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为竞争而生:泰坦尼克号的诞生和不沉的神话

news.xixik.com   2012-2-15 10:53:33 资讯来源:嘻嘻网   字号控制:[ ]
核心提示:泰坦尼克号被认为是航海技术史上的一个里程碑,《造船专家》杂志认为其“根本不可能沉没”。全船分为16个水密舱,连接各舱的水密门可通过电开关统一关闭。泰坦尼克号良好的防水措施使得它在任何4个水密舱进水的情况下都不会沉没,但实际上防水壁并没有穿过整个甲板。

1845年,约翰·皮尔金顿(John Pilkington)和亨利·威尔逊(Henry Wilson)在英国利物浦创立了白星航运公司(White Star Line),由于长期经营不善,导致公司资金周转困难,于1868年1月18日被托马斯·亨利·伊斯梅(Thomas Henry Ismay)掌握的国家航运公司(National Line)收购。从1871年起,北爱尔兰最大城市贝尔法斯特的哈兰德·沃尔夫造船厂(Harland & Wolff)就是白星航运公司(White Star Line)的合作伙伴。双方签署了具有排他性的协议:哈兰德·沃尔夫船厂将建造白星航运未来所有的船舶,并且不为任何白星航运的竞争对手建造船只;同样,白星航运将不向任何哈兰德·沃尔夫船厂的竞争对手下达造船的订单。1899年,托马斯·伊斯梅去世,他的儿子约瑟夫·布鲁斯·伊斯梅(Joseph Bruce Ismay)接管家族企业,成为白星航运公司董事长。

哈兰德·沃尔夫造船厂由爱德华·詹姆斯·哈兰德与德裔英国人噶思塔夫魏尔汉姆沃尔夫成立于1861年。1858年,时任一家小型造船厂总经理的哈兰从其雇主那里买下了他工作的造船厂。之后,哈兰将他当时的助手沃尔夫提升为生意伙伴。通过沃尔夫的关系,哈兰德。沃尔夫造船厂获得了Bibby航运公司的订单。造船厂的头三艘船都是为该航运公司所建造的。当爱德华·哈兰于1895年逝世之后,威廉詹姆斯·皮耶尔成为船厂新的主席。一直到威廉在1925年去世,他一直保持着该职位。托马斯·安德鲁斯,泰坦尼克号的设计师就是在威廉任职期间进入公司成为总经理和设计部负责人的。

1912年,哈兰德·沃尔夫重工买下了位于加文的另外三家造船厂并加以改造,最终形成一个拥有七个码头,一个干船坞和一些车间的造船厂。在这里,哈兰德·沃尔夫专精货轮和油轮的建造。1919年,通过股票收购,哈兰德·沃尔夫买下与其相邻的一家造船公司和一间钢厂。之后,公司又在利物浦,伦敦等地设立了工厂。不过,在20世纪60年代初,当公司将总部和营运重心转移到贝尔法斯特之后,这几处造船厂陆续关闭了。

中国历史朝代表

为了与竞争对手冠纳航运(Cunard Line)旗下的豪华客轮路卢塔尼亚号(RMS Lusitania)以及毛里塔尼亚号(RMS Mauretania)竞争,白星航运公司于北爱尔兰最大城市贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建泰坦尼克号以及她的两艘姐妹船。泰坦尼克号和同级的奥林匹克号以及建设中的济甘提克号,历史上最大也最豪华的客轮(计划中的名称“济甘提克号”,意思为巨大的(Gigantic),在泰坦尼克号沉没后改为不列颠号)。泰坦尼克号由哈兰德与沃尔夫造船厂厂长威廉·皮列里(William Pirrie)、总设计师托马斯·安德鲁斯(Thomas Andrews)以及总经理亚历山大·卡利斯勒(Alexander Carlisle)设计。白星航运公司常务董事布鲁斯·伊斯梅(Bruce Ismay)在设计过程中提供了很多意见。泰坦尼克号的建设资金来自J·P·摩根和他的国际商业海运公司(International Mercantile Marine Co。),于1909年3月31日开工。泰坦尼克号于1911年5月31日下水,它也是白星航运公司在同一造船厂建造的奥林匹克级汽船的第2艘船。全部工程于次年的3月31日完成。

贝尔法斯特“哈兰德与沃尔夫”造船厂内的工人们下班回家。1909年到1911年,泰坦尼克号就诞生于此。

 

1912年4月10日,泰坦尼克号离开南安普顿时的样子

图:1912年4月10日,泰坦尼克号于南安普敦港出发时

1912年4月10日,泰坦尼克号离开南安普顿时的样子,右边为泰坦尼克号

泰坦尼克号全长269.06米(882.75英呎),宽28.19米(92.5英呎),标准排水量为46,328吨,吃水线到甲板的高度为18.3米(60英呎),动力50000匹马力(37MW),航速每小时23~24浬。动力装置包括两台往复式四缸三胀倒缸蒸汽机以及一台低压蒸汽轮机,驱动三个螺旋桨。

泰坦尼克号的驾驶舱正面

泰坦尼克号船体侧面,细节

图:泰坦尼克号画像

船上的25五台双端以及四台单端锅炉的动力来自159台煤炭熔炉,强大的动力使泰坦尼克号的最大速度达到23节(43千米/小时)。四个19米(63英尺)高的烟囱中只有前3个用来排烟,剩下的一个属于陪衬,唯一的实际用途是作为主厨房的烟囱。泰坦尼克号总共可搭载3,547名乘客和船员,由于它也运送邮件,船名加上了“皇家邮轮”(Royal Mail Steamer,RMS)的前缀。

图:泰坦尼克号当年的宣传海报

泰坦尼克号被认为是航海技术史上的一个里程碑,《造船专家》(The Shipbuilder)杂志认为其“根本不可能沉没”("The ship is unsinkable.")。全船分为16个水密舱,连接各舱的水密门可通过电开关统一关闭。泰坦尼克号良好的防水措施,使得它在任何4个水密舱进水的情况下都不会沉没。但实际上防水壁并没有穿过整个甲板,仅仅达到了E层甲板。

建造中的巨轮泰坦尼克号

以下是一组泰坦尼克建造时的照片:

泰坦尼克号涡轮转子

泰坦尼克号汽轮机汽缸

泰坦尼克号的机轴

泰坦尼克号的蒸汽机

泰坦尼克号的龙骨

泰坦尼克号的船身框架

泰坦尼克号的甲板

泰坦尼克号的螺旋桨轴和船舵

图:这是一张常常被误传成泰坦尼克号的照片,这其实是贝尔法斯特工人和奥林匹克的螺旋桨的合影,不过奥林匹克号和泰坦尼克号太接近了,留下的照片太少了,你就凑合着看吧!

泰坦尼克号的金属板

修建中的泰坦尼克号

修建泰坦尼克号收工回家的工人

下水前的泰坦尼克号

泰坦尼克号那时候是贝尔法斯特的地标

泰坦尼克号下水当天

泰坦尼克号下水

1911年5月31日12时15分,贝尔法斯特,泰坦尼克号举行新船下水仪式。

泰坦尼克号在栖装

安装烟囱,才安装了三个

泰坦尼克号四个烟囱安装完毕了

 

出航前的泰坦尼克号

1912年4月2日,泰坦尼克号试车归来

泰坦尼克号即将首次出航,最顶部是史密斯船长。

 

1912年4月15日泰坦尼克号灾难后,《纽约时报》编辑部场景。

1912年4月16日,《纽约时报》关于泰坦尼克号沉没的报道

沉睡在海底下的泰坦尼克号残骸

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