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高速公路公司毛利率凭啥那么高 何不征暴利税?

news.xixik.com   2012-4-10 16:23:18 资讯来源:第一财经日报   字号控制:[ ]
核心提示:沪深两市A股19家高速公路上市公司中已有13家公布了2011年年报,平均毛利率高达56.08%,最高的重庆路桥毛利率甚至达到了91.14%。远远超过被指为暴利的房地产行业30~40%的毛利率。这意味着,高速公路上市公司已成为名副其实的暴利行业。

李宁:高速公路公司毛利率凭啥那么高

据媒体报道,沪深两市A股19家高速公路上市公司中已有13家公布了2011年年报,平均毛利率高达56.08%,最高的重庆路桥(600106)毛利率甚至达到了91.14%。

笔者以为,对于像高速公路收费这样的公司来说,它们的盈利高是建立在不合理体制机制上的,带给广大人民群众的是由于流程成本提升的高物价生活成本。据中国物流与采购联合会发布报告指出:“过路过桥费仍是物流企业沉重负担,37%的企业过路过桥费占运输成本比重超过40%。”

中国历史朝代表

贷款修路,缴费还款。这是在国家财政实力不强、公路建设资金紧缺的情况下实现先融资修路让人民致富的一个措施。在特定时期对于公路基础设施建设和发展具有重要的意义。可是,我们必须厘清要严格按照“贷款修路、收费还款”这一主线进行,也就是说一条高速路花了多少钱,借贷了多少款,就按照这一数字来规定预算收费数额,规定收费时限。这样,当贷款还完之后,债务消除,自然公路也就开始“姓公”。之后,通过国家和地方预算,用纳税人的钱来养护公路,维护道路,让公路为人民服务。

可是,如今的公路收费,不但没有走“还贷”这条主线,而且成了一些特定利益集团赚钱的工具,成为经济社会发展的阻碍力量。其实,这一切,可以说与当前的体制机制有很大关系。其中,将公路收费权转让给公司,实现公司化收费就是最不合理的体制问题。

通过媒体爆出的高速公路收费规则,我们看出目前公路收费的体制是:当一条高速公路通过国家贷款建成之后(一般是专项贷款,纳税人通过财政补贴利息的形式让公路建设免费使用专项资金),政府一方面出资以股份制形式建立路桥收费公司;另一方面通过政府行政权力将该条公路收费权转让给企业集团,这样企业就以公路收费为主营业务,按照公司化的运营方式进行管理运营。

既然是公司,那么就以利润最大化为管理目标,建立高管薪酬制度等公司管理制度。这样,对于高速公路收上来的费用,首先开支的企业运营成本,其次才根据盈利情况偿还国家贷款。可对于一个企业来说,运营成本是随时变化的,在没有切实有效监督力量的制衡下,公司收费大多数成了企业运营成本,或者高管薪酬;对于修路过程中的国家贷款,则并没有硬性规定一年还多少,多长时间还清。高速公路收费偿还国家贷款成了次要任务。这就是目前高速公路收费屡禁不止的根本原因所在。

傅万夫:高速公路上市公司毛利率直逼茅台 何不征暴利税?!

伴随最近几年的价格不断上调,贵州茅台(600519)终端销售价格实现了“飞天”。如今在一般人眼里,贵州茅台(600519)已经不是餐桌上的酒,而是奢侈品。然而与茅台高毛利率闹得震天响不同的是,不显山不露水的高速公路上市公司,其毛利率早已不声不响地逼近了茅台!(1月4日《成都晚报》)

新年伊始,公路停止收费的利好消息,可谓接踵而至,不断映入公众的眼帘。先是,从今年元旦起,国内首条高速公路沪嘉高速正式停止收费,紧接着,浙江61个公路收费站点停止代收杭州、宁波等7城市道路通行费,外地车到宁波将不会再被收取进城费;江苏从10日起,将降低省内联网高速公路的最低收费标准……

尽管全国各地这些收费公路停止收费或者减少收费的举措,让人仿佛看到自去年6月份始,交通部等五部委联合开展的收费清理取得很大的成效,但是,当人们看到上市高速公路公司的销售毛利率远超一度令人羡慕的房地产行业,直逼“耍酒疯”的茅台时,还是让公众看到了收费公路距公益属性仍有不小的“路程”。

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就目前而言,沪深两市一共有19家高速公路上市公司。从公开数据看,这些公司的销售毛利率高得惊人,其中,50%的毛利率常见,60%、70%,甚至80%以上也能见到。倘若再从2011年三季报数据视角分析,沪深股市19家高速公路上市公司的整体销售毛利率高达59.27%,远远超过被指为暴利的房地产行业30~40%的毛利率。这意味着,高速公路上市公司已成为名副其实的暴利行业。

鉴于国情和高速公路发展所需巨额资金,眼下倘若完全取消高速公路收费,既不允许,也不现实。既然现在一时取消不了高速收费公路,笔者觉得,何妨像向三大石油巨头征收暴利税那样,也向高速公路上市公司征收暴利税呢?记得前些年国家向石油行业征收暴利税的公共政策,刚一面世,就受到了社会各界的普遍好评。

所谓暴利税,是针对行业取得的不合理的过高利润征税。通过测算各种资源的成本、各种费用以及利润空间,保证留给企业足够的收入用于可持续发展的开支后,计算出暴利阶段,主要为了调控行业的高利润。

如果对高速公路上市公司取得的超高收入,按照一定税率征收暴利税,一方面能适度控制其不合理的利润,另一方面,把这部分征收的税款,可以用来帮助弱势群体和公共交通建设。譬如,对一些边远落后地区,可以无偿建设一部分公路设施,让这部分人早日享受到现代交通的便利。

当然,要从根本上使总体上的经济利益、社会效益和公众利益,趋于一致,一方面,要从体制入手,使高速公路早点回归到公益属性上来,让那些已经还完贷款的高速公路尽早取消收费。与此同时,政府部门要从行政和法律上来管制高速公路收费,让那些不尽合理的高收费、乱收费,尽早退出历史舞台。

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