美国，被称为车轮子上的国家，道路交通很发达，特别是高速公路总里程仅次于中国排世界第二，几乎贯通全美所有城市。美国高速公路跟我国的有点不一样，就是他们的高速公路90%以上是不收费的，你会羡慕吗？在美国高速公路上行驶，不用担心过路费问题，想去哪就去哪。
美国第一条高速公路是1937年在加州修建的一条长为11.2公里的高速公路，到目前为止，美国高速公路总里程已经超过10万公里了。美国人比较喜欢自驾游，几乎家家有车，有时间他们就到处去游，不像中国要等假日高速免费了才一窝蜂跟着去。截至2017年底，中国高速公路的总里程已达13.65万公里，位居世界第一。但是许多老司机经常吐槽我国高速收费站多且贵，有时还会和美国对比，说美国高速公路基本不收费。
在美国高速公路上开车很少看见收费站，除了美国东海岸地区的部分城市高速公路有收费站外，西部地区、中部地区和南部地区收费站就比较少了，有好几个州则全部免费。就算有些州高速公路要收费，收费金额也比较小，对驾驶者影响不大。
美国高速公路为什么不收费呢？与我国高速公路贷款修路模式不同，美国高速公路是政府出钱建设的，他们修公路的钱基本来自于税收，主要是征收燃油税和其他与汽车消费有关的税收，有了这么大的一笔收入，政府才有钱修建大量的高速公路。
因为高速公路不收费，虽然车多，但是很少看到拥堵的现象。如果采取收费的办法，在公路上设卡收费成本高，还会给行车带来诸多不便。而采用征收燃油税的办法就好多了，谁开车多，谁就多花点钱了，这是比较公平的做法。在作各种横向的国别比较以及纵向的发展阶段比较时，“用者自付”原则的执行程度，是一个非常有启发性的视角。不难看出，各国的经验都显示，越贴近“用者自付”的原则，高速公路的建造、使用和维护的效率就越高，越是背离这个原则，效率就越低。美国高速公路建设修缮的经费来源道路信托基金。基金的78%来自民间汽车燃料税收，其余的22%来自重车的道路使用税和轮胎税。
美国著名智库出版的《加图决策者手册》，在谈到高速公路的融资方式时明确指出：“州际高速公路成功的关键，在于其用者自付体制，即资金只来自联邦和州的燃油税，以及道路使用者的付费。这不仅确保了人们只是在需要的地方修路，而且防止了成本的过度膨胀。
事实上，由于道理修筑和维护成本的上升，以及拥堵情况的日益严重，包括美国和德国等一度以提供“免费公路”著称的国家在内，都逐渐在向“用者自付”收费模式靠拢，具体的做法包括批准更多收费公路的建设、征收高额的停车费、对运货大卡车实施收费、容许部分车道收取拥堵费等。
是的，人们有追求免费服务的自由，却没有逃避付出代价的自由；而如果人们选择了一种效率更低的发展模式的话，要付出的代价就只会更高。
1997年，全国人大通过的《公路法》首次提出以“燃油附加费”替代养路费，但这一建议一再遭到否决和拖延，这为后来各地自筹资金修路，提供了动力和空间。不难设想，如果全国高速公路网的资金都集中在一个大池里，那么对这个池子里的资金的争夺，将带来巨大的浪费；而高速公路的设计和建设，也将变得低效。
美国的高速公路大部分是在上世纪50年代到80年代初建造的，当时的他们很有超前的想法，高速公路都修得比较宽，大部分高速公路一般为6车道，接近大城市的路段为8车道，进出纽约、芝加哥以及洛杉矶等大城市的路段为10车道。
相比我国大部分的四车道高速公路，驾车行驶在美国宽阔的六车道高速公路上，视野开阔，可以说是一种享受。怎么安慰自己呢？用田忌赛马之术：那些建设于几十年前的美国这些高速公路的道路质量没有中国刚刚建好的高速公路质量好。
在美国联邦公路管理局出版的《灵活地建设高速公路》中明确指出:
(1)允许各州标准略有不同，可以灵活设定取值范围;
(2)当受环境条件严格约束时允许特殊设计;
(3)对规划阶段的决策需进行再评估;
(4)在需要时允许降低设计车速;
(5)维持现有道路的平、纵、横断面，仅仅进行重铺，修缮，复原三重改善;
(6)认真考虑可选择的指标，尤其对于景观道路;
(7)检查设计参数和指标在安全和运行中的效果。
美国高速公路也不是一望无际的笔直，可能有一小段上坡，也可能有几个大弯。美国高速公路的限速也不是一层不变的75英里每小时，可能70，也可能80。
美国高速公路两旁的自然风光也是千变万化，可能是农场，可能是沙漠，也可能是河流。高速公路给人的感觉是朴素的，道路中间没有绿化带，道路两侧顶多只是简易的护栏，可能与他们建造的年代久有关系，他们最早的高速公路建造于1937年。而在中国，我们所见到的高速公路全都是在非城市，非繁华地带，道路两旁也基本都是一成不变的绿色菜地或者是远方的高山，中间有绿化带，两侧也是绿化，建造成本高，限速也都是120km/h，就像是有一个统一的高速公路模板一样。
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