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进口车高税率不为自主品牌 只保护了合资品牌

news.xixik.com   2012-2-29 8:54:40 资讯来源:汽车之家   字号控制:[ ]

还记得2001年11月中国进入世贸组织时曾签订协议将大幅度降低进口车关税。对于还在校园中无忧无虑的编辑来说,进口车关税降低是编辑对中国加入世贸组织唯一感兴趣的条款,因为这意味着进口车可以更便宜。但是现在,中国加入世贸组织已逾10年,关税也降到了协议所签订的25%。但是很多朋友发现目前国内的进口车的价格依然居高不下,同时也有很多朋友在问为什么关税降了那么多进口车还是非常贵,下面编辑就和大家一起聊聊国内进口车价格的一些事。

我们的进口车到底有多贵

我们先来看看进口车的价格与国外的价格的差距有多大,由于国内根据进口车排量征收不同的消费税,我们将根据排量的不同,选择国内最常见的车型为大家举例。这里以美国汽车市场和消费税略高的英国汽车市场作为参照。

英菲尼迪G系列车型是国内目前比较受欢迎的车型,以轿车版为例,国内的英菲尼迪G级轿车版的售价为G25豪华运动版39.8万、G37 49.1万。相同的车型在美国的售价为G25高配车型3.40万美元(约合人民币21.4万)、G37 3.64万美元(约合人民币22.9万)。英国一直是欧洲税负比较高的国家,英国的汽车价格比美国要高,是由于英国已经在车价中加入了17.5%的消费税。下面我们看看英国英菲尼迪G级的售价是多少,目前我们在英菲尼迪英国官网查到的只有G37一款车型,两驱版售价为3.49万英镑(约合人民币34.8万元)、四驱版车型3.9万英镑(38.9万元)。

英菲尼迪G级轿车版售价对比(单位:万元人民币)

车型 中国售价 美国售价

英国市场

英菲尼迪G25 39.8 21.4 -
英菲尼迪G37 49.1 22.9 34.8

 

『英菲尼迪G轿车版国内售价』

『英菲尼迪G轿车版美国售价』

『英菲尼迪G轿车版英国售价』

我们可以很清晰的看出,英菲尼迪G25豪华运动版在国内的售价已经足以在税负很高的英国买到一辆四驱版的顶配G37。国内两驱版G37与美国和英国相比分别高出了114%和41%。

我们再以国内畅销的奥迪Q7 3.0T为例。Q7低功率版(272马力)国内售价区间为82.1万-110.6万,Q7高功率版(333马力版本)售价区间109.5万-131.9万。

奥迪Q7 3.0T车型售价对比(单位:万元人民币)

车型 中国售价 美国售价

英国市场

奥迪Q7低功率版 82.1-110.6 29.1-33.0 42.5-51.6
奥迪Q7高功率版 109.5-131.9 37.8 45.4-55.6

 

『奥迪Q7国内售价』

『奥迪Q7美国售价』

『奥迪Q7英国售价』

Q7美国低功率版车型4.62万-5.25万美元(约合人民币29万-33万元)、高功率版车型6.0万美元(约合人民币37.8万元)。英国市场Q7低功率版售价区间为4.26万-5.17万英镑(约合人民币42.5万-51.6万元)、高功率版售价区间4.55万-5.58万英镑(45.4万-55.6万元)。以国内低功率/高功率最低配车型为标准,与美国市场和英国市场相比分别高出了183%和93%

进口车价格构成

那么为什么我们的进口车价格比国外会贵那么多呢?进口车关税已经降到了车辆到岸价的25%了,为什么还会那么贵呢。这是因为进口车不仅仅只缴纳关税,进口车需要缴纳的主要税种包括关税、消费税和增值税其中关税为车辆到岸价的25%,消费税根据排气量的不同在1%-40%间浮动,其中排气量3.0到4.0之间为25%,排气量4.0升以上为40%。增值税税率为17%(增值税是在车辆到岸价加上关税和消费税基础上再乘以17%得来的)。所以通过计算我们得出汽车进口到岸综合税率为47.7%-143.7%,其中3.0升以上4.0升以下排气量的的综合税率为95.4%,排气量4.0升以上的综合税率为143.7%。

进口所需缴纳的税费=关税(新车到岸价的25%)+消费税((到岸价格+关税)/(1-消费税率))+增值税(车价加上前两项税费的17%)

当然在车辆完税价的基础上,经销商还要加上自己的利润,一套程序计算下来就构成了消费者所看到的配置单上的价格。税率我们通过公式计算可以得知,经销商的利润我们却很难知晓。不过经常关注进口车行情的朋友会发现很多进口车型动辄降价数万至数十万不等,如此巨大的降价空间就是经销商的利润。这也是为什么在国外20、30万的车子一旦以合法身份进入国内身价就会暴涨一倍甚至数倍。

首先国家收税,这本无可厚非,税收乃国之根本。但是进口车的综合税率为何如此之高呢,实际上早在2001年以前我国的汽车关税税率高达70%-80%,直至我国2001年入世之后作为条件将在5年之后降低关税税率至25%,也就是2006年我们的进口车关税税率实际上已经由之前的70%-80%降至25%,不过随后我国针对进口汽车的其他税率和税种进行了调整使进口车总体交税呈现阶梯状且依然很高,其实这种进口车高税率的最根本的目的就是贸易保护,而贸易保护的主体则是流传最为广泛的说法---我们自己的汽车工业。

进口车高税率是否保护了中国汽车工业?

对于自主品牌——售价不重叠、没有冲突:按我们的理解中国汽车工业应该是以我们中国自有的品牌为主,或者是说自主品牌一定是属于中国汽车工业的一部分,那么保护自主品牌一定也是高税收的目的之一。而显而易见,目前进口车的售价绝大部分高于30万元,而目前自主品牌车型的售价大部分低于10万元,并不会与进口车有任何的冲突。

『自主品牌并未受到太多的保护』

现在,我们假设进口目前中国市场最受欢迎的紧凑型车。以美国版Civic(思域)为例,基本版车型售价1.66万美元(约合人民币10.4万元)仅保留25%的关税并外加1.5万元的运费,这款车的成本价为14.5万元,加上经销商的利润,这款车的售价将远超目前自主品牌紧凑型车。

我们承认由于进口车的质量和技术,会有消费者宁愿多花钱也要购买进口车,但是我们自己品牌的车型在工艺和技术上也足够成熟,那么凭借价格的优势,会有更多的消费者转而选择自主品牌车型。所以如果税率降低,进口车会对我们自主品牌车型有影响,但是影响并不会太大。

对于合资品牌——售价更接近

说到这,相信很多朋友都明白进口车对于国内各合资厂商的影响是最大的,特别是中型车及更高端的市场。以上海大众帕萨特为例,其售价区间为19.48万-32.28万,而一辆美国市场上搭载3.6L VR6发动机的帕萨特的价格也仅为2.9万美元(约合人民币18.2万元),即使加上关税和运费其价格也不会超过25万元,加上经销商的利润,这样一辆车在国内的售价也应该不会超过30万元。3.6L发动机加上进口车的品质,我想如何选择,大家心里都会比我更有谱。这里还会提供美国入门级帕萨特2.5L车型的售价供大家参考:2万美元(约合人民币12.6万)+关税3.15万元+1.5万元运费:成本价17.25万元。

『帕萨特3.6美国售价,点击图片放大』

通过上面的举例,我们可以很明显的看出来,如果降低进口车综合税率,那么无疑受到冲击最大的将是一众合资企业,进口车所具备的品质优势和价格优势会顷刻间将合资品牌同级别车型驱除出市场。

除此之外,进口车的高税率还为合资厂商定价提供了更宽泛的空间,我们经常会发现很多车型是先进口再国产。国产后的价格会低于进口车的价格,但是可能有的朋友不会想到国产车的售价依然高于同级别车在国外的售价。就像国内畅销的途观的国外版车型Tiguan顶配版车型在美国的售价仅为3.8万美元(约合人民币23.9万元),而国产途观的顶配车型的价格则高达30.98万元。

『途观售价』

『Tiguan美国售价』

我们一直认为国内的生产成本低,其价格也将会低于外国产的汽车,为何会出现同款车型国产比海外生产的车型贵呢。对于各个合资企业的成本和利润分成我们无法考证,也同样无法对比同品牌的海外工厂和中国工厂的成本差异。但是我们可以从我们所能得到的信息中获得答案。国产奔驰C级曾经出现过高达7万元的优惠,现款国产宝马3系的优惠也超过了6万元,这些优惠应该不会是赔本赚吆喝的促销行为。

『国产宝马3系4S店优惠促销信息』

『国产奔驰C级4S店优惠促销信息』

那么我们就很容易理解为何同款车型国产后的售价会贵于海外生产的车型了。高税率大幅拉高了进口车售价,这也为该款车型国产后提供了更多的调价空间。因为只要国产车型比进口车型便宜,消费者就会认可。合资厂商高额的利润率也由此而生。所以进口车的高税率实际上是对国内合资企业提供了更好的更全面的保护。

综上所述我们可以看出来,实际上进口车的高税率实际上更多的是保护了合资厂商的利益,从客观的角度上来讲,这并没有错,国内的合资厂商在国内提供了更多的就业机会,同时也带动了整个汽车、汽车配件、原材料供应的产业链。对国内的经济发展确实有着突出贡献。但是作为消费者来说还是希望车价能够更加便宜,同时也希望我们的自主品牌能够获得更多的生存空间来发展,希望有一天我们的自主品牌也可以真正的具备与合资车型和进口车型竞争的实力。

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