都说"要想富，先修路"，随着时代进步，中国越来越多的城市通上了高铁，生活中人们不管是短途出行还是长途出行，高铁成为了一种不错的选择。伴随中国经济快速发展，其综合国力、经济实力的不断提升，高铁这块领域作用不可小觑，同时中国也在加快高铁里程的增加，如今中国高铁运营里程已超过2.5万公里，占全球高铁里程一半以上。如今，中国在高铁建设上的技术越来越娴熟，有的人甚至将中国高铁称为了现代四大发明之一（中国第一条高铁？ 不是奥运前夕京津城际铁路？）。那么，中国高铁这么厉害，每年能为国家赚多少钱呢？
说出来你可能不信，一直到目前为止，目前全中国只有京沪一线盈利，其它高铁可以说只要是在运行的就都处于亏损的状态，而且从整体上看，中国高铁整体也是亏损的，一直到现在，中国高铁亏损的金额已经达到了4万亿。京沪高铁盈利不算什么，中国高铁大半都在亏钱
建个高铁也能亏损？有人可能会对这个事情有所质疑，高铁票那么贵，那么多人坐，怎么还会亏钱？其实高铁是一项成本十分高的基础建设工程，普通铁路每公里建设需要8000万人民币，高速铁路的建设则是每公里13000万人民币，并且铁路建设完成之后，还需要支出日常运行和维护的费用，这样的金额即使列车票价高昂，也不能抵消。
那为什么高铁亏损这么严重，中国仍每年不断建设新的高铁呢？这其实还是从长远来考虑，在中国城市的发展中，高铁已经成了无可替代的交通工具，城市与城市之间互相联通需要这种媒介，而且人们的生活水平越来越高，生活越来越便利，高铁这种方便快捷的交通方式已经广泛地被大家所接受，所以即使只是出于方便大众的考虑，国家也会毫不犹豫的加大高铁的建设。
现在就让我们来分析一下数据，据专业人士讲，每公里的高铁线路造价在1.3亿左右，也就是目前高铁线路修建就花了2.86万亿元，这还只是前期数据，后期相加的话又是多几万亿。这些钱一般都是银行贷款而来，每年还要支付巨额的利息，这个时候难免有人发问了，一张高铁票就要好几百，而且车厢节数如此多，每天来回运营，收入不也是照样很大，没几年就可以赚回来，那么这只是他们看到的片面现象了。
众所周知，也就只有京沪高铁等几条少数线路上座率比较高而已，即目前其他高铁的票价根本不够支出运营成本的，好多高铁线路都属于亏损状态，而且高铁维护费用非常昂贵。美国人知道此事后非常不理解，明知道如此亏损，中国人为何还一直修建高铁并增加里程?不过是大家普遍的将高铁当做了民用出行设施，但是高铁带来的效益不能仅仅用车票价钱来衡量，还体现在促进旅游业、商业等附带经济上。
而且高铁是面向大家的，为了人民群众谋福利的，作为交通设施便利大家，国家也并没有本着盈利的目标去修建，铁路的修建可以促进货物和人员的流通，打通各地商品贸易通道，那么高铁这种战略性工程便起着举足轻重的作用。另一方面，修建高铁还方便对中国所缺能源资源的运输，修建高铁线上的国家同样可以受益，日益往来形成一个庞大的经济圈。中国作为领路人自然受益多多，何况未来的发展有好多国家都要与中国合作高铁项目，机会多多。
就京沪高铁最赚钱
众所周知，高铁建设是一项前期投入巨大，但盈利遥遥无期的巨大工程，十分考验国家的财政实力，美国虽然是世界上最发达的国家，但是却一直不太“敢”建高铁，原因就是其中央政府并没有很强大的财政实力。
中国的高铁建设一直是走在世界前列的，现在，四通八达的高铁网络已经逐渐延伸至祖国的各个角落，高铁建设极大地带动了各地经济发展，但一个非常现实的问题是，我国的高铁系统，整体是在亏损的，那么多的高铁线路，能盈利的屈指可数，大多都在亏钱，能盈利仅不过六条。
而在具有盈利能力的高铁中，最赚钱的当属京沪高铁了，京沪高铁全长1318公里，全程共设23个车站，起点为北京南站，终点为上海虹桥站。开工建设于2008年，历时3年完工，于2011年通车运营。
通车一年后，京沪高铁亏损37亿，2013年，亏损额达12亿。京沪高铁首次实现盈利是在其通车3年后，2014年，京沪高铁运送旅客超1亿人次，日均发送旅客29万人次，当年实现利润12亿。仅3年就实现盈利，这在世界高铁界，也是很少见的。
2015年，它实现营业收入234亿人民币净利润高达65亿人民币，净资产高达1300亿，此强的运营能力，绝对是中国最赚钱的高铁，其实，说它是全球最赚钱的高铁，一点也不为过。
对全国其他高铁线路而言，京沪高铁一直是“盼头”和“希望”所在，因为，曾有专家预言，如果京沪高铁都难以盈利，那么其他高铁赚到钱是很难的。很多人充满好奇，京沪高铁究竟凭借什么利器成为中国最赚钱的高铁呢？
当然最重要的王牌则是运量了，客流量是高铁盈利的基础和关键,京沪高铁沿线连接京津冀城市群和长江三角洲城市群两大城市群，穿越北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，这是中国经济最为发达、城际间人员流动最为频繁的地区，同时也是中国人口最为密集的地区，其沿线人口占全国总人口26%，有十几个百万人口大市。
如此高密度的人口给京沪高铁带来了源源不断的客流保证。2014年，京沪高铁输送旅客人数占到了全国高铁总客运量的1/8，客票收入约300亿元。
