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ETC按最短路径计费 默认走诸永高速“被涨价”

news.xixik.com   2013-1-16 14:12:51 资讯来源:温州日报   字号控制:[ ]
核心提示:两辆车一前一后按着相同线路,经金丽温高速公路到达武义出口后,陈女士发现,自己这辆车要交140元的过路费,而她朋友那辆车只被收105元的过路费。

温州日报1月15日讯  “两辆车同从温州南进入高速,同从武义出来,结果有ETC收费140元,没办ETC的只需105元!”日前,网友“洁Sandy”在新浪微博上大吐苦水,连连抱怨ETC系统实在太“坑爹”。

专用通道很便捷 收费却是两样价

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记者电话联系到这名网友,她是市区的陈女士。她告诉记者,1月12日,她和几个朋友相约去武义泡温泉,开了两辆车。下午1时许,在温州南入口处,陈女士的车因为装了ETC系统,因此不用排队,直接从专用通道进入高速,而她朋友的车停在收费站里等着拿卡。

可之后的遭遇却让“得意”的陈女士百思不得其解。两辆车一前一后按着相同线路,经金丽温高速公路到达武义出口后,陈女士发现,自己这辆车要交140元的过路费,而她朋友那辆车只被收105元的过路费。于是,她调转车头向武义收费站的工作人员讨个说法。工作人员称,这个问题已经不是第一次碰到,即便投诉了也没用。“以前我没发现这个问题,要不是武义收费站没有ETC专用通道,只能走人工通道,我才在显示屏上看到了过路费。朋友都笑我,说原来快是要付出‘代价’的!”陈女士委屈地说。

ETC按最短路径计费 默认走诸永高速“被涨价”

对于陈女士的遭遇,金丽温高速公路金华管理处营运科科长潘锦辉解释,自去年5月15日起,全省高速公路实施按实际行驶路径收费,但不停车收费系统(ETC)电子标签暂时无法计算实际里程,因而仍沿用之前的两地高速公路通行最短距离计费。也就是说,同样从温州南出发,同样从武义下高速,陈女士朋友的车是按实际行驶路径收费,而陈女士装了ETC系统的车是按最短距离计费。

“系统默认从温州南到武义的最短路径是经诸永高速走的,因而陈女士的车实际上是按走诸永高速的路径计费的。因为诸永高速沿线隧道(桥梁)比较多,隧道(桥梁)叠加的通行费也就‘水涨船高’,所以陈女士的过路费就‘被上涨’了。”潘锦辉说,“原本按照两地通行最短距离计费这种方式,在省内大部分高速公路中还是相对属于便宜的,但是因为诸永高速太特殊,所以才出现之前的情况。”

网友评价褒贬不一 建议出行先查路线

如何避开过路费“被上涨”的命运,潘锦辉给市民支了个招。出行前,首先对不熟悉的出行线路要有个初步了解,市民可以通过浙江公众出行http://gzcx.zjt.gov.cn/zje/index.jsp查询详细的路线说明,包括里程和收费,然后根据自己的需要,选择是否使用ETC系统和相应的行车路径。或者,市民可直接拨打12122咨询。

随后,记者将咨询结果反馈给陈女士。电话那头的陈女士忿忿不平,说:“原本‘利民’的东西变成了‘坑民’,我们老百姓不该为这种‘漏洞’多掏自己的腰包!”

陈女士的微博发出后,很多网友跟帖转发。一时间,网友自动站成两列,对ETC系统的“好评”声和“吐槽”声此起彼伏。

网友“瓜瓜_plus”:我开长途都是到苍南,别的稍微远一点的也没去过,用卡35元,ETC34元,主要ETC不用排队,一直都正常的。

网友“邱氏打渔佬”:可能你的事情是偶然的电脑出错,不过有ETC是有方便的地方,经常跑长途上高速的车装一个也可以的。

网友“章绍龙”:这下我要关注自己ETC的收费单了。

网友“百年孤独zcr”:曾经想办一个,只是因为跑得不多才作罢。真的是这样,那要鄙视了。好大的吸血虫!!!

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网友“黄山小木”:我只遇到过同样的出发地和目的地,返回的时候相差5元,这个相差35元也太奇葩了吧。 

小百科:什么是ETC?

ETC(Electronic Toll Collection)是不停车电子收费系统,ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的,采用电子收费方式.

ETC不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯,利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理,从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。 ETC 是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。 该 技术在国外已有较长的发展历史,美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。我国以 IC 卡、磁卡为介质 , 采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。

不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统,在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费,可以允许车辆高速通过(几十公里以至 100 多公里),故可大大提高公路的通行能力;公路收费走向电子化,可降低收费管理的成本,有利于提高车辆的营运效益;同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由 于通行能力得到大幅度的提高,所以,可以缩小收费站的规模,节约基建费用和管理费用。另外,不停车收费系统对于城市来说,就不仅仅是一项先进的收费技术,它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道 , 不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点,有效提高这些市政设施的资金回收能力。

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