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用能拍四部《泰坦尼克号》的钱造了一艘远洋邮轮

news.xixik.com   2017-9-18 10:37:43 资讯来源:携程邮轮   字号控制:[ ]
核心提示:在刚刚过去的八月,我们完成了海陆空接力环球一周的新成就。

在刚刚过去的八月,我们完成了海陆空接力环球一周的新成就。

上海→纽约(飞机)

纽约→南安普顿(邮轮)

赴美生子利与弊

南安普顿→伦敦(汽车)

伦敦→上海(飞机)

环游地球12天,就是这么简单。

好啦,炫耀可耻。

玛丽皇后2号(QM2)上的体验已经很厉害了,不过今天苏叔叔准备告诉你,打造这样一艘船,是件更厉害的事儿。

为什么要建?——来自泰坦尼克号的情怀

现在坐一次跨大西洋航线是稀罕事,毕竟一年也就只有那么三四万人有机会踏上这条航线(只有QM2在运营,且一年只有十几个班期)。

但时间倒退60年,船可是跨越大西洋唯一的方式。

作为远洋邮轮的鼻祖,冠达邮轮曾经在这个领域不可一世。

▲第一艘远洋邮轮 RMS Britannia

然而天有不测风云,1958年的秋天,第一架跨大西洋商业客机诞生了。

从美国到欧洲的旅行时间就这样从5天缩短到了15个小时。

曾经辉煌的远洋邮轮迅速成为了明日黄花,不少老牌公司转型做起了度假型邮轮。而到了20世纪末,全球还在运营跨大西洋航线的邮轮,只剩下了冠达旗下的Queen Elizabeth 2。

媒体已经在宣告远洋邮轮的没落,仿佛QE2退役之日就是这个行业完结之时。这似乎是一个不可逆的历史进程,直到……一部电影的上映。

《泰坦尼克号》引起了大众对跨大西洋航行的兴趣,而这股怀旧之风也影响到了邮轮界大佬嘉年华总裁Micky Arison。从这种怀旧情节中看到商机的他,买下了举步维艰的冠达,准备建造一艘有史以来最大最豪华的远洋邮轮。

40年唯一远洋邮轮——从8万张图纸开始

为了打造这艘近40年来的第一艘,也是历史上最大的远洋邮轮,设计师们画了8万多张设计图。

Arison找到了曾经打造过传奇远洋邮轮Normandie的法国造船厂Chantiers de l'Atlantique(大西洋造船厂)来建造QM2,这家船厂从名字上都与QM2的建造初衷相契合。

从2002年1月26日切割第一块钢材,到2003年12月23日QM2驶出船厂,3000多位工人为了这艘船工作了近两年时间。

下面这些关于玛丽皇后2号的数据也许能从侧面反映出他们的工作:

使用了30万块切割完整的钢板

超过1500公里的焊接

1000多万颗铆钉

安装了2500公里电线

500公里输送管、总管道和水管

9000个喇叭

80000个照明灯

25万平米的地毯

20万公升的红黑两色油漆

上面所有这些努力,共同造就了一艘有泰坦尼克号3倍大的史上最大远洋邮轮。而建造她所用的8亿美元,是电影《泰坦尼克号》拍摄成本的4倍。

当然,除了是当时的世界最大,她还是当今最快最稳的邮轮。

最大远洋邮轮戴着枷锁舞蹈

想要建这样一个庞然大物可不是件容易的事。

因为身形过于庞大,建造时,QM2被分成了98块重达600吨的模块,每块分别建造。在工厂里先将粗钢焊接成型,再到室外进行组装,整个过程就和搭积木一样。

完工后的QM2长345米,高236米,水线宽度41米。这些数据可并不是凭空而来的。

Micky Arison的愿景是建造当时历史上最大的邮轮,而作为一艘准备运营往返于纽约南安普顿之间的远洋邮轮,QM2的设计还必须顾及到以下三个限制:

1. 高度不能超过纽约的韦拉扎诺海峡大桥

2. 长度不能超过南安普顿附近的转向区

3. 宽度不能超过巴拿马运河

前两个条件好理解,分别对应着跨大西洋航线的两个港口。而巴拿马运河的限制,则是为了冠达邮轮每年1月的环球航行而定。

宽度为33.5米的巴拿马运河连接着太平洋和大西洋,在环球航行中如果不想多走15000公里绕道南美洲最南端的合恩角(风浪比大西洋还要凶险很多倍),巴拿马运河就是必经之路。

然而就像大家看到的,QM2的宽度最终还是超越了这个限制。

原因?

Micky Arison想让船上50%以上的乘客都拥有独立阳台,毕竟在海上连漂七天还没有阳台的生活,是难以想象的。而为了做到这一点又不影响船的稳定性,唯一的方法就是打破原来的设定,加宽船身。

所以,能在这样的阳台看海的苏叔叔,一定要感谢冠达老板的坚持。

最快邮轮——目标速度30节

为了在一周内横跨北大西洋,一艘远洋邮轮必须拥有高达30节的航速。而正常的度假邮轮,最高航速一般在22节左右。

乘风破浪的快

想拥有这样的速度可没那么容易。首先,你要有4个巨型的柴油引擎。

这种引擎的活塞直径将近半米,而每个引擎中会有16个这样的活塞。马力全开时,它们能制造1700万瓦的马力,是英国双层巴士的80倍。

然而,这只够让船速达到24节。

所以,智慧的设计师创造性地为QM2带来了一个燃气涡轮机。没错,就和你家汽车的涡轮增压差不多,只不过这个超级大,和波音747上的一样。它能为QM2多提供50%的动力。

为了减少在水中的阻力,在逆流时也能全速前进,QM2把船头底部用来减少波浪阻力的球鼻艏增长了2米,变成了全球最长的12米。

▲船长正站在超长球鼻艏上

光速度快是不够的,为了在南安普顿外狭窄的转向区灵活移动,QM2还安装了4个方位转向器,其中有2个能360度旋转。

这也是这艘船能原地转弯,还能倒着开的原因。

最稳邮轮——抵御16米巨浪

邮轮的稳定其实分为两个层次,首先是安全,也就是保证船体不被风浪破坏;其次是舒适,即便船外惊涛骇浪,在舱房里也能如履平地。

QM2这两点都做到了。

大西洋上在冬季时的浪高可能达到16米,为了保证乘客和船员的安全,她用厚28mm的钢板打造船身,厚度是一般度假邮轮的两倍。

除了材料本身的坚固,QM2还在工业设计上尽量减少风浪对船身的影响。

▲这一点在前期可是进行了不少模拟实验的

首先,是她超越前人想象的喇叭状船头。

向内弯曲的形状,能够向两侧排开正面的海浪,进而减小船体正面受到的冲击。

其次,是船头甲板的消波块。任何涌上甲板的海水,都会由这两条防线导入海中。

而为了保证乘客们在巨大的风浪中不晕船,QM2还使用了加大的稳定翼。它们能在30秒内为船底增加6米的宽度,在行驶中如同翅膀一样为整艘船保持平衡。

这四只稳定翼能为QM2减少9成的颠簸,比她的前辈QE2还要稳定2倍。

赴美生子多少钱

这艘又大又快又稳的船,不仅延续了远洋邮轮的生命,也点燃了欧美大众对邮轮黄金年代的热情。她复古典雅,如同从电影里驶出;但同时,她的建造过程,也是现代科技的一座丰碑。

正如你所见,今天文章里的动图来自于《伟大工程巡礼:玛丽皇后2号》(Mega Structure:Queen Mary 2)。

这个国家地理频道拍摄的系列纪录片,就是为了展现人类伟大工程的建造始末。与玛丽皇后2号相伴的,还有磁悬浮列车、迪拜帆船酒店、北京水立方这样的大型工程。

而就苏叔叔这一个航次的体验来说,玛丽皇后2号,完全担得起「伟大」这样的形容。

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