在波音747的现役飞机中，有两架飞机显得十分神秘而高贵。它们的机身外观蓝白相间，前部有着明显的美国总统徽章标记，尾翼上的美国国旗图案十分醒目，它们就是大名鼎鼎的美国总统专用飞机，被称为“空军一号”（Air Force One）。这架蓝白相间的波音747飞机已成为美国的权力象征，也成为美国的国际图腾。空军一号也常被人们称为“空中白宫”。
美国总统约瑟夫·拜登（Joseph Robinette Biden,Jr）走下空军一号（Air Force One）
严格来说，“空军一号”（Air Force One）只是一个象征性的称号，在美国空军内部，它不区分飞机的种类与数量，只要是美国现任总统的座机，都统称为“空军一号”。也就是说只要是隶属于美国空军的飞机，无论哪架，只要美国现任总统乘坐，从登上飞机的那一刻起，该飞机即被称作“空军一号”。
一般来说，美国总统出行都是先坐“海军陆战队一号”（Marine One）直升机到达安德鲁斯基地，然后再乘坐“空军一号”飞往全国乃至世界各地。
波音747是1969年首飞的，已经经历了-100、-200、-300、-400四代发展，还有特殊配置的SP。老布什时代订购现在的空军一号时的生产型号是-400
空军一号的制造商波音公司介绍，被称为“空中的总统办公室（flying Oval Office）”的空军一号由波音747改造而成，三层结构，室内空间面积约为4000平方英尺（370平方米），拥有一间会议室、一个餐厅、一个总统套房、多间高级职员办公室、一个可进行手术的医疗室（每次飞行均配备一名医生）、一个媒体办公区、两个厨房（可为100人准备餐饮），以及先进的通信系统。
“空军一号”长约70米，宽约60米，有多达26名的机组人员，一共可搭载乘客76人。机上设有专门的总统办公区，被称为“飞行的椭圆形办公室”。在办公室旁边就是总统套房，室内有一张可折叠的沙发床、木头制的橱柜、纯皮的椅套、厚厚的地毯、电动的窗帘等等，可以让总统和第一夫人享受到宾至如归的感觉。当然，总统和夫人还拥有独立的卫生间以及浴室。另外，“空军一号”还拥有近90部机载电话，各种传真装置和19台电视机等，以确保总统能在飞机上处理和应付各种国家事务。
总统专机空军一号的飞行非比寻常，责任重大。从机型选择到后期改装，“空军一号”是如何确保总统的安全？又见证了哪些重要的历史性时刻？经过一代代的更迭与发展，如今的“空军一号”，又有哪些推陈出新，美军将如何做出选择？
将美国总统的飞机称为“空军一号”是在艾森豪威尔总统时代开始的，主要是为了安全原因。当年有一个拥有与总统飞机同样代号的民航飞机（代号：8610）正好与总统专机（代号：Air Force 8610）一起进入同一个空域，从此之后总统的飞机就有了一个特殊的名字，藉以和其他航班区别。空军一号机组乘务员有2组，每组26名，全部是军队编制。最高指挥官是机长，军衔为上校。
由于安全性能卓越，美国总统的“空军一号”又被称作“空中的椭圆形办公室”。虽然“空军一号”上并未安装任何攻击性武器，但安装了很多干扰设备，用来防范导弹袭击。所以美国的“空军一号”堪称世界上最精密、最具毁灭力的航空器。它的电子对抗系统可以干扰敌方雷达，迷惑导弹的瞄准系统，使其无法锁定目标。不过由于世界各国的波音747-200系列飞机已经基本退出服役，美国总统的专机可以说是载客飞行的最老的747飞机了，跟这两架空军一号同时代仍在飞行的载客飞机只有伊朗空军和伊朗航空公司的波音747机队了。新的空军一号将在波音747-8的基础上改造新的专机。此外，会在以后几年间采购另外两架大型喷气式客机，以形成由三架飞机组成的总统专机机队，代替现有由两架飞机组成的专机机队。美国总统奥巴马乘坐“空军一号”是两架波音747-200S改装机。
目前美国总统最常用的是两架VC-25A飞机，尾号28000和SAM 29000。两架飞机是改装过的波音747-2G4B民航机。
“空军一号”机尾部分印着星条旗，机翼上有美国空军的标记和英文缩写。前舱门的右下方有一个巨大的美国总统徽章。
空军一号的所有飞行都属于空军的军事行动，由位于马里兰州的安德鲁斯空军基地的总统飞行组负责。
空军一号专机配置
VC-25A（波音编号747-2G4B）是过去23年以来4任总统的空中运输专机。这两架飞机配置相同，都能胜任空军一号的使命。它们功能强大，但也许在普通市民眼中有些奢靡。
美国空军参谋长诺顿·施瓦茨将军说，飞行白宫的替换项目是“低优先级”的。这种飞机的设计使用寿命是20年，相当于20000架次飞行或增压循环和60000飞行小时。尽管该机服役已超20年，但后两个指标还远未达到。
关于最后一项指标，根据2011年10月的数据，每架VC-25A记录了7100飞行小时，平均每年仅360个小时。按照这个速度，总统专机还能再飞146年。
耗资超过30万美元拍摄的空军一号VC-25A（747-200B）飞越自由女神的照片
空军一号飞越拉什莫尔山的总统山，波音和美国政府都为这架漂亮的飞机拍过很多公关照。
飞行的白宫——
保证总统安全是第一要务
“空军一号”是名副其实的“空中白宫”，设计理念始终秉持着“总统在地上能干什么，在空中也照干”的原则。奥巴马的专机型号是波音747-2G4B，1990年开始正式服役，分为主机和副机，主机如果发生故障，总统可以随时换乘副机。
“万无一失”是“空军一号”所有性能设计的最高要求，它也因此被美国人认为是“世界上最安全的飞机”。“空军一号”上具有空对空、空对地功能的脉冲频率无线电通信设备，可在受到核爆炸影响或外来电波干扰时，保证机上人员的安全和通信设备的正常运转。“空军一号”拥有世界上最尖端的防御系统，单是飞机上的各种电线就长达238英里。复杂而特殊的“防卫盾”可以使“空军一号”抵御核爆炸产生的电磁脉冲，AAR-54导弹预警系统、AAQ-24“复仇女神”、“斗牛士”干扰机以及定向能武器系统能够与美国陆海空天电磁的全维侦察网络融合，有效监视、干扰、迷惑和摧毁敌方的导弹袭击，并及时通知附近的美军或盟国战机提供空中支援。
“空军一号”内置有先进的指挥通讯和医疗器材，机上有87条不同的电话线，其中28条是防窃听的，使它能在任何时候、任何地方与白宫进行最紧密的联系。在不进行空中加油的情况下，“空军一号”的最大航程可达11490公里，在空中滞留的时间约为12小时；如果进行空中加油，则能在空中滞留72小时，足以将美国总统送往全球任何地方。空中巡航时，“空军一号”可以作为总统的军事指挥中心。
军事网站Defense One报导，现役“空军一号”从来没有使用过空中加油的功能。不过，另一个军事网站The War Zone踢爆，时任总统小布什于2003年秘访伊拉克巴格达时，乘坐的“空军一号”便接受过空中加油。
“空军一号”——“世界上最安全的飞机”
当然，“空军一号”除了满足总统的办公和舒适外，首要的目标，是保证总统的绝对安全。因此，它的安全措施和防御体系是非常完善的。
“空军一号”的装甲很厚，足可以抵抗核爆冲击波和核辐射，所有的窗户都是防弹玻璃。除了这些防御措施外，“空军一号”还留了最后一招，那就是安装了自动弹射装置。遇到危急状况时，可以将总统弹出机舱，确保总统脱离险境。
除了这些被动防护外，“空军一号”还有很多主动防御措施。
它拥有强大的电磁干扰和红外线干扰能力，堪称最精密、最难毁灭的航天器。工作人员可以根据机上的电子设备系统，严密监视“空军一号”周围的空域，以侦查和发现各种危险目标，也可以开启电子对抗反制系统，阻截敌方的雷达探测。
一旦发现导弹来袭，“空军一号”便可以马上启动机上的几套电子干扰系统，使得导弹改变行进方向。同时飞机也可以发射红外诱饵或喷射闪光信号弹，诱使导弹的追踪偏离原来的轨道，击中虚假的目标。
还有，“空军一号”上强大的通信系统，即便在发生核爆时，也能保证通讯的通畅，能支持它在极短的时间里呼叫美国空军的援助。
“空军一号”的安检措施也极为严密。
所有陪同总统的随行人员，在登机前都要经过重重安检，包括白宫对名单的反复审核、特勤警员的逐一搜身、爆炸物的仔细检查等。一般来说，总统和夫人才有权利从“空军一号”的前部登机，其他工作人员一律从飞机后面登机。
同时，一组工作人员会对飞机油箱做细致的检查，并在邮箱上做好标记，另一组安保人员对跑道做彻底的排查。
2021年1月20日早晨，失败者，卸任总统特朗普和家人乘坐“海军陆战队一号”离开白宫，结束其四年任期。
每次“空军一号”起飞前，都会有一架运输机提前起飞，将总统的豪华防弹车和各种轻重武器运抵目的地，以确保总统在出访地的安全。同时，至少会有一架中情局的通讯保障飞机、两架海军陆战队直升机和数架“大力神”运输机陪同。
最为关键的是，总统每次出访时，都会有两架“空军一号”同时出动，使得敌方根本不知道总统究竟身处哪架飞机上。
为了保护总统的安全，除去硬件设施外，“空军一号”的运作也自有一套独特的规则，举个例子：为了确保机上的食品安全无虞不会被提前做手脚，飞机上所有的食材都要等到起飞的前一天晚上才会在随机的店铺中进行采购。除此之外，对登机成员执行严格的安检程序也是必不可少的流程。为了保证“空军一号”在遭遇突发状况时还有备用飞机，在真正的“空军一号”执行任务的时候，备用机与它几乎是形影不离的。
当然，对于重达400多吨和拥有4台发动机的“空军一号”来说，即便就是被导弹击中，也未必就会马上坠毁，它比一般的战斗机有更强的抗打击能力。只要不发生空中解体等极其危急情况，它是能够坚持找到迫降地点的。
因此，“空军一号”也被称为“世界上最安全的飞机”，很难轻易被击落。
权力的象征——
出访多国见证重大历史性时刻
“空军一号”的历史，与美国的崛起几乎同步。美国第一架总统专机是“道格拉斯”DC-4型军用运输机，从1944年起，开始作为美国总统富兰克林·罗斯福的御用座驾。自此，每一任美国总统都有专机。艾森豪威尔是首位以喷气机为座驾的美国总统，在其任期内“空军一号”的总统专机称谓被正式使用，绰号“奎尼”的波音VC-137成为第一架真正意义上的“空军一号”。说起这次命名，颇具戏剧性，在艾森豪威尔总统的一次出行中，有一架民航飞机（代号：8610）与总统专机（代号：Air Force 8610）正好进入同一空域，地面人员一时难以辨别，将二者混淆，虽然最后的结果是虚惊一场，但出于安全考虑，“空军一号”这一霸气的名称应运而生。
作为权力的象征，“空军一号”在过去数十年的服役中，伴随美国总统出席各种重大的外交场合，见证了诸多历史性时刻。1963年11月22日，“空军一号”将总统约翰·肯尼迪带到了达拉斯，肯尼迪却不幸被暗杀，副总统约翰逊就是在“空军一号”上宣誓继任美国总统；1972年，“空军一号”陪伴尼克松总统完成了历史性的中国之行；2001年“9·11”事件中，“空军一号”被告知可能会成为恐怖袭击目标，匆匆辗转了路易斯安那州和内布拉斯加州的空军基地，布什总统在“空军一号”上度过了当天大部分时间，随后，布什总统否决了要求他躲入科罗拉多州夏延山北美防空司令部地下堡垒避难的建议，而是乘坐“空军一号”返回华盛顿，于当晚在白宫发表了电视讲话。
谨慎的换代——
压缩开支打造新一代“空军一号”
早在2009年，美国空军便提出寻找后继机型，空客A-380曾一度进入选择视野，终因诸多原因被美国放弃。2011年，美国空军对“空军一号”的后继机型进行了初步研究，但在第二年因经费不足而作罢。由于美国国会没有批准2013财年的这项军事预算，所以研究工作被迫处于停顿状态。“空军一号”的替换项目是谨慎的，这种飞机的设计使用寿命是20年，相当于20000架次飞行和60000个飞行小时。尽管该机服役已超20年，但后两个指标还远未达到。
2015年1月，“空军一号”的换代出现了转机。波音747-8被定为新一代“空军一号”的基准机型，后来波音公司便收到首架总统座机替换合同。由于先前的更新计划可能要在2024年结束，远超预算，备受诟病，因此五角大楼在这次的行事中颇为小心，始终强调压缩开支，所签订的协议也只是前期论证的初始合同，金额仅为2580万美元。美国相关负责人称，“这个决定并不意味着只是购买一架747-8客机，我们还需要最后细化我们的采购策略和风险控制，从而降低我们的花费成本以及提升飞机执行任务的能力”。
总之，在新一代“空军一号”的设计中，美国空军希望可以获得一个持续更新并始终保持在技术前沿的飞机，至少服役30年。作为美国总统的“空中白宫”，也是美国在全球公众面前的象征，“空军一号”能否成功换代、延续辉煌，仍尚需时日。
揭开“空军一号”的神秘面纱
现役“空军一号”又被称为“空中白宫”，由两架波音747-200系列机型改装而成，两架飞机的编号分别为SAM 28000和 SAM 29000。其飞行速度可超过1000公里每小时，飞行高度1万米，续航能力也超过1万公里。
每架飞机都装配有4台通用电气涡扇发动机，一台的推力就可以达到2.5万千克。可携带燃油20万公升，可以在空中停留大约12小时。如果实施空中加油，飞机可以在空中滞留7天。
“空军一号”专机实际上是两架飞机，只要搭载总统的主机飞到哪里，备用的副机就跟到哪里。如果主机发生机械故障，总统可以随时换乘备用专机。
空军一号，其实并不是架飞机，就是个称号，任何飞行器，只要总统上去了，就叫空军一号，当然最出名的还是经常被叫空军一号的这2架747-200。
这2架飞机其实不算747，全部从零开始设计的。图纸是从747-200改的，建造规格完全按照军用规格来实施。建好之后不用747-200作为机型的代号，而是全新的军用机型代号VC-25A，隶属国防部空军第86运输大队管辖。
美国的“空军一号”是名副其实的“空中白宫”，奉行“总统在地上能干什么，在空中也照干”的原则，也被称为“飞行的椭圆型办公室”。机上共有4000平米的空间。
总统拥有一个“总统套房”，起居室内有一张席梦思床、真皮沙发、高级地毯、电动窗帘等；套房内还有一间浴室，淋浴设备齐全，总统可以舒舒服服地享受。
起居室的隔壁就是总统椭圆形办公室，另外还有一间工作室，里面配有最新的录影设备、投射荧幕、地图。专机上还有第一夫人专用房间、高级官员房间等。机身中段是供总统助手、记者及其他工作人员使用的休息室。
“空军一号”上的下层空间还有一个大餐厅和两个具有现代化功能的“空中厨房”，可以同时满足100多人的就餐需要。机上还有一个医疗中心，配有一个可折叠的手术台。医疗中心的所有设备完全是采用最先进的尖端器材，遇到任何紧急状况，它都能立即发挥急救功能，甚至比一般的医院急诊室更为现代化。
“空军一号”有370平方米的内部地面空间。除了所有座椅上的安全带以外，它看上去更像一个酒店或行政办公室，而不是喷气客机。最下层的机舱通常用作货舱。大多数乘客房间位于中层机舱，而上层机舱主要用于装载通信设备。
“空军一号”同时也是“空中五角大楼”，担任临时的美国三军空中指挥中心。机上配备了完善的通讯系统，能为美国总统及其助手提供全球各地正常或机密资料的传送和接收。机上各种电线长度达到3000公里，配置了87条电话线、10台高级电脑、1架大型复印机、1台传真机，以及57架各类天线。机上装配了具备空对空、空对地功能的多重脉冲频率无线电通讯设备，其主要功能是当“空军一号”在遭遇核爆炸影响或外来电波干扰时，保证机上人员的安全和通讯设备的畅通运作。
空军一号能从华盛顿飞到香港，并且中途不用加油，这么厉害的飞机当然保养也是一大笔支出。首先四发比双发就要更多的保养；其次，这是总统的专机，东西坏了可不是修修又用的，各个部件都有更换间隔，一段时间就得换新的，为了安全，当然费用也很高昂，空军一号每次升空，在空中的消耗是18万-20万美元每小时，相比起来一架一般的747-400民航客机，一小时的空中费用是2.4万-2.7万美元之间，只是空军一号的零头。
美国空军一号飞行成本 每小时20万美元
美国空军空中机动司令部在回应一个非营利的政府监督机构Judicial Watch要求公开奥巴马飞行花费的信件中称，2015财年，每飞行小时给空军一号（编号为VC-25A）的预算为20.6337万美元，其中包含“燃油、飞行耗材、修理以及飞机和发动机的全面检修”。
据美国纳税人联盟基金会（National Taxpayers Union Foundation），奥巴马比其他任何一任美国总统的海外出访都多，并且乘坐的是“目前为止飞行成本最高”的空军一号。
以下是Judicial Watch举出的几个例子：
• 2014年，奥巴马于劳工节周末前往纽约州韦斯特切斯特、罗德岛州普罗维登斯两地筹款，花费纳税人52.7193万美元。
• 奥巴马从华盛顿特区往返纽约州韦斯特切斯特参加婚礼，花费纳税人35.8491万美元。
• 奥马巴赴密尔沃基市参加Laborfest 2014，花费纳税人65.3719万美元。
• 2013年6月17-19日，奥巴马前往北爱尔兰贝尔法斯特，包括米歇尔·奥巴马、其女以及随行人员前往都柏林观光，花费纳税人792.1639万美元。
奥巴马任期内已经访问了除三个州以外的美国所有州。而前总统比尔·克林顿和乔治·H·W·布什是38年来唯一遍访50个州的两任总统。
据白宫介绍，空军一号可从华盛顿特区直飞6205英里（9986千米）到伊拉克首都巴格达。在紧急情况下，空中一号也可在空中加油。
如此豪华的专机，不说透彻一点都不过瘾，我们接着看看历史上，美国总统都用过那些专机！
波音747是1969年首飞的，已经经历了-100、-200、-300、-400四代发展，还有特殊配置的SP。老布什时代订购现在的空军一号时的生产型号是-400
-400最大的外观标志就是翼尖小翼，实际上“二层楼”也加长了，但不熟悉的人不容易看出来
但美国空军为了确保可靠性，特意放弃-400的先进航电，而是回到-200的老式配置，增加机组人手，确保在核大战条件下依然正常飞行。空军型号为VC-25，机号28000和29000。
早在航空时代初期，美国总统就坐飞机。这是1910年10月11日西奥多·罗斯福和飞行员阿齐·霍克西在起飞前。这还漏风呢……
1944年美军改装了一架C-54“空中霸王”飞机作为罗斯福的座驾。罗斯福曾乘坐参加雅尔塔会议。
在二战爆发之前，美国总统很少乘坐飞机远距离出访，美国总统也没有正式的专机。直到1943年，美国第32任总统罗斯福才成为第一个乘坐空中交通工具出访的总统。罗斯福是使用过道格拉斯C-54的，空军型号VC-54，还有个绰号“稻草人”。和现在的“空军一号”完全不可同日而语。
杜鲁门也是在VC-54上签署组建美国空军的空军法案的。其后的历届总统先后选择C-87A“解放者特快号”、道格拉斯C-5“空中霸王”、 DC-6 等运输机。
在VC-54之后，杜鲁门起用了改装的道格拉斯C-118（民用DC-6的军用版），命名为“独立”号，独立也是杜鲁门家乡小镇的名字。这是第一架真正的总统专机。服役时间为1947年至1953年。
艾森豪威尔时代起用洛克希德VC-121“星座”，这是40年代末最大、最快、最豪华的客机，命名为“科伦拜二号”和“科伦拜三号”，科伦拜是艾森豪威尔夫人长大的科罗拉多州的州花。这两架飞机一直用到肯尼迪时代。
空军一号的呼号也是在艾森豪威尔时代确立的。1953年有一天，总统座机呼号“空军8610”，东方航空公司一架班机的呼号也是8610，两者正好在同一空域，当然有惊无险。这以后，总统专机拥有独特呼号：“空军一号”
艾森豪威尔时代订购了三架波音VC-137（波音707-120的军用型号，涡喷动力），最初的空军一号是橙红色的，机号SAM 970、971、972，SAM以为Special Air Mission，特殊空中任务。
SAM 970现在西雅图的波音飞行博物馆里，涂装改成后来的蓝色。
肯尼迪时代再订购了两架C-137（波音707-320，涡扇动力，噪音降低，航程增加，号称“洲际型”），作为总统专机，机号SAM 26000和SAM 27000
时尚品味很赞的杰奎琳·肯尼迪不喜欢SAM 970的橙红色，委托著名设计师Raymond Lowey改成漂亮的蓝色，基本色调一直用到现在
Raymond Lowey在欣赏自己的杰作。埃菲尔铁塔如果没有冠上埃菲尔的名字，或许不会有多少人知道埃菲尔设计了这铁塔；“空军一号蓝”没有冠名“Lowey蓝”，所以他成为世界上最著名形象之一的“无名设计师”。不过能在子孙仰望空军一号的时候，指出“这是我设计的”，一定是无比的骄傲
肯尼迪在柏林墙前发表“我是柏林人”（Ich bin ein Berliner）的著名演讲，就是坐SAM 26000去的，这时离遇刺只有5个月
肯尼迪自己没怎么坐过新的空军一号，就在达拉斯遇刺身亡，副总统约翰逊在SAM 26000空军一号上宣誓就职。前第一夫人杰奎琳衣服上血迹未干。
肯尼迪最后的一次飞行是在棺材里坐一次空军一号SAM 26000，杰奎琳的右手是肯尼迪的弟弟罗伯特·肯尼迪。在阿灵顿国家公墓安葬时，SAM 26000在50架战斗机的护航下，飞跃肯尼迪墓地致敬。
肯尼迪家族真是够倒霉的，弟弟罗伯特·肯尼迪后来竞选是也遇刺，这是罗伯特的棺材在装进空军一号。
1970年，尼克松（Richard Nixon）总统乘坐空军一号到达英国访问。
对于中国人来说，SAM 26000也是很熟悉的，尼克松1972年2月首次访华，就是坐的SAM 26000
尼克松首次访华，周恩来亲自到机场迎接
后面的标语完整的应该是“全世界被压迫人民、被压迫民族团结起来！打倒美帝国主义及其一切走狗。” 就是这么迎接尼克松的啊。
1972年2月，美国总统尼克松访华，三军仪仗队还真是量过个子啊，都是一样的身高！一下飞机，机场上的大标语是：全世界被压迫人民、被压迫民族团结起来！其实在他访问前几天，去掉了后半段：打倒美帝国主义及其一切走狗。匹配的英文翻译是"to defeat U.S. imperialism and all its running dogs!““走狗”是翻译成“running dogs”——“跟着跑的狗”， 相当脆生啊。美国朋友笑了，英文这么译很“好玩”（funny）。摘自施燕华：《我的外交翻译生涯》
如今SAM 26000在代顿的空军博物馆里
SAM 27000接替SAM 26000，但名气没有SAM 26000大，里根访华时坐的就是SAM 27000。这是1988年，里根访问莫斯科。
老布什时代订购了现在的空军一号
机舱宽大，不仅舒适，还可以容纳很多通信设备，适合作为飞行白宫
1994年，克林顿（Bill Clinton）总统在空军一号狭小的空军一号机舱。
老布什自己没怎么捞着用，第一个大量使用新空军一号的总统是克林顿。
小布什帮老爸扳回一局，把空军一号用出本钱来
2001年8月29日，美国前总统尼克松辞职后曾载着他返回加利福尼亚的“空军一号”波音707客机完成了最后一次总统专机的飞行任务正式退役，至此，这架飞机已作为“空军一号”服役30多年，总航程近200万公里。这架波音707飞机于1972年12月正式开始在美国空军服役，尼克松是第一位将其作为“空军一号”的美国总统。此后，该飞机共执行444次飞行任务，航程超过了160万公里，共有7位总统曾经坐过这架飞机，其搭载的总统人数超过以往任何一架“空军一号”。
这架编号为27000的飞机当年还曾载着美国前总统卡特前去与被伊朗劫持的人质会面并最终促成人质获释，另外，它还裁着前总统里根前往柏林，正是在这次访问中，里根发表了著名的“推倒柏林墙”的演讲。
为了纪念这架飞机正式退役，小布什总统当日特意乘坐该机进行了两次短暂的飞行，随后，布什总统宣布该飞机将被运往位于加州的里根总统图书馆作为展品供人们参观游览。在纪念仪式上，小布什总统表示：“任何一架曾经载过美国总统的飞机都可以被视作‘空军一号’，今天这架飞机执行了最后一次搭载总统的飞行任务，虽然今后它将不再执行类似的任务，但它永远是美国民主的象征。”
现已替代波音707作为总统专机的波音747-200B飞机速度更快，航程更远，装备更多的现代化通信设备，而且其搭载的乘客人数也是这架波音707的两倍。
后来再给奥巴马用，又给川普用，耻辱啊。
作为总统专机，VC-25进行了很多改装，比如说，有自带的登机梯和行李升降机，可以完全不依赖机场设施登机、离机
还装有雷达预警、红外预警和导弹逼近预警，必要时，可以对敌人雷达进行干扰压制、释放箔条和闪光弹，干扰追踪的导弹
空军一号尽管货舱很大，但还是有随行的C-17运输机专职运送总统防弹轿车，先期抵达。这是奥巴马访问北京。C-17还负责运送随行人员的汽车甚至武器弹药
空军一号的维修由俄克拉荷马城廷克（Tinker）空军基地的空军后勤中心合同后勤支援部负责，有专人和专用设备和专用仓库负责所有技术支援。这张照片不准确，实际上，按规定，空军一号的制造和维修的全过程里，任何工作都必须有至少两人在场，互相监督，确保没有敌特破坏。备件有专用仓库，不和空军的一般备件混合存放和管理
空军一号是飞行白宫，机上有完备的通信、会议、娱乐设施，包括85部保密电话、数目不详的双向无线电、传真、数据链、宽带网络等，还有19台电视机。在 90年代初空军一号设计和投用时，飞机上的电视还是很稀罕的。现在无所谓了，空军一号这么大的地方，装100个平板电视机都可以，只要有这个需要。
空军一号可以装载53611加仑燃料，足以直飞到世界上任何一个地点，这是一个移动的白宫。
必要时，还可以空中加油，这是与空军一号相似的E-4空中指挥中心在空中加油，就是示范下怎么个加油法。
不过空军一号实际上依然只是呼号，不是固定的飞机，总统在哪一架飞机上，那架飞机就是空军一号，这是里VC-25（波音747）和C-32（波音757）停放在一起
不过VC-25也老了，美国空军正在研究下一代空军一号的问题。为了超高的可靠性，不能用双发，只能用四发。现有的四发客机只有波音747、空客A340 和A380。空军一号使用外国飞机是不可想象的，所以只有波音747了。最新的 747是747-8，大量采用777的新技术。
下一代空军一号就是这个样子？更大更强更高更快，Bigger Stronger Faster。
现役“空军一号”老哥俩即将年满30岁
“空军一号”严格来说不是一架或某种飞机，而是一个无线电代号。是对任何接载美国总统的空军飞机的统一代号。在经典电影《空军一号》的最后，美军特战运输机成功救援美国总统后，就在无线电中呼叫“现在我们的飞机代号为，空军一号”。
奥巴马现在最常用的总统专机是两架波音VC-25型，机尾编号分别为SAM28000和SAM29000，是波音747型客机的“高级定制”，美国空军在1987年订购，用以替换在肯尼迪时代投入使用的波音707型飞机。
他们自20世纪90年代开始服役，80年代中期生产，即将年满30岁。
目前2架“空军一号”一般情况是一架维护、另一架使用，维护时间可长达6个月。但随着美国作为全球霸主参与全球事务的机会不断增加，白宫现有的2架“空军一号”显然捉襟见肘，因此五角大楼认为3架空军一号较为合适，即1架处于维护中，2架随时待命。
同时，“空军一号”的飞行成本越来越高，从20世纪50年代每小时的飞行成本为348美元，60年代上升到1995美元，70年代为2300美元，90年代跳到4万美元。而2000年克林顿访问亚洲时，整个运输费用花了6350万美元，国会为此对克林顿大加抨击。在克林顿那次出访中，除了两架“空军一号”专机外，还配备了一架小型客机，约有60架飞机参与运送人员和设备的工作。
现役的“空军一号”虽规模可观、乘坐舒适，但波音747设计陈旧，因而零部件日渐昂贵、供应趋于紧张，军方认为采购新专机相对而言可长远节省费用。
下任总统才能坐上新飞机
美国“空军一号”的更换其实并没有一个固定时间表。但是每一架的服役期都很长，比如机尾编号SAM27000的前任“空军一号”就曾载过7位总统。
军事专家陈洪认为，现在宣布更换也是说它的技术水平、作战需求或国家战略需求，需要达到这样一个标准。
“空军一号没有一个正式的服役到退役的时间，只不过有了波音747-8这种性能更好的飞机，它更平稳，更安静，更经济，更环保。它也更安全，更适合于今天信息化条件下这个总统在空中进行工作的一种空中飞行平台。
一架波音747-8的报价为3.68亿美元，美国空军计划在2015至2019年花费16.5亿美元重金打造。新专机定于2017年财政年度、即从当年10月开始的年度内交付使用,也就是说奥巴马在结束任期前都不会乘坐到这款新型号747-8飞机。
空军一号采购中有个不成文的规定：美国总统购买新飞机的决定必须是在自己的第二任期内进行—这就意味着现任总统绝不会享受到自己下单购买的新飞机，奥巴马花16亿美元购买的747-8座驾只能留给下一任总统使用。这一“潜规则”是避免现任总统花纳税人的钱为自己配备新座驾产生腐败。
直到2021年，第46任总统还 没坐上新的“空军一号”。
总统客机哪家强？为何还是选波音？
既然是美国总统的专机，必然要“精挑细选”当今世界上最先进、最大的商业客机，所以波音747-8、波音777和空客的A380都曾被外界看好。
五角大楼称，在没有竞标的情况下，他们选择了波音747-8飞机。美军还将与波音公司商讨合同的进一步细节。此外，空军还将购买相应技术，保证新专机在30年服役期内得到定期维护。
波音公司中的波音全球保障系统分部也意识到了美国空军可能需要用新型飞机替换VC-25，随后释放出消息称，有意用波音747-8满足空军的换机需求。
其实，早在2007年时就有英国媒体报道称，美国可能要给总统空中座驾换一换“口味”，改成空客A380型号。但这一消息很快被否定。由于空客A380的生产地在法国，美国总统的座驾岂能由外国公司生产，甚至连空客都表示自己对“空军一号”的兴趣不大。
当然空客公司并不愁买家，法国、德国、意大利等很多国家都选用了A340、A310等空客飞机的型号来作为各自国家的总统专机。
虽然世界各国的元首专机基本上只有波音和空客两种选择，但俄罗斯的“空军一号”是其90年代推出的伊尔-96-300型四发客机，大小介于波音767和777之间。目前的2架伊尔-96专机由“俄罗斯国家交通公司”负责运作。
节油速度快，不选最新只选最对
时任美国空军部长德博拉·詹姆斯在一份声明中说：“波音747-8是唯一一款在美国本土生产、组装完成后具备执行总统支持任务所需能力的飞机。”
波音747-8宽体客机是波音747家族的最新一代成员，不过英国媒体曾报道，747系列订单正在走下坡路，可能面临停产。
在经典设计上，波音747-8型客机和747-200s型客机有70%是相似的，不过复合材料机身、新发动机和翼展方面的提升，使得与747其他型号相比，飞行噪音更低，载货能力更强，燃油经济性更强，废气排放也更少。波音747-8还采用787梦想飞机的技术，提高燃油效率。使用斜削式翼尖替代了翼尖小翼，可以减小阻力，改善飞机空气动力特性。
美国选择波音747-8型号飞机为最新一代总统专机主要是看中了它的效率，它会使“空军一号”的效率提高一个新的层次。
为何不选波音777或梦想787这样的最先进机型？
“空军一号”一直有着不选“最强”的传统。上一次更新换代，美国空军舍弃已投入航班服务的最新的747-400不用，而是选中已经过时747-200，保留随机工程师和机载无线电员（总统的通信系统另有专人、专用设备），可能是对电子系统在核战争的极端情况下的可靠性不放心。作为“空军一号”的747-200在机头锥上加装了空中加油装置，特别携载了超乎寻常的数量的机油，通过不断的空中加油，可以连续在空中飞行达7天之久，此举为应付核战的极端情况。
美国空军在一份声明中表示，虽然波音777被喻为“最安全的客机”，但其只有两台发动机，五角大楼认为777的两台发动机不够安全，同时四台发动机在推力输出上更有效率，也让机组的心理更有底。
美军方透露747-8使用了当今最先进的航空技术以及多层反导体系，同时还非常环保和安静。
空军一号的5个关键词
通信
作为美国总统专机，空军一号拥有一定的安全防护措施以保护美国总统的安全。除了有“空中白宫”的雅号之外，“空军一号”还有“空中五角大楼”的功能。这架飞机装备了世界上最先进的空中通信设备。除常规的卫星通信之外，它还具备联通美国三军军用数据链的能力，并且装备了美国国家安全局研发的专用保密通信设备。
机长
美国总统的专机隶属于美国空军机队管理，保养与调度主要由隶属白宫军事局的总统空勤小组负责。这个单位是1944年应小罗斯福总统的要求成立的，代号第89空运联队。而空军一号的机长将担任总统空勤小组的长官。每一个总统，都会有他专属的空军一号机长，奥巴马第一次和他的机长见面，是在就职典礼当天。2001年至2009年担任小布什“空军一号”机长的蒂尔曼就曾经在“9·11”当天为小布什驾驶飞机。2009年，为表彰因成功在哈德逊河上紧急迫降而挽救了150名乘客生命的英雄机长舒伦伯格，奥巴马还特意邀请舒伦伯格及其机组人员驾驶“空军一号”。
乘客
能够登上“空军一号”的人员包括：总统、总统家人、总统的宠物、受邀的客人、经过挑选的白宫幕僚、全副武装的特勤局人员和极少数的媒体记者。
奥巴马在当总统之前，对空军一号的感觉，也和一般人一样，其实，第一次搭乘空军一号的时候，奥巴马还不是总统，当参议员的时候，他搭过空军一号，就职典礼当天，他也是搭总统专机从芝加哥前往华盛顿，因为他当时还不是总统，所以专机也不能使用空军一号的代号。
反导
空军一号为了应付可能发生的核战争，对所有电子设备进行了最大程度的保护，可以对抗因核爆炸产生的强电磁干扰。机身还做了专门的防护装甲，足以抵御核弹爆炸后所产生的核辐射及冲击波。并且装有先进的防干扰雷达、反地对空导弹系统，如果飞机遭到导弹袭击，飞机会发射红外诱饵，在飞机周围空域飘荡，从而让红外制导导弹误射。
安检
总统随行人员在登上“空军一号”前要经过7道检查，首先是白宫核对乘客名单，接下来是一系列的安全检查，包括特勤局的搜身、爆炸物搜索、警犬对乘客随身物品的嗅查，最后登机时，享有极大安保权力的“空军一号”警员会最终检查和确认在安全上有无漏洞。只有总统和总统家人可以在飞机的前部登机，其余人员一律从后部登机，即使美国的众议院议长作为总统客人同乘“空军一号”时也不例外。此外，任何人携带任何行李登机时，都要经过十分严格的安检，以确保飞机和总统的安全。空军一号上的总统套房、通讯中心以及驾驶室也是只有少数的特许人士才能够进入。
