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中国高铁亏损达4万亿,每年却仍在不断建高铁

news.xixik.com   2018-11-5 19:03:04 资讯来源:嘻嘻网   字号控制:[ ]
核心提示:目前全中国只有京沪一线盈利,其它高铁可以说只要是在运行的就都处于亏损的状态,而且从整体上看,中国高铁整体也是亏损的,一直到现在,中国高铁亏损的金额已经达到了4万亿,唯独京沪高铁实现盈利。

都说"要想富,先修路",随着时代进步,中国越来越多的城市通上了高铁,生活中人们不管是短途出行还是长途出行,高铁成为了一种不错的选择。伴随中国经济快速发展,其综合国力、经济实力的不断提升,高铁这块领域作用不可小觑,同时中国也在加快高铁里程的增加,如今中国高铁运营里程已超过2.5万公里,占全球高铁里程一半以上。如今,中国在高铁建设上的技术越来越娴熟,有的人甚至将中国高铁称为了现代四大发明之一(中国第一条高铁? 不是奥运前夕京津城际铁路?)。那么,中国高铁这么厉害,每年能为国家赚多少钱呢?

说出来你可能不信,一直到目前为止,目前全中国只有京沪一线盈利,其它高铁可以说只要是在运行的就都处于亏损的状态,而且从整体上看,中国高铁整体也是亏损的,一直到现在,中国高铁亏损的金额已经达到了4万亿。京沪高铁盈利不算什么,中国高铁大半都在亏钱

建个高铁也能亏损?有人可能会对这个事情有所质疑,高铁票那么贵,那么多人坐,怎么还会亏钱?其实高铁是一项成本十分高的基础建设工程,普通铁路每公里建设需要8000万人民币,高速铁路的建设则是每公里13000万人民币,并且铁路建设完成之后,还需要支出日常运行和维护的费用,这样的金额即使列车票价高昂,也不能抵消。

赴美生子利与弊

那为什么高铁亏损这么严重,中国仍每年不断建设新的高铁呢?这其实还是从长远来考虑,在中国城市的发展中,高铁已经成了无可替代的交通工具,城市与城市之间互相联通需要这种媒介,而且人们的生活水平越来越高,生活越来越便利,高铁这种方便快捷的交通方式已经广泛地被大家所接受,所以即使只是出于方便大众的考虑,国家也会毫不犹豫的加大高铁的建设。

现在就让我们来分析一下数据,据专业人士讲,每公里的高铁线路造价在1.3亿左右,也就是目前高铁线路修建就花了2.86万亿元,这还只是前期数据,后期相加的话又是多几万亿。这些钱一般都是银行贷款而来,每年还要支付巨额的利息,这个时候难免有人发问了,一张高铁票就要好几百,而且车厢节数如此多,每天来回运营,收入不也是照样很大,没几年就可以赚回来,那么这只是他们看到的片面现象了。

众所周知,也就只有京沪高铁等几条少数线路上座率比较高而已,即目前其他高铁的票价根本不够支出运营成本的,好多高铁线路都属于亏损状态,而且高铁维护费用非常昂贵。美国人知道此事后非常不理解,明知道如此亏损,中国人为何还一直修建高铁并增加里程?不过是大家普遍的将高铁当做了民用出行设施,但是高铁带来的效益不能仅仅用车票价钱来衡量,还体现在促进旅游业、商业等附带经济上。

而且高铁是面向大家的,为了人民群众谋福利的,作为交通设施便利大家,国家也并没有本着盈利的目标去修建,铁路的修建可以促进货物和人员的流通,打通各地商品贸易通道,那么高铁这种战略性工程便起着举足轻重的作用。另一方面,修建高铁还方便对中国所缺能源资源的运输,修建高铁线上的国家同样可以受益,日益往来形成一个庞大的经济圈。中国作为领路人自然受益多多,何况未来的发展有好多国家都要与中国合作高铁项目,机会多多。

就京沪高铁最赚钱

众所周知,高铁建设是一项前期投入巨大,但盈利遥遥无期的巨大工程,十分考验国家的财政实力,美国虽然是世界上最发达的国家,但是却一直不太“敢”建高铁,原因就是其中央政府并没有很强大的财政实力。

中国的高铁建设一直是走在世界前列的,现在,四通八达的高铁网络已经逐渐延伸至祖国的各个角落,高铁建设极大地带动了各地经济发展,但一个非常现实的问题是,我国的高铁系统,整体是在亏损的,那么多的高铁线路,能盈利的屈指可数,大多都在亏钱,能盈利仅不过六条。

而在具有盈利能力的高铁中,最赚钱的当属京沪高铁了,京沪高铁全长1318公里,全程共设23个车站,起点为北京南站,终点为上海虹桥站。开工建设于2008年,历时3年完工,于2011年通车运营。

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通车一年后,京沪高铁亏损37亿,2013年,亏损额达12亿。京沪高铁首次实现盈利是在其通车3年后,2014年,京沪高铁运送旅客超1亿人次,日均发送旅客29万人次,当年实现利润12亿。仅3年就实现盈利,这在世界高铁界,也是很少见的。

2015年,它实现营业收入234亿人民币净利润高达65亿人民币,净资产高达1300亿,此强的运营能力,绝对是中国最赚钱的高铁,其实,说它是全球最赚钱的高铁,一点也不为过。

对全国其他高铁线路而言,京沪高铁一直是“盼头”和“希望”所在,因为,曾有专家预言,如果京沪高铁都难以盈利,那么其他高铁赚到钱是很难的。很多人充满好奇,京沪高铁究竟凭借什么利器成为中国最赚钱的高铁呢?

当然最重要的王牌则是运量了,客流量是高铁盈利的基础和关键,京沪高铁沿线连接京津冀城市群和长江三角洲城市群两大城市群,穿越北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省,这是中国经济最为发达、城际间人员流动最为频繁的地区,同时也是中国人口最为密集的地区,其沿线人口占全国总人口26%,有十几个百万人口大市。

如此高密度的人口给京沪高铁带来了源源不断的客流保证。2014年,京沪高铁输送旅客人数占到了全国高铁总客运量的1/8,客票收入约300亿元。

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