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泰坦尼克号的遗憾 左满舵还不如正面撞击冰山?

news.xixik.com   2019-12-21 13:43:33 资讯来源:嘻嘻网   字号控制:[ ]
核心提示:拐弯应该是他们犯下的重大错误之一,泰坦尼克号可以在正面撞击下存活下来,但这很可能会导致大量2等舱和3等舱的乘客死亡,所以可能大幅默多克不选择垂直撞击。

泰坦尼克号沉船前的最后一张照片(1912年4月12日)

泰坦尼克是当时最豪华的超级邮轮,号称永不沉没,在初春仍然寒冷的气候中开始了处女航。1912年4月14日夜间23时40分,撞上了从格林兰岛漂浮南下的冰山,众多冰山冬春季漂流在北大西洋,这是上世纪初比较独特的气候现象,是小冰河气候的一种体现,而目前是全球变暖的大趋势下,大西洋暖流强大,即使冬季,在北大西洋基本不见这种冰山南下的现象了。

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当晚同泰坦尼克号同时航行在北大西洋的轮船,已经向周边其他船只发出了冰山预警的电报,但泰坦尼克仍然在夜间高速前进,当时风平浪静,海面如镜,航速高达20节。

负责瞭望的船员发出紧急预警,当“泰坦尼克号”一副威廉·默多克发现远在两英里外的冰山时,他立即向舵手罗伯特·希契斯发出了“右满舵”的命令,如果希契斯按照指令正确操作,“泰坦尼克号”完全有足够时间避开迎面而来的冰山!然而,希契斯在慌乱之中,竟理解错了默多克的指令转错了方向舵!他没有按照命令将船头向左拐,而是将船头往右拐!虽然大副默多克发现了希契斯的错误,并命令他立即纠正错误,可为时已晚。泰坦尼克号侧面划冰山而过,造成了悲剧。冰山在水面的部分很小,因为冰的密度是0.9所以上下比是1比9,当时一副左满舵是想绕过去,水上是绕过去了,水下船舱撞上了。因为它根本没有全部避开的可能泰坦尼克号称4个相邻的水密舱进水都不会沉没,倒霉的是,偏偏被冰山一下划破了5个水密舱!后人的调查结论是:还不如正面撞击冰山!拐弯应该是他们犯下的重大错误之一,泰坦尼克号可以在正面撞击下存活下来,应该选择将所有引擎减速的同时用坚固的船头撞冰山,这样只会船头受损,船头撑死损坏10米,不会下沉。这样也不会导致船的右舷划出93米的大口。其实有很多船,船头撞坏了都能自己驶到造船厂去维修,泰坦尼克的姐妹号奥林匹克不是也撞上另一艘船,而且还是主动加速去撞,把船头撞的粉碎,结果安然回家。无情的灾难,最后一次逆转的机会,就这么过去。但这很可能会导致大量2等舱和3等舱的乘客死亡,所以可能大幅默多克不选择垂直撞击。那种情况下,根据人的心理,换做是谁也会马上选择这种愚蠢的左满舵行为。

“泰坦尼克号”舵手希契斯之所以会发生“转错方向舵”的低级错误,是因为1912年的航海业正处于一个巨大的变革时期,当时航海业正从帆船时代转到蒸汽船时代,这一巨大的改变导致产生了两种完全不同的掌舵系统和掌舵指令。以前的帆船使用的是古老的“舵柄指令”,而先进的蒸汽船使用的却是更为现代的“方向舵指令”,“泰坦尼克号”上的一些船员熟悉“舵柄指令”,而另一些船员则更熟悉先进的“方向舵指令”,可最最关键的是,这两种掌舵系统的指令含义有时是完全相反的!譬如一个“右满舵”命令,在帆船的“舵柄指令”中意味着将船头往右转,可在当时蒸汽船的“方向舵指令”中,这个命令的含义却是控制船只向左转。之所以发生船沉人亡的悲剧,跟舵手听错指令莫无关系。

雪上加霜的是,冰山撞船后,“泰坦尼克号”的老板、白星航运公司主席布鲁斯·伊斯梅又说服船长继续驾船航行了10分钟,从而导致海水通过损坏的船壳更快地涌进船舱中,大大加速了邮轮的下沉速度。如果“泰坦尼克号”撞上冰山后立即停下来,完全可以有足够时间等到救援船只的到来!

照片正面有一段手写说明:“蓝色冰山,由古德·S·S·伊顿尼安上校摄于1912年4月12日,西经41度50分,北纬49度50分。1912年4月14日,泰坦尼克号撞击冰山,并于3小时后沉没。”这座冰山形成于15000年前,科学家相信,它于1909年从极地冰川上脱落的,1912年漂流到大西洋上的船舶航线上。当它与“泰坦尼克号”相撞后,也迎来了自己的噩运。两周后,这座冰山就漂向更温暖的海域,渐渐融化掉。

这是撞上泰坦尼克号的冰山?

这张照片拍摄于西方联合电缆船“马凯-本尼特”号,该船船长是德卡尔特莱特。“马凯-本尼特”号是最早抵达泰坦尼克号沉没地的船只之一。据德卡尔特莱特回忆,当他们赶到时,沉船现场只看到这座冰山。

卡帕西亚号上远眺冰山,展示了远处的一座冰山,可能就是导致“泰坦尼克”号沉没的罪魁祸首

从卡帕西亚号(Carpathia)上拍到撞沉泰坦尼克号的冰山。左上图为幸存者史耐德所写的书信。当年撞沉“不沉巨轮”泰坦尼克号的冰山,在照片中被找到了!照片中除了遥遥可见两座冰山(有灴圈的是肇事者) 之外,还可以看到救生艇的部份船体(缆绳)。

这张黑白照片是被卡帕西亚号客轮上的一名旅客拍下的。在1912年4月15日泰坦尼克号沉没天当天,卡帕西亚号是赶往出事地点救援的两艘轮船之一,他们合共救起了705名怒海余生的乘客。拍下这张照片的是梅宝范韦克 (Mabel Fenwick)。她当时与丈夫正在卡帕西亚号上度过蜜月之旅。后来,他们把照片送给在船上结识的、从泰坦尼克号悲剧中幸存的史耐德(John Pillsbury Snyder)和他的妻子妮儿(Nelle)。当时夫妇俩有幸登上救生艇,被卡帕西亚号救起。

这幅照片是在灾难后5天,一名叫史蒂芬-瑞欧勒克的捷克水手拍摄的一系列照片中的一张。史蒂芬当时在一艘德国客轮上,前往纽约的途中。灾难发生后,客轮前往出事地点援救。在离开前,史蒂芬拍了一些冰山的照片。他在到达纽约后,把其中一张照片当作明信片寄回家,邮戳是1912年4月25日。几个星期后,史蒂芬把这张照片重新制成明信片,再次寄给他的父母,他写到:“亲爱的爸爸妈妈,这张卡片上的冰山正是撞沉泰坦尼克的‘凶手’……”

来自瑞士泰坦尼克社团的历史学家君特表示,使专家认定史蒂芬这张照片显示的冰山正是撞沉泰坦尼克的“凶手”主要有几方面因素:一是拍摄的时间,第二是冰山的外观很符合,可以看到冰山有一个新鲜的破损处,并向一边倾斜,与相撞的特征十分吻合。

但也许最有力的证据来自幸存者约瑟夫-斯卡罗特的证词,他说“致命的冰山”看起来很像“直布罗陀岩石”,而且,照片显示的冰山和库帕所画的图像也很吻合。

沉没的另一个原因——钢铁不合格

由于当时炼钢技术的限制,制造泰坦尼克号船壳的钢板,以及主龙骨的钢梁,仍然是高硫钢。这种钢,材质很硬,但弱点是十分脆,就像鸡蛋壳一样。遇到强大外力就会瞬间大面积崩溃!船体划过冰山的时候,脆弱的水线下船壳,瞬间被划开了一个几十米的长大口子,导致巨大的泰坦尼克号前中部几个主水密舱全部灌水,前部船体迅速下沉,船尾整个的翘起来,而翘起来的中后船体,本身的万吨自重,让主龙骨不能承受,加上中部船体在撞击中的结构破坏,使得这个巨轮最终断裂为两截,全船进水。在撞击后大约160分钟,也就是15日2时40分完全沉没,最终沉入数千米的洋底。

由于泰坦尼克号这个教训,现在的船用钢板,全部采用高柔韧性,高屈服强度的低碳钢材,一般的外力下,宁愿有一定的变形,而不会一碰就碎。另外现在的海轮,普遍采用双层外壳,有一定的缓冲设计,而不会像泰坦一样破了一层外壳就全部灌水。

泰坦尼克号的水密舱设计,还有个致命的原因,就是他的水密舱顶部居然有天窗!海水在涌入的时候,等于另一头在不断的排气,加快了淹水的速度。此后的舰船,彻底抛弃了这种要命的设计!

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由于船体巨大,有相当的储备浮力,尽管很快倾斜,但还是为泰坦尼克号赢得了大约100分钟的自救时间。可以按照程序发出海难信号,放下救生艇,这些救生艇挽救了大约1500名妇女儿童的生命。

妇孺优先成为那晚的准则,也有例外:细野正文是日本铁道院副参事,男扮女装,爬上了满载妇女和儿童的10号救生船逃生。

回到日本立即解职,他受到所有日本报纸舆论指名道姓的公开指责,他在忏悔与耻辱里过了10年后死去。

巨轮在海上沉没,会引起巨大漩涡,若落水的人不及时游到几百米外,就会被漩涡吸进海底;更重要的是,当时北大西洋是水温只有2度左右的冰海,落水人体在这种水温下,半小时就会体温过低导致昏迷死亡。若是热带和温带暖季节海洋,水性好的人也许能坚持数天,不过热带海域鲨鱼出没的概率很高。救生艇上的妇女儿童被附近收到求救信号而赶来的海轮陆续救起。“泰坦尼克号”海难导致1523人遇难。

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