型号为737 MAX7/MAX8/MAX9，该机型曾发生两起空难，一度在全球范围禁飞。
4代波音737虽然名字相同，但是它们并不能被完全归类为相同的飞机，因而不同系列的737客机所发生的问题，并不一定共通。从外形看，所有波音737客机的细分型号大体相似，但实则有着很大不同。和737CL系列相比，737NG系列拥有全新设计的机翼等；和737NG系列相比，737MAX系列改进了气动外形。因此，对波音737飞机的任何判断，首先需要基于其所属系列和具体细分型号。由737MAX系列飞机曾经存在不良记录而推论737NG系列飞机不安全，目前看是缺乏科学依据的。
2019年的数据显示，中国约有1400架波音737NG飞机，全球范围约有7000架737NG飞机。世界各国对于民航安全管理都十分严苛，对于可能存在安全隐患的客机都会选择先行停飞。除了波音737MAX系列遭遇全球停飞，此前波音787也曾大范围停飞；空客的最新窄体客机A320neo因问题批次发动机而停飞，A350也有过短暂停飞的记录。
由于在世长达55年，波音737客机不可避免拥有过机型空难历史。根据飞行安全网站（airsafe.com）的数据显示，波音737NG系列每百万次飞行致命空难比率为0.07。这一数字与其他机型相比，仍相对较低。空难事故原因调查是一项极其复杂的工作，通常需耗时数月甚至数年。每一个原因结论，都有着详尽而严谨的事实论证，经得起仔细推敲。对待任何一起空难，都不应该做盲目推测。
在过往，人们常常说飞机是世界上最安全的交通工具，这是基于统计数据和事故发生概率得出的对比结论。这一结论仍然有效，因为相较于汽车等常见交通工具，飞机的事故率确实是最低的。只不过这一结论的另一面是，飞机一旦发生重大事故，所造成的人员伤害将会是巨大的。因而，尽管飞机是最安全的交通工具，但对民航安全怎么要求都不为过。
飞机的出现极大地缩短了城市与城市之间的时间距离，它的作用在目前无法被替代。对于翱翔蓝天，基于现有科学，还是应该保持足够的信任，而不是盲目恐慌。
为什么飞机上只有救生衣，没有降落伞？
首先，除非民航也像战斗机一样有弹出座椅，否则降落伞是无法使用的。再者，试想一下，在一个摄氏零下40度，严重缺氧的高度，一个既不是超人也不是007的普通人，抱着“有总比没有强的心态”，打开舱门造成客舱失压，然后抱着降落伞从接近0.8马赫的飞机上跳下来，有可能既不会拉伞，也不会着地动作，也不知道落在什么地方……在这种几乎零生存率的条件下，给你一副降落伞，你想跳吗？
在绝大多数航空事故中，飞机都是仍然可控的，在可控的情况下迫降，成功率非常高，而往往迫降所选地点都是海面，因此，一件救生衣可比降落伞有用得多了。所以，民航是不需要降落伞的。
乘机可以带走救生衣当做礼物？还有这种骚操作？？？这是偷窃！
国内发生乘机顺手拿救生衣的事件时有发生，被抓后乘客的理由也五花八门，有好奇的，准备游泳的，准备研究的，留个纪念的……
2013年9月3日，由长沙抵达天津的南航CZ3125次航班上一件救生衣被盗，航空公司发现后报警。两天后盗窃乘客从天津机场乘坐飞机时候，被安检人员查获，其称用来游泳，该男子被警方拘留10日。
2013年11月15日，两名大陆乘客从金门乘立荣航空飞机到台北松山机场，趁空姐讲述救生衣使用方法时将救生衣塞进随身行李，11月20日要从台南机场再回金门时，被安检人员发现，两人称是纪念品，要带回大陆到海边游泳时候穿。
2015年7月24日，一男子从广州去台湾旅游在香港转机时，被机场安检人搜出行李包内藏有国泰航空的救生衣。被逮捕后承认是因为一时兴起才偷，因为好奇其内部构造和用，事后感到十分后悔。最后被以窃盗罪起诉，法官念其为初犯而且年轻，被判罚款800元港币。
2017年6月20日，厦门机场发现一女乘客行李中有一件飞机救生衣，经询问确认该女子从飞机上拿的，该女子被拘留。
飞机上的专用救生衣为航空公司的资产，一般价格在五百到一千元不等，是为了应对飞行过程当中飞机出现紧急情况，迫降水面的时候，提供给乘客的急救设备，乘客不能将其从飞机上带走。
飞机共有两种救生衣，黄色为乘客使用，红色为机组使用▲
而且每件救生衣上都有所属航空公司的LOGO和标识，很容易被认出来，作为一次性的产品也无法被反复充气使用。一旦带走，将影响航空公司正常运营，违法者则面临拘留和罚款。根据《治安管理处罚法》的规定，盗窃、损坏、擅自移动使用中的航空设施的，可处15日以下拘留。
除了救生衣这些也不要拿
飞机上并非只有救生衣不可以带走，其他物品也不可以带走。
毛毯：很多人初次接触机票，会想当然的觉得机票价格已经包含了毛毯费用。然而现实是，毛毯是乘机过程中让乘客暂时使用的，属于航空公司资产，要回收使用的。
耳机：其实飞机上的耳机有分2种，通常简便耳塞型的确可以被拿走，但却有不少人拿错。而且飞机配备的耳机大部分是下图所示接口，带走是无法使用的。只有在稍微“年轻”点的飞机，比如空客330或者波音777等以及后续的机型，才有3.5mm立体声插孔。
这种降噪耳机可不能带走▲
劝告那些觉得救生衣可以带走的乘客，你带走的不是一件救生衣，而是其他乘客一次生还的机会。
为什么飞机上要全程系好安全带，哪怕在空中飞行很平稳的时候？
有的小伙伴觉得顺利起飞之后就可以解开安全带了，这是错误的想法。
看过很多灾难电影，飞机一破人就飞出去了，由于飞机需要确保机上人员可以正常呼吸，所以将机舱内增压了，因此飞机在高空时就像一个打足了气的足球，一旦机舱发生破损，巨大压强差就会使舱内的增压空气瞬间排出，同时排出的还有所有未固定的人和物。
1988年4月22日，阿罗哈243号班机在途中爆炸性失压，飞机上壳被炸飞，飞机成了“敞篷”飞机，却因为乘客都系了安全带，成功迫降后安全生还。唯一的遇难者是在爆炸瞬间被吸出飞机的一名空姐，当时她正在为乘客服务。因此即使在飞机巡航时也尽量不要解开安全带，它的功能除了在颠簸时保护你不要撞到头之外，还能在突然失压的瞬间保护你不被吸出去。
飞机撞到小鸟，后果到底有多严重？
飞机速度快， 但也容易和高空中的物体相撞，产生严重的后果，如果飞机撞到小鸟，后果到底有多可怕呢？
民航飞机在高空中的速度一般是129米每秒，在这样的情况下，如果1只2斤的鸟撞上飞机发动机 ，给引擎带来的瞬间冲击力将达到10吨之多。
这些能量会瞬间被飞机吸收，接触的部位将产生不同程度的损坏，威胁飞机上乘客的安全，鸟撞飞机是世界级的难题，全世界每年大概会发生1万多起这样的事件。
国际航空联合会甚至把鸟撞飞机定为A级航空灾难，有的人会问了，能不能在飞机发动机前加个罩子呢？这个设想也不是没人提出过，只是行不通。
首先，现在民航飞机主要靠发动机来推动大量空气 ，从而产生反向作用力来让飞机上天的，如果加了罩子，对空气的阻力变大了，也会严重影响发动机的推力和性能。
其次，发动机运转时产生的吸力是非常大的，几米外的东西都能吸进去，那得放多结实的罩子才能顶住那么大的力量啊，万一装上之后不小心破损，把罩子都吸进去，也会对发动机造成严重的损伤。
另外， 其实加上罩子用处也不大，飞机上天后 碰上小东西，发动机自己能扛得住，遇到大的，发动机扛不住，罩子也一样扛不住啊，既然加了罩子影响飞机飞行的效率，那还不如不装了。
一只鸟撞飞机的力量高达150千克的冲击力，怎么防守？
为什么体型小、重量轻的鸟类能轻易把钢筋铁骨的飞机撞坏呢？
这是因为鸟撞破坏主要来自飞机的速度，而非鸟类本身的重量。根据动量定律，一只0.45千克的鸟与时速800千米的飞机相撞，约产生150千克的冲击力，一只小小的麻雀就足以让一架战斗机损毁。
每年，鸟撞飞机给美国航空公司造成12亿美元的损失，可见，这是一件很重要的空中交通事故。接下来我们通过一个科普短视频简单的了解一下：
据联邦航空局的统计显示，在1990年2015年之间，共有16636起鸟类撞击飞机引擎的报告，其中，4417起或者说27%的事件中引擎遭受了实际损伤。
▲客机各个部位遭受飞鸟撞击的概率
我们该如何有效防止鸟撞飞机事件的发生呢？
目前国内大多机场主要采取恐吓战术、鸟类捕捉、机场环境治理、迁移栖息地等四种方法驱赶鸟类。
其中恐吓战术是利用鸟类生理习性设置的驱鸟手段，主要采用煤气炮、录音驱鸟、猎枪驱赶、视觉威慑、豢养猛禽等方法。煤气炮是一种以煤气为燃料的爆炸装置，会发出巨大声响驱赶鸟类。录音驱鸟采用高音喇叭播放猛禽的鸣叫声或鸟类悲鸣声恐吓鸟类飞离机场。猎枪驱赶简单有效，可震慑机场鸟类。视觉威慑是在机场关键区域放置仿真人、飘带、风车、恐怖眼吓跑鸟类。豢养猛禽采取以鸟治鸟的方式，放飞人工驯化的猛禽赶走野生鸟类。
鸟类捕捉是飞行期间的一种驱鸟辅助措施，机场观鸟员通过长期观察，掌握常见鸟类在机场的主要活动范围和飞机起飞、降落关键区域，在这些区域投放捕鸟器、架设粘鸟网捕捉鸟类，以减少鸟类活动数量。
机场环境治理是扰乱鸟类繁殖规律及切断食物链的一种综合治理手段。例如：净化机场环境，防止因垃圾受潮腐烂滋生鸟类食源；割除杂草、喷洒农药、改良草种，破坏昆虫及地下生物生存的微生态环境，减少小型鸟类食源；浇灌氨水、投放鼠药，治理啮齿类动物，防止大型猛禽入侵；清理机场周围鸟窝，扰乱鸟类繁殖。
迁移栖息地是为了实现与鸟类和谐共存所采用的新兴驱鸟手段。在离机场一定距离处，建立适合鸟类生存的栖息地，为鸟类提供丰富的食源和适宜的活动场所，吸引原本活动在机场周围的鸟类主动撤离机场。
为了飞行安全，人与鸟的战斗每天都在上演，我们还需要不断探索和研究鸟类影响飞行安全的主要特点，准确把握鸟类生存活动相关规律，建立完善的生态综合防治防控体系，实现飞机与鸟类的和谐共处。
国际民航组织规定的全球通用代码
飞机飞行时，飞行员会通过应答机(Transponder)向地面管制部门告诉自己的状况，尤其是突发状况，
应答机是一部能在收到无线电询问信号时，自动对信号做出回应的电子设备。在航空应用中，应答机主要作为辅助航空交通管制和机上的空中防撞系统(TCAS)使用。
应答机是由英国空军和美国陆军航空队于第二次世界大战中开发的雷达敌我识别系统中演化而来。20世纪50年代航空界开始使用二次雷达配合应答机进行通用航空和商用航空的航空管制。
应答机代号应答机代号是一组4位8进制数字，通过分配应答机代号，航空管制员可以对飞行器进行区分。应答机代号取值从0000到7777，共4096个，其中一些组合带有特定的意思。
下面三种代码，
是国际民用航空组织规定的全球通用代码！
三种国际通用航空“暗语”
7500
Aircraft Hijacking
飞机被劫持
7600
Radio Failure, Lost Communication
无线电失联
7700
Emergency
紧急情况
在飞机飞行过程中，一旦出现异常情况，
飞行员会改变应答机的代码，设置为特殊代码。
这样做的用意一方面是为了避免造成不必要的恐慌，
也方便与机组人员以及地面工作人员进行有效、快捷的沟通！
7500
7500代码表示飞机已经遭遇劫机或面临劫机危险的紧急情况！
7700
7700代码表示飞机遇到紧急状况，如机械故障、机上人员突发疾病等，但并非一定处于非常危险的情况。
7700代码是紧急情况应急代码，是当机组人员处理情况无果后，由机长立马发出，发向空管。这种特殊编码可以使飞机在空管的雷达系统中以红色标识区分，提醒空管人员和其他空中机组注意避让。
“A7500”的A是什么意思？
机长解答：A模式只突出编码本身；C模式带高度报告；S模式包含多种其他信息。
其他飞行员“暗语”
除了三种国际通用的飞行员紧急情况下使用的代码暗语，还有哪些其他的不为乘客所熟知的暗语呢？
The Sin Bin
这个“暗语”从名字上就可以看出，真的是有点罪恶了！
如果小伙伴们在飞机上（尤其飞机在停机坪上徘徊时）听到这样的暗语，那你可要做好准备了，
飞机很可能晚点哦！
“The Sin Bin”的意思是，飞机暂时不能起飞，必须等待在跑道上，为其他飞机腾出空间飞行！
All Call
“All Call”这一指令，相信很多经常坐飞机的小伙伴们都不陌生。那这是什么意思呢？
当机长发出“All Call”代码时，需要所有空乘人员必须通过他们的对讲机进行报告，用以检查紧急出口和飞机上的幻灯片设置是否有误！
EFC time
听到这个“暗语”的乘客们可以暗喜了，如果机长发出“EFC time”的指令，说明等待了很久的飞机终于可以起飞了！
Air pocket
“Air pocket”是飞行员用以表明遭遇颠簸的“暗语”，但这个词出现的时候，很可能表示飞机即将遭遇较强气流颠簸！
Ground stop
“Ground stop”是指飞机航线中的某个或几个经停站将被取消！
通常出现这种情况，是因为航空管制造成的。
这些“暗号”，你可能永远都不想听到，但你必须知道！
关于飞机延误的四个疑问
2014年7月23日，台湾复兴航空GE222由于天气原因，本应推迟3小时起飞，结果乘客闹起来于是推迟了1小时就起飞了，降落时遇到台风遭遇不幸，乘客为了提前这2小时付出了一辈子的代价！机上共58人，乘客54名（50名大人、4名儿童），机组人员4名。该飞机原定今天16时于高雄小港机场起飞，因天气原因后延至17:43起飞，到马公机场7:06重飞，随后失联，在高度300公尺左右重飞失败，坠落于02跑道西溪村附近，事故致48人罹难。有时候航班延误是为了更安全的飞行，乘客们一定要理解，安全落地才是关键。告诉你军演不能飞，你要吵，马航MH17就是例子；告诉你天气原因不能飞，你要吵，复兴航空GE222就是例子。
关于飞机延误的四个问题，大家都了解一下吧！别再因为飞机的延误，大吼大叫了。解决不了问题还失了身份，显得很无知。
导游以后向游客解释也有理有据了，再也不用担心被客人问得无言了！
疑问一：凭什么因为空中管制不能飞？
1、目前，中国的空域管理权属于空军，民航总局只能在空军的允许范围内使用空域。一旦空军在某片空域演习，此空域的所有民航飞机将全部禁飞。由于演习的持续时间，管控领域属于军事机密，遇到此种情况的航空公司只能以空中管制为由向旅客交待。
2、空域不大，航路就少，也必然会造成航路堵塞。例如京广航路，就是一条宽20公里、高度从0至14000米的空中通道。飞机只能在这一航路上飞行，不能有任何偏离。京广间的所有航班，以及从郑州、武汉、长沙等地至北京、广州方向的航班，从东北等地前往广州方向的航班，都要在这一航路上飞行。在这种情况下，随着民航运量的不断增加，特别是京广以及京广以东的航路，航路拥堵带来的流量控制成为必然。一旦起降飞机过多，进出港航路堵塞，航空公司只好以空中管制为由拖延起降。
疑问二：你看X航的飞机都飞走了，凭什么老子不能飞？
这种情形有很多种情况。
1、不同的飞机有着完全不同的安全标准，有些相差十分巨大，很可能在同样的天气条件下，A380可以飞但A320就是不能飞。
2、对于相同的机型，各个航空公司的安全标准也不一样。在相同的天气条件下，很可能符合了东航的安全标准但不符合海航的。
3、国际航班有优先起飞权，这是一个世界范围内都通行的不成文准则，有些人在游记中写到，加航的飞机起飞了几小时但国航的飞机还原地不动，很可能就是遇到了这种情况。
4、基地航空有优先起飞权，比如国航在北京，东航在上海，南航在广州，川航在成都。如果想优先起飞，建议选择基地航空公司。
疑问三：窗外万里晴空，凭什么因为“天气原因”不能飞？
遇到飞机晚点的乘客，一个经常听到的理由就是“天气原因”。但乘客看到眼前天气晴朗，查到目的地同样如此时，难免会怀疑是否被航空公司忽悠了。但事实上，“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：
1、出发地机场天气状况不宜起飞；
2、目的地机场天气状况不宜降落；
3、飞行航路上气象状况不宜飞越；
另外，航空飞行领域对于“天气状况”的判断与普通人的生活经验有很大差别。飞机起降不怕大风大雨，影响的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区，强侧风等因素，晴朗不代表飞行意义上的正常天气。
疑问四：既然知道会延误，凭什么要在飞机里等？
飞机从离开至到达需经过十分复杂的管制流程。每一个环节必须达到标准方可进行下一个，而且由于跑道等资源有限，在规定时间内达不到条件，就得全部退回重来。
在这种规则下就不难解释，为什么航空公司总会劝说乘客尽快登机，因为飞行员一旦延误一分钟申请航班，就要给后面所有正点申请的航班让路，有时候甚至要让过后面十几班飞机才能起飞。常有乘客抱怨航空公司明知航班延误，还要把乘客关在机舱里等待，而不是去更宽敞的候机厅休息。甚至有媒体分析称航空公司此举是为了提高航班准点率。
但事实上，只有飞机关闭了舱门才能申请出发许可，从而进入等待起飞的序列。如果乘客这时候中途下机，飞机立刻会被排除出等待序列。
说了这么多，以后坐飞机就不会再问为什么了吧？飞机作为目前世界上速度最快的交通方式，它的安全系数实际上是很高的，真不愧是人类历史上最重要的发明之一！而这些关于飞机安全的冷知识，快去给你们的小伙伴们普及一下吧！
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