PO一组“泰坦尼克号”的资料：
别的先不说，
只问现在有没有哪个船商敢向世界宣称
自己的船 “永不沉没”？
可一百多年前的他们偏就敢这么说。
谁给的胆魄？
剧来扒一下~
那时第一次世界大战还没有爆发，英国的经济总量虽然已被美国超过，但综合实力还是世界之最，内心仍然充溢着日不落的荣耀。
往前追溯一点，英国18世纪中叶开始工业革命，并持续了一个多世纪的黄金时代。有大批欧洲移民从这里走向美国，英美贸易不断增长，带来对造船业的强烈需求。
爱尔兰东北沿海的港口城市贝尔法斯特就是当时首屈一指的造船中心，也是当时发展最快的一个新兴都市。
英国约克郡出生的爱德华·哈兰德是“铁路之父”乔治·斯蒂芬森的学徒，他在1861年和德国汉堡造船商古斯塔夫·沃夫结成伙伴关系，他们的工厂哈兰德·沃尔夫造船厂就设在贝尔法斯特。
通过对铁甲板和船壳的不断改进创新，哈兰德沃夫一直致力于制造更坚固、更大型的船只。其巅峰之作就是奥林匹克号、大不列颠号和泰坦尼克号三艘“奥林匹克级的邮轮”。
出钱投资建造的是下面这家公司——
整件事有四位关键人物：
伊斯梅：英国白星航运公司董事长和国际海运公司董事长；
威廉·皮尔里：哈兰德·沃尔夫造船厂董事长；
J.P.摩根：美国金融大亨，1901年推动美国国际海运公司收购白星轮船公司；
安德鲁斯：哈兰德·沃尔夫公司的设计和管理总监。他的口号是“用尽人脑精华，制造完美船只”。
当时，白星航运公司有一个最大的竞争对手——英国卡纳德航运公司（Carned Line）。
为了和白星航运公司竞赛，本来财政状况不好的卡纳德航运公司向英国政府求助，得以建造了两艘当时速度最快的超级邮轮——首次使用大型蒸汽轮机的卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号，还陆续开启了数条新航线。
这给白星航运公司的运营带来了不小的压力~~
不过当时的“白星”既然已经有了国际海运公司做后盾，当然也不甘落后。时任白星航运公司董事长的伊斯梅找到了从1871年起便是白星忠诚合作伙伴的哈兰德和沃尔夫公司（Harland & Wolff）。
伊斯梅提议交由他们承建两艘空前巨大的邮轮，每艘有三座烟囱，吨位要超出卡纳德公司两艘新船15000吨左右。皮尔里对这个意见表示出了很大的兴趣。
在书房里，伊斯梅和皮尔里进行了反复讨论，最终两艘船变成了三艘，三个烟囱变成了四个烟囱……
他们最终决定建造三艘不光是吨位上远超对手，在速度和豪华程度上也无可匹敌的新船：新船将拥有高达26至27节的航速、高度跨三层甲板的头等餐厅，就连三等舱的装潢也将远比其它的邮船要舒适高级。
据说，当时伊斯梅端着一杯葡萄酒对皮尔里说：
很快，双方就达成了一致，由白星航运公司委托哈兰德和沃尔夫公司建造设想中的三艘超级邮轮。
目标是——
这三艘新船后来被命名为奥林匹克号（RMS Olympic）、不列颠尼克号（RMS Britannic）以及我们熟悉的泰坦尼克号（RMS Titanic）。
受委托的哈兰德和沃尔夫公司对于新船的建造极为重视，他们组织了最顶尖的专家参与设计，董事长皮尔里勋爵更是对设计过程亲自监督。1908年7月29日，哈兰德和沃尔夫公司完成了新船的设计规划，两天后，新船被正式同意建造。
还找到一组泰坦尼克号的建造数据，
堆一起你们感受下：
“泰坦尼克号采用了双底结构，相当于有两层防水层，15个隔水舱把船隔成16个密封的船舱。隔水舱和船壳板固定在一起，即使前四个船舱中的两个进水，也不会沉没。船体一共十层，客舱公务舱和设施在高层甲板，推进设备在船的下层。船上配备了各式通讯设备，功率强大的马可尼无线设备可以和1000英里外的电台联系，无线电台24小时有人值班，使用摩尔斯电码发送和接受信息。船上装有摩尔斯码信号灯，安装了发送信号的全套信号焰火和放射弹，可以在夜间向其他船只发送信号。泰坦尼克号的导航系统有4个主要罗盘，还有一系列计算船舶位置、航行距离、船速和水深的航海设备。船上有3个方向盘，有气压计和温度计，船上可以接受灯塔、浮标和其他船只发送的水下钟信号，还有一系列望远镜、麦克风、雾喇叭、航海日志、航海图和双筒望远镜。泰坦尼克号有3座巨大的螺旋桨，分别由船上的3台发动机驱动。两台往复式发动机驱动船两侧的螺旋桨，一台涡轮发动机驱动中间的螺旋桨。这一混合发动机的使用代表了造船业的新技术。泰坦尼克号有4座烟囱，6座锅炉房和29台烧煤锅炉，锅炉为发动机和发电室提供蒸汽。因为有强大的动力系统，泰坦尼克号是有史以来速度最快的船，最快时速为23节，接近43千米。至于头等舱、二等舱和三等舱，以及公共设施的舒适、先进，更不必说。船上有6台钢琴，75个电风扇（在锅炉房用于鼓风，其余的用于通风），卫浴设备可以和现代的酒店媲美。”
这就是当时被誉为“世界工业史上的奇迹”的泰坦尼克号的基本情况。
历时3年，1912年2月3日，“泰坦尼克号”完成了所有装潢。处女航原本被定在3月20日，但被一件事误了时间：自己的“姐妹船”奥林匹克号和皇家海军的霍克号巡洋舰装上了……这一事件耽搁了泰坦尼克号的最后收工。
最终，
它的处女航被定在4月10号。
1912年4月10日，
南安普敦港的海洋码头，泰坦尼克号如期启程。
之后的事大家都知道了……
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泰坦尼克号撞上冰山后，船长史密斯立即让安德鲁斯到甲板下去检查。这位39岁的总设计师发现冰山已经撞破了5个不透水的舱壁后回到驾驶室，对船长说：“救船已经不可能，泰坦尼克号将会沉没，只能再坚持两小时。”船长史密斯马上要求所有船员做好释放救生艇的工作。安德鲁斯把救生衣给了一位乘客后，就坐在一等舱里，静静欣赏自己的心血之作的最后两小时。安德鲁斯率领的哈兰德沃夫公司的8位担保团成员，也全部留在船上。
他们确实没有成功地担保泰坦尼克号的安全，但他们选择了和它一起沉没的命运……
如今，在泰坦尼克号的诞生地——贝尔法斯特的港口，矗立着一座泰坦尼克博物馆。这也是世界上最大的泰坦尼克主题博物馆和旅游游客中心，是北爱尔兰最大的旅游项目。
无论如何，泰坦尼克号的首航（也是唯一一次航行），至今都让一百多年后的人们充满好奇和叹息，围绕它也诞生出了各种故事。
*参考资料：
《泰坦尼克号追忆：文明因何沉没？》/ 秦朔
《泰坦尼克号这艘巨轮因何建造？》/ 四海一家演艺汇
