嘻嘻网 > 资讯报道 > 奇闻趣事 > 正文

逝去的辉煌:英国白星航运奥林匹克级三姐妹传奇

news.xixik.com   2010-4-15 16:02:07 资讯来源:嘻嘻网   字号控制:[ ]
核心提示:1908年一个晚上,英国哈兰·沃尔夫船厂老板皮尔里勋爵和白星公司主席布鲁斯·伊斯梅在皮尔里的书房里的对话拉开了一段跨越百年的不朽奥林匹克级巨轮传奇:奥林匹克号、泰坦尼克号和巨人号(泰坦尼克号海难后改名不列颠尼克)

谨以此资料整理,纪念泰坦尼克号1912年4月14日晚23:40分触冰失事海难98周年。

序:102年前,1908年的一天晚上,英国哈兰·沃尔夫船厂(Harland & Wolff,下文简称HW)老板皮尔里勋爵和白星公司(White Star Line)主席布鲁斯·伊斯梅,在皮尔里勋爵位于伦敦贝尔格莱维亚区的大宅中共进晚餐。贝尔法斯特的HW船厂从1871年起就是白星公司的忠诚合作伙伴。他们谈到了老对手冠达公司的两艘新船卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号。伊斯梅提出在HW船厂建造两艘空前规模的巨轮,每艘有三座烟囱,吨位要超出冠达公司两艘新船15000吨左右。随着两人在皮尔里的书房里喝得酒酣耳热,两艘船变成了三艘,三个烟囱变成了四个烟囱。这三艘从来没有过的史无前例的巨船,将成为无可争议的大西洋航线霸主,不光是在吨位上,而且在速度和豪华程度上。新船将拥有高度跨三层甲板的头等餐厅,甚至三等舱的装潢也将远比其他的邮船要舒适高级。至此,拉开了一段跨越百年的不朽奥林匹克级巨轮传奇:奥林匹克号(RMS Olympic)、泰坦尼克号(RMS Titanic)和巨人号(RMS Gigantic,泰坦尼克号海难后改名不列颠尼克,RMS Britannic)

奥林匹克号 RMS Olympic(1911-1935) ——人类历史上唯一击沉军用潜艇的民用商船

赴美生子利与弊

 (1911年,即将投入使用的奥林匹克号,正在她的诞生地贝尔法斯特举行公众开放日) 

由于船体尺寸太大——长达880英尺,哈兰·沃尔夫船厂的船台显然不能同时开工三条船。他们决定先建造1号和2号船(奥林匹克级邮船在船厂的代号),等1号船下水之后再开工建造3号船。奥林匹克级的船体将分为16个水密舱,安装29台锅炉。其蒸汽轮机可以输出50000马力,驱动轮船达到至少 21节的平均速度。船要达到26至27节的高速。这样的话,传统的双螺旋桨就不够了。白星公司在新船上安装三副螺旋桨。

然后白星公司又订购了两艘乘客运送船,用于在法国的瑟堡港——中途停泊的重要港口——摆渡乘客上下船。它们分别是运送头等、二等舱乘客的游牧号(Nomadic)和运送三等舱乘客的交通号(Traffic)。1910年5月29日,这两艘船伴随着完成舾装的奥林匹克号从船厂驶入贝尔法斯特港。 在同一天,奥林匹克号海上试航,根据公司惯例,首航的船长是白星公司最年长、最可靠的爱德华·约翰·史密斯船长(次年担任泰坦尼克号的船长)。新机器运转正常,试航非常成功。随后,《造船学家》杂志称为“永不沉没”的超级邮船。它的16个全自动水密舱成了海运界最热门的话题和卖点。即使有两个、甚至四个水密舱进水,奥林匹克级邮船也仍然会漂浮在海上等待救援人员的到来(事实上也的确如此。象泰坦尼克号那样奇特的碰撞方式,按概率计算实在是太低太低了)。

1911年6月28日,奥林匹克号启程返回英格兰。刚刚驶出纽约港,一个乘客就发现他把眼镜落在了岸上。奥林匹克号发出电报,白星公司美国办事处的官员迅速取来眼镜,包成包裹,搭乘一架小飞机,飞到奥林匹克号上空,把这个小包裹扔到了它的宽阔甲板上。这件事情后来被当作白星公司对乘客照顾体贴入微的例子广为宣传——有一个小小的事实没有提到,这个小包裹撞上了船顶的钢板边缘,然后在甲板上弹跳了几下,快活地蹦入了大西洋。

巡洋舰相遇。霍克号也在高速航行。它们很快靠拢到一起。两艘船高速并行,忽然霍克号向左拐了过去,好象奥林匹克号是一块巨大的磁铁一样。两船咚的一下撞到了一起。40年代,8万吨的玛丽王后号邮船曾经把5000吨的库拉索号巡洋舰迅速撞沉,这次7350吨的霍克号和45000吨的奥林匹克号碰撞,霍克号的舰首戳进了奥林匹克号的船尾。两船都没有沉没,但是都受伤严重。奥林匹克号上的1300名乘客被送回了岸上。在南安普敦草草修补之后,它返回贝尔法斯特进行大修。(右图可见奥林匹克的撞击大洞)英国的海事法庭在两天之后宣布,发生碰撞的主要责任在奥林匹克号一方。
1912年2月24日,在东航途中,霉运不断的奥林匹克号刚刚出发就又丢了一个螺旋桨叶片它不得不再次返回贝尔法斯特进行修理。这就是历史上两只姐妹船下水后唯一再见面的时刻(下图左侧奥林匹克号,右侧泰坦尼克号),之后就是天涯永别(右图是传说中奥林匹克从纽约带回了泰坦尼克的救生艇)。

除了泰坦尼克号不远处那艘船长和电报员正在睡大觉的加利福尼亚人号之外,卡纳德公司 的卡帕西亚号邮船是离它最近的一艘船。打捞起冻得半死的乘客之后,奥林匹克号让卡帕西亚号把一部分乘客转移到它上面来。卡帕西亚号的船长拒绝了,因为奥林匹克号与泰坦尼克号的外观和内部装潢几乎一模一样,他不想让饱受刺激的乘客再次看到仿佛泰坦尼克号鬼魂从海中浮出的场面。4月21日,奥林匹克号回到了举国震惊的英格兰。

 “奥林匹克”号的下一次航程计划4月24日出发。但是奉命延迟。40艘可折叠的救生艇被装上了船。但是奥林匹克号的很多船员拒绝登船,除非这些折叠的救生艇被换成真正的木制救生艇。白星公司迅速召集了另外一批船员。但是这一次,那些仍然留在奥林匹克号上的老船员也罢工了,他们拒绝和这些被称为 “朴次茅斯渣滓”的新同僚合作。僵持了三个星期之后,奥林匹克号在1912年之内的船期被取消,开往贝尔法斯特进行大修。在大修中,它装上了56艘救生艇(以前仅仅是18艘)。奥林匹克号的航运任务交给了海洋号、亚得里亚海号和庄严号三艘邮船。

1914年8月4日,英国和法国向德国和奥匈帝国宣战。10月9日,奥林匹克号被政府征召,前往贝尔法斯特港进行改装。在那里,它被改装为运兵船,涂上了灰黑运兵船装。奥林匹克号船首安装了1门12磅炮,船尾安装了1门4.7英寸炮。

奥林匹克号成为英国皇家海军T2810号运兵船(右下图奥林匹克运兵船第一版黑灰涂装)。它的首次战时任务是运送6000名士兵到希腊。1915年10月1日,奥林匹克号在希腊马塔潘角附近发现被击沉的法舰普罗旺斯号的救生艇。海斯船长命令停船搭救遇难海员。法国政府事后给他颁发了一枚奖章,海斯船长却受到了英国海事法庭的责备,不该拿船上6000名士兵的生命去冒险。'1915年12月21日,奥林匹克号返回利物浦,停泊在不列颠尼克号旁边。这是这两艘姐妹船第一次在港口中会面,也是最后一次。不列颠尼克号改装为医院船,不久就被派往地中海。奥林匹克号则来往于英国和加拿大之间运送士兵。

1918年4月24日,奥林匹克号从纽约返回英国,进行第22次运送士兵的任务。其时美国已经参战。5月6日在英吉利海峡,船上的了望员突然发现右舷有一艘德国潜艇。这是U103号。由于炫目迷彩伪装的缘故(右下图显示奥林匹克号1918年9月后期新细纹炫目迷彩),它的艇长并未及时发现奥林匹克号。奥林匹克号向U103开炮,惊动了德国人。它的艇长鲁克上尉下令紧急下潜。但是动作好象慢了一些。46539吨的奥林匹克号很快追上了它,尖利的船头把这艘800吨的潜艇劈成了两半,为被德国潜艇击沉的不列颠尼克号报了仇(之后的研究表明不仅仅是撞击,还带有螺旋桨切割破舱体致使U103进水沉没)。U103沉没之后,奥林匹克号扬长而去,附近的美国驱逐舰戴维斯号闻讯赶来,捞起了31名德国幸存者。这次,海斯船长和发现德国潜艇的了望员受到了英国官方的表彰。 

1918年11月11日,德国宣告投降。在完成了几次送士兵回国的英国—加拿大的航行之后,皇家海军将奥林匹克号还给了白星公司。1919年8月16日,它抵达HW船厂。船体进行了彻底的检修。水线下的船身上发现一个18英寸的凹痕。海斯船长认为这是一枚没有爆炸的德国鱼雷造成的。后来证实这是在1918年9月4日清晨,德军潜艇U53向奥发射了鱼雷攻击,一直都很倒霉的奥居然幸运的逃过了这一劫,鱼雷击中了,但是没有爆炸,只留下了一个凹痕。在这次大修中,奥林匹克号由燃煤改为燃油。29个大锅炉被拆了下来,换成油柜——从此再也不会有煤灰落到头等舱乘客的脸上,随船医生的工作也清闲了很多,因为他以前的主要工作就是从满是眼泪的乘客眼睛中弄掉煤灰(右图1920年代第二次大修整改后返回航线的奥林匹克号正在离开纽约港)。

6个月之后,奥林匹克号出售给Thomas Ward & Sons拆船公司。 1935年10月11日,奥林匹克号升起锚链,离开了海洋码头。它缓缓地驶 过昔日的海 上同伴 ——荷马时代号、庄严号,向它们鸣笛致意。白星公司的红旗 和冠达 公司的狮子旗慢慢降下。同人类海运史上最悲惨的海难事故有关的最后一艘巨轮平静地离开了。(下图以及下下图左左,奥林匹克号最后一次离港,前往拆船厂拆解;下下图右,即将拆解完毕的奥林匹克号在拖船的牵引下前往最后的安息之地)

动力 两座三胀往复蒸汽机和一座蒸汽轮机,三螺旋桨

 

泰坦尼克号 RMS TITANIC (1912-1912) 

  

这是英国的梦之船。在1910年,英国的造船工业已经发展到了如此的高水平——泰坦尼克号长882.5英尺,宽92.5英尺,从水线到救生艇甲板高60.5英尺,从龙骨到四个大烟囱的顶端有175英尺。简单地说,她有11层楼那么高,4个街区那么长!泰坦尼克号吨位达46328吨,比奥林匹克号多出1600吨,排水量达到了规模空前的66000吨。

泰坦尼克号更津津乐道的是她奥林匹克级别的安全性。她有两层船底,由带自动水密门的15道水密隔墙分为16个水密舱,跨越全船。奇怪的是,这些水密舱并没有延伸得很高。头两道水密墙与最后的五道,只建到了D甲板。中间的八道墙则只设到了低一层的E甲板。虽然如此,其中任意两个隔舱灌满了水,她仍然能够行驶,甚至四个隔舱灌满了水,也可以保持漂浮状态。

1912年4月10日,在南安普敦港的“海洋”码头,万头涌动。“永不沉没”的泰坦尼克号启程驶往新世界。码头上挤满了乘客、来送行的家属、行李搬运工和海关的检查人员。上午11点,一号烟囱喷出了一团白色的蒸汽。29台锅炉中的25台开始依次生火。中午12点整,泰坦尼克号在拖船的拉动下慢慢离开了码头。两个外侧螺旋桨开始搅动泥泞的南安普敦港海水。泰坦尼克号依次驶过了停泊在港口中的庄严号(老庄严号,不是后来德国赔偿的那艘)、费城号、圣路易斯号、海洋号和纽约号邮船,鸣笛向它们致意。这艘46000吨的大船似乎对其他船只很有吸引力。在水流吸力作用下,纽约号邮船的船身开始向泰坦尼克号靠拢,幸好锚链和缆绳及时地拉住了它。泰坦尼克号的拖船伏尔甘号把纽约号的船身顶了回去。世界上最大的邮船开始了它的处女航。

当天晚上7点,泰坦尼克号抵达法国瑟堡港。另外一批乘客和货物搭乘“游牧” 号和“交通”号两艘专用摆渡船登上了泰坦尼克号,包括美国富翁阿斯特和玛格丽特·布朗夫人,后者后来被报纸称做“永不沉没的尊贵的布朗夫人”。第二天中午,泰坦尼克号抵达爱尔兰的昆斯敦(今天的科克)。一批对新世界充满憧憬和希望的爱尔兰移民登上了船。一个乘客牧师在这里上岸,他拍下的照片后来成了泰坦尼克号的绝版照片,今天在收藏家眼里价值连城。

1912年4月14日,星期天,晚上。11点40分,了望员弗雷德里克·弗利特(后来生还)发现远处有“两张桌子大小”的一块黑影,以很快的速度变大。他敲了3下驾驶台的警钟,抓起电话:“正前方有冰山!”。接电话的六副穆迪通知了旁边的大副默多克。默多克下令减速,左满舵,停船倒车。事后证明这是一个最愚蠢的决定。当时最好的选择,要么是加速的同时左满舵,冒一些风险;要么是减速的同时用坚固的船头去撞冰山。

船很快停了下来。一些乘客披上外套来到甲板上。北大西洋上空繁星闪烁,气温则低达零下一度。漆黑的天穹下,泰坦尼克号的窗户里发出温暖的淡黄色灯光。四根高大的黄黑两色烟囱中冒着白色的蒸汽烟雾。突然,有三根突然发出了震耳欲聋的轰鸣声和嘶叫声。懂得蒸汽机的乘客知道,这是船上的锅炉安全阀门在释放掉多余的过热高压蒸汽。

之后发生的事情,大家已经都很清楚了。15日凌晨0点5分,史密斯船长下令准备放救生艇。0点15分,泰坦尼克号发出了 “CQD MGY”的呼救信号。CQD是当时通用的遇险信号,“Come Quickly Danger”,MGY是”泰坦尼克”号的无线电呼叫代号。不久又发出了新近被国际海事协会确定的新SOS求救信号,成为历史上第一批使用SOS的船只。很多大西洋上的船只都收到了求救电报。加拿大太平洋公司的圣殿山号、卡纳德公司的卡帕西亚号、俄国货船缅甸号,还有法兰克福号、弗吉尼亚号……都在加速向出事地点赶来。例外的是,就在18海里外的不定期客船加利福尼亚人号的收发报员则在这时关掉电报机睡觉去了。这艘船已经被浮冰困了将近一天,船上一晚上都没什么大事,好象也不会发生什么大事。

0点45分,第一艘救生艇被放下。船上发射了第一枚白色遇险火箭。一片闪亮的白色火星缓缓落下。0点55分,泰坦尼克号的船头已经没入水中。救生艇边的工作则做的乱七八糟,尽管妇女和儿童(头等舱和二等舱的妇女儿童)先登上救生艇的美德得到了遵守,但是很多救生艇在半空的状态下就被放了下去。不过这也不能怪船员,当时的航海界都认为如果救生艇满载人员放下去的话,会造成损坏甚至倾覆。泰坦尼克号的救生艇设计得很结实,但是船员们不知道这一点。结果可以搭载1178人的救生艇,只上去了651人(还有一些人跳海之后被救上救生艇)。到1点40分,最后一艘折叠救生艇被放下海面。

随着涌入船身前部的海水越来越多,船尾逐渐离开水面,高高地翘起在夜空中。凌晨1点35分,海水浸入了锅炉室。2点10分,一直坚守岗位的菲利普斯发出最后一封呼救电报。2 点17分,海水涌入中央电力控制室,引发短路,全船灯光熄灭。2点18分,伴随一阵巨大的断裂声,泰坦尼克号的船身从三、四号烟囱中间的地方断为两截。2点20分,船头部分沉入海中。后半截狠狠地砸回海面,在一分钟之内就紧跟着泰坦尼克号前半部分一道沉入了水中。

3年的打造,3千万根 铆钉,以及3千名工人无数的汗水,泰坦尼克带着1503名乘客和船员在只花了3小时不到的时间就消失在波涛之下。

“泰坦尼克号”沉没:救命恩人卡帕西亚号冰海驰援

救援工作一直持续到早上8点30分,第12号救生艇被系上救援缆绳。“泰坦尼克”号上的2208名船员和旅客中,只有705人生还。经过仔细搜索,找不到任何生还者了。卡帕西亚号的船长和牧师在大餐厅主持了一次悼念仪式。8点50分,超载一倍的它匆匆掉头返回纽约。

11月18日,卡帕西亚号抵达纽约港。它经过自由女神像时,上万人在曼哈顿岛的巴特雷海岸观看。在54号码头,大约3万人伫立在雨水中默默地迎接泰坦尼克号上的幸存者,然而,卡帕西亚号首先放下了泰坦尼克的救生艇。世界上最伟大的定期邮轮只剩下了13艘救生小艇。

泰坦尼克号是人类的美好梦想达到顶峰时的产物,反映了人类掌握世界的强大自信心。她的沉没,向人类展示了大自然的神秘力量,以及命运的不可预测。到泰坦尼克号沉没那天为止,西方世界的人们已经享受了100年的安稳和太平。科技稳定地进步,工业迅速地发展,人们对未来信心十足。泰坦尼克号的沉没惊醒了这一切。“永不沉没的轮船”。埃菲尔铁塔之后最大的人工钢铁构造物,工业时代的伟大成就,因为对自然的威力掉以轻心,满不在乎,所以在第一次处女航中就沉了。她将永远让人们牢记人类的傲慢自信所付出的代价。泰坦尼克号远比任何其他事物都能说明旧日子的结束,而且还预示着一个新的不安定的战争时代的到来。

皇家邮轮“泰坦尼克”号数据

长度 882.6 英尺(269 米)

宽度 92.0 英尺(28 米)

吃水 34.7 英尺(10.5 米)

吨位 46,328 载重吨

动力 两座三胀往复蒸汽机和一座蒸汽轮机,三螺旋桨

航速 21 节 (39千米/时)

乘客 2435人(含船员)

不列颠尼克号 RMS BRITANNIC (1915—1916) -

---生不逢时的白衣巨轮

   奥林匹克号和泰坦尼克号下水之后,全欧洲的海运界都被它们的空前规模震惊了。卡纳德公司不甘落后,在泰坦尼克号铺放龙骨之后不久,就在克莱德班克的约翰·布朗船厂订购了45000吨的阿奎坦尼亚号。德国人的汉堡-美洲公司则更是针对白星公司的三艘46000吨邮船,一下子订购了三艘52000吨级的巨船——皇帝号、祖国号和俾斯麦号。泰坦尼克号“世界最大邮船”的桂冠看来是保不住了——看到英德两国的公司在邮船上的竞赛,人们不禁联想到两国海军部在无畏舰方面更加精彩的表演。

1912年4月14日,泰坦尼克号海难发生。在那时,国际通用的海事安全规则是,客船上的救生艇搭载人数是船上总人数的三分之一,泰坦尼克号的救生艇可以搭载一半的乘客,白星公司还为这种“对乘客安全高度负责”的额外配置没有引起公众注意而感到忿忿不平。泰坦尼克号沉没后,新的海上安全法规被制订出来。对救生艇的要求很简单:必须能容纳下船上的所有人员。世界各大海运公司都迅速按照新要求来进行改造工作。白星公司尤其是人们注意的焦点。

不列颠尼克号之所以同奥林匹克号比起来外观变化较大,很大一部分原因是由于要适应新的海上安全法规。发电机舱加上了水密墙,使得它拥有了十七个水密隔舱。隔墙被加高到了驾驶舱甲板。即使有六个水密舱灌满了水,不列颠尼克号仍能漂浮在海面上。它似乎更有资格被称为是“永不沉没”的船。不列颠尼克号有48艘救生艇,安装在救生艇甲板和艉楼甲板上。其中的两艘有自己的引擎和通讯设备。在电报室和驾驶台之间还安装了一根高压空气传送管道,电报员和驾驶舱之间的联系可以通过它来进行,电报员不用离开岗位。

1914年8月,发生了一件改变不列颠尼克号命运的大事。英国、法国、俄国向德奥宣战,第一次世界大战爆发。英国的各大船厂内纷纷堆满了海军的订单。军舰的建造和修理享有最高的优先级。航运公司的邮船也纷纷被征用,改装成辅助巡洋舰、医院船或者运兵船。哈兰·沃尔夫船厂根据政府的指示,全力完成不列颠尼克的建造工作,奥林匹克号则奉命回到贝尔法斯特,与不列颠尼克号一同等待下一步的指令。英国不想轻易动用这两艘宝贵的大邮船。

不列颠尼克号和奥林匹克号战时唯一的会面,也是最后一次的会面

1915年12月23日,皇家海军G618号医院船,HMHS 不列颠尼克号在查尔斯·巴特勒船长指挥下开始了到希腊利姆诺斯岛的处女航。新年前夜,它抵达目的地。来自英国、加拿大、澳大利亚和新西兰的伤兵和病号们被运送上船后,不列颠尼亚号于1916年1月9日返回南安普敦,随后又进行了两次航行。

到1916年春天,地中海战区的情况不那么紧张了。卡纳德公司的毛里塔尼亚号和阿奎坦尼亚号两艘医院船速度比较快,所以继续往来于希腊和英国之间。不列颠尼克号则在南安普敦港待命。由于不列颠尼克号的维护保养费用高得吓人,英国国防部在5月18日将不列颠尼克号归还给白星公司,让它从事战时的横渡大西洋商业运输任务。在贝尔法斯特,它于7月开始恢复客舱的装饰。由于是战争时期,那些富丽堂皇的装饰品没有被加上来。但是到了8月,协约国和同盟国在地中海地区的战斗又变得很激烈,不列颠尼克号再次奉召成为医院船。

1916年9月4日,巴特勒船长再次被海军部召唤到船上。随着伤兵的增多,不列颠尼克号在9月24日,以及10月20日、11月6日各完成了一次运送伤兵回国的任务。11月21日,它再次返回地中海,前往利姆诺斯岛。上午8点,它抵达希腊的基亚岛水域。早些时候,德国的U73号潜艇在附近游弋,布下水雷。

  在8点12分,右舷突然传来一声巨大的爆炸声。船身抖动了一下。餐厅里,医生和护士们正在吃早饭。他们奉命在接到船长的弃船命令之前留在原地。情况似乎可以被控制住。U73号布下的水雷在第一道水密墙附近爆炸,一号和二号水密舱开始进水。而且海水还沿着消防通道进入了四号水密舱。情况似乎还可以挽救。但是不幸的是,水雷爆炸后,破坏了油压控制系统,船上5号和6号水密舱之间的密封门无法关闭。船身开始向右倾斜。雪上加霜的是,为了通风,许多离海面比较近的舷窗都没有关闭。海水在这里找到了入口。

意识到这些情况后,巴特勒船长下令迅速靠岸,在附近的基亚岛冲滩搁浅。附近的英国军舰也赶来救援。水进得似乎比船跑的速度要快。在不列颠尼克号仍然以20节速度行驶的同时,人们开始放下救生艇。船后部的情况比较混乱,一些人擅自放下了救生艇,结果其中的两艘被螺旋桨吸了进去。经过一阵搅拌,救生艇和上面的30多人化成了肉泥木片,不列颠尼克的螺旋桨也损坏了,慢慢地停了下来。意识到沉没不可避免,巴特勒船长下令弃船。 仍在机舱内忙碌的锅炉工听到汽笛的尖啸,纷纷扔下手头的工作,沿着唯一仍然可用的救生通道——四号烟囱的检修管道匆忙逃生。

9点7分,不列颠尼克号翻覆沉没,离它触雷还不到一小时。沉没之前,船上曾经发生了一次猛烈的爆炸,导致海水更加汹涌地灌进船舱。爆炸的原因,有人推测是U73号发射了又一枚鱼雷,有人说是又碰上了水雷,还有人说是船上秘密运送的军火发生爆炸(最后可靠的解释是船舱内煤粉尘爆炸)。不管原因怎样,这艘命运与泰坦尼克号相似却从未搭载过跨洋乘客的豪华邮船在不到一个小时之内就迅速沉没了。

直到现在,不列颠尼克号的残骸还完好地保存在希腊近海不到130米深的水中,等待人们发现它的更多秘密。

皇家邮轮“不列颠尼克”号

长度 882.9 英尺(269.1米)

宽度 94 英尺(28.7 米)

吃水 34.7 英尺(10.5 米)

赴美生子多少钱

吨位 48,158 载重吨

动力 两座三胀往复蒸汽机和一座蒸汽轮机,三螺旋桨

航速 21 节(39千米/时)

乘客 3069人(含船员)

至于救起了泰坦尼克号幸存者的卡帕西亚号,在一战时,1918年7月17日,被德军的潜艇鱼雷击沉,葬身大海(真是好船没好报)。当年专为奥林匹克级而生的两艘摆渡船“交通”号在二战中被德国缴获,1941年1月17日被英军击沉。

肯德基优惠券手机版
肯德基优惠券不再需要打印,出示即可享受优惠。
打开手机用微信扫一扫上面的二维码,
即可把“肯德基优惠券手机版”装入你的口袋。
或者直接在手机浏览器里输入“xixik.cn

立刻进入“手机嘻嘻网”,体验方便快捷的肯德基手机优惠券,当然你也可以使用肯德基优惠券自由组合打印选择你需要的肯德基优惠券在电脑上打印,或者扫到手机上加入收藏,点餐时展示即可享受优惠。
赴美生子首选Ada出生在美国
历史朝代顺序表 十二时辰 十二生肖 二十四节气 泰坦尼克号 赴美生子多少钱? 赴美生子流程 诚实合法赴美生子 美国试管婴儿 赴美生子新政策 在美国生孩子后悔了 赴美生子机构哪家好? 赴美生子医院 赴美生子医生 中国旅行证过期更换 美国护照免签证国家 肯德基优惠券手机版

嘻嘻网微博

嘻嘻网微信公众号:xixikcom