一汽马自达和长安马自达区别：
1、所属公司不同。
长安马自达是长安福特马自达汽车有限公司；
一汽马自达是由中国第一汽车集团有限公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同成立的汽车销售公司。
2021年4月，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，三方计划将一汽马自达正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达。
2021年8月，一汽马自达正式宣布退出历史舞台，这也意味着长安马自达收购一汽马自达正式尘埃落定。
2021年8月17日，长安马自达汽车有限公司提交了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请，拟交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。8月24日，长安汽车、马自达汽车、中国一汽就长安马自达增资项目发布联合声明，内容显示：（新）长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，长安马自达、马自达、中国一汽持股比例分别为47.5%、47.5%和5%。
2、生产车型不同。长安马自达生产马自达3昂克赛拉、CX-30、CX-5、CX-8；
一汽马自达生产的是阿特兹和CX-4。
马自达在国内有两个合资公司，分别是一汽马自达和长安马自达，如果你是熟悉马自达的朋友，那么你应该知道马自达在以前还有一个海南马自达（简称“海马”），只是因为种种原因海南汽车集团与马自达停止了合作，海南马自达也就成为了历史。
一汽马自达和长安马自达的区别不过与丰田大众本田的双品牌战略不同，一汽马自达和长安马自达并没有一个车型分两家生产，长安马自达生产的车型是马自达3昂克赛拉、马自达CX-30、马自达CX-5、马自达CX-8；一汽马自达生产的是阿特兹和马自达CX-4。
可以看到，一汽马自达和长安马自达生产的车型并不同，如果要问马自达选一汽还是长安，就看马自达这些车型当中，哪款符合消费者自己的预算和需求了。
一汽马自达目前只有寥寥两款车在售，所以网络上让一汽马自达和长安马自达合并的呼声非常高。有全中国最大的汽车集团“撑腰”，为何一汽马自达只有区区两款车呢？大家可以仔细观察一下阿特兹和CX-4的屁股，你会发现它的名字是叫一汽轿车马自达，而不是一汽马自达。
为什么一汽的马自达是叫一汽轿车马自达呢？故事要从海南马自达讲起。
当初马自达需要扩张市场，但资金不足成为了燃眉之急；而海南汽车集团因为没有汽车生产资质，所以想生产汽车却做不了，两家一拍即合于是就成立了海南马自达。但后来国家希望在南方成立一个商用车合资公司，合资的对象戴姆勒奔驰提出了海南汽车不能与马自达合资作为条件，所以海南马自达被迫解散。
随后一汽集团并购了海南汽车，因此与马自达建立了联系。为了得到一汽帮助扩张市场，马自达将技术和品牌使用权都交给了一汽，以中日股份7：3的不平等方式建立了合资公司一汽轿车马自达，马自达要提供技术，但怎么干一汽说了算。
可惜一汽当时与马自达合作并不是为了帮助，而是为了让红旗和奔腾活起来，所以得到了马自达的技术后，一汽马上用来生产红旗车型，当年的奔腾B50奔腾B70现在的红旗H5，就是马自达6/睿翼/阿特兹平台打造的。
为了拓展市场的马自达万万没想到一汽这么坑，所以在同一年又找了长安合作，成立了长安马自达。但是才刚刚合作就又跑去找别家合作，而且当初的长安马自达还要在一汽马自达的店里卖，一汽肯定不能接受，所以当年就闹出了马自达3刚上市就停售的事件。
不过由于一汽马自达是马自达提供技术，所以阿特兹和CX-4的部件进口程度要比长安马自达高得多，这就导致了一汽马自达的质量更加接近海外版车型。马自达选一汽还是长安，可能就不是单纯的车型选择了。
总说合资品牌毁于长安，没想到一汽马自达混得还不如长安马自达？
说起马自达，很多消费者都会觉得它是很有个性的品牌，各个车型在市场的口碑也很不错。但是，叫好声一片之后，它的销量却不如人意。这时就会有人说了：马自达既和长安合资了，也和一汽合资了，有可能是长安坑了它。但事实真的如此么？为此，找了一下两个厂商的销量数据来对比。
从马自达官方获悉，马自达2018年1-12月的累计销量为272,322台，较去年同期减少12%。两大销售渠道全年销量情况分别为：一汽马自达销量为108,970台，同比减少12.3％；长安马自达销量为163,352台，同比减少11.8％。尽管两个合资厂商都混得不太好，但没有对比就没有伤害，从销量数据上看，一汽马自达混得还不如长安马自达。
2020年，一汽马自达与长安马自达全年销量共21.5万辆。2021年全年马自达销量共18.4万辆。2022年马自达上险量107602辆，销量几乎腰折。其中，昂克赛拉的上险量就占了62478辆，而CX-4，CX-8，阿特兹的上险量分别为6580、1276、7314辆。可以发现2022年全年这三款车型的销量均未破万，最惨淡的CX-8更是仅有1276辆。
自从2023年3月起，长安马自达的CX-8、CX-4、阿特兹车型停产后，长安马自达产品线将只剩马自达3昂克赛拉、马自达CX-30、马自达CX-30EV、马自达CX-5和马自达CX-50这5款车型。其中CX-4和阿特兹为此前一汽马自达的车型，在合并后销量依旧惨淡。
2023年1月，长安马自达共销售4024辆，同比减少79.77%，共生产2333辆，同比减少84.79%。
为什么会这样呢？鉴于影响汽车销量的因素比较多，就从多个角度：文化传承、股比差异、产品多样性、渠道建设、自主开发能力、战略布局、盈利能力以及售后质量等方面，来给大家综合解析两者的差异，进而论证差距产生的原因。
1 文化传承
提起文化，自然就要从根源说起了，一汽马自达（一汽马自达汽车销售公司）是在2005年3月正式成立的，但从名字可以看出一汽马自达本质上是销售公司，属于小合资，为什么说是小合资呢？这个疑问会在股比差异那里详细说明。
虽然一汽马自达是在05年成立，但其实在2002年的时候马自达就和一汽签署过合作协议了，只是当时只是合作而不是合资，所以那时的马自达6显示的产品品牌是红旗牌。
而长安马自达也是在2005年成立的，只是那时叫的名字还是长安福特马自达汽车有限公司，这是集生产销售为一体的大合资。由于长安马自达2005稍微落后一些，所以它们合作的第一个结晶-马自达3是到了2007年才正式竣工下线。
一汽马自达诞生传统的工业摇篮-长春，所以它更愿意做的是传承。而长安马自达则是诞生于多元化的南京，所以它追求的是多变，这点从马自达3昂克赛拉一个车型有多达12个版本选择就可以看出来。但从文化角度的传承来讲，一汽马自达的得到的文化传承更多。
2 股比差异
一汽马自达和长安马自达的股比差异主要体现在比例的差异和股东的差异，一汽马自达的股比为一汽集团4%，一汽轿车56%，日本马自达40%。而长安马自达的股比为重庆长安汽车股份有限公司50%，日本的马自达汽车株式会社50%。
之所以一汽马自达的股比成这个样子，是有原因的。在2005年的时候马自达的重心还是放在一汽上的，它想建立一个像一汽大众这样的合资汽车企业，所以那时的它就向一汽开放了平台技术的使用权，此举可以说是诚意满满。
不过马自达的示好并不受一汽的待见，那时的一汽并不想让马自达这个“情人”升级为“正房”。一汽和马自达的合资从成立了一汽马自达汽车销售公司之后就再没有更进一步，它们的关系也就一直停留在了代工上。这也就是阿特兹的尾部贴的企业标示是“一汽轿车马自达”，而不是“一汽马自达”的原因。
3 产品多样性
仔细看看两个品牌旗下的车型可以发现，一汽马自达和长安马自达各有一款进口车型（MX-5和CX-3），长安马自达国产车型有昂克塞拉、CX-5、CX-8，而一汽马自达则有阿特兹和CX-4。两者的产品线相当单薄，两者处于势均力敌的情况，这个角度看上去马自达是没有什么偏向的。
但其实两者的产品还是有很大区别的，看看它们的销量担当就知道了，一汽马自达阿特兹物虽美，但价格较高，能掏出这份钱的消费者更多的是想要宜家宜商的B级车。长安马自达昂克赛拉虽然叫好声没有阿特兹的那么多，但也相差不远，而且它还便宜许多，从价格角度看，它更能满足消费者的需求。在这个方面，长安马自达已经领先了。
而在新车投放上面，长安马自达也是力压一汽马自达，长安销售的进口马自达CX-3据说会在不久后国产，而由长安马自达负责的中大型SUV马自达CX-8也已经量产上市，一汽马自达却是默默无闻。
4 渠道建设
一汽马自达虽然早于长安马自达建立线下渠道，但是由于产品过少等缘故。一汽马自达的经销商（4s店）目前只剩下132家左右。而长安马自达则是在扩大全国经销商（4s店）的数量，目前它的经销商已经增长到269家左右。长安马自达比一汽马自达多了接近一半。
5 自主开发
一汽马自达的研发做的并不多，一方面是因为一汽和马自达的合作力度不够大，一汽只负责车身生产和组装（发动机、变速箱由日本生产），另一方面则是一汽更多注重的是消费马自达的平台技术来构建本土版块，例如利用马自达平台打造的奔腾轿车。
而长安较之一汽更受马自达的重视，这从12年至今长安马自达投产了两款昂克赛拉、两代CX-5就可以看出来。而长安马自达的研发中心也都有学以致用，他们对即将投放的CX-3和CX-8都做了国情需求的加长，这个做法减少了马自达被吐槽空间狭小的可能性。
6 战略布局
由于一汽铺开的摊子太大，它旗下有着11个汽车品牌。合资品牌除了大名鼎鼎的一汽大众以外，也还有一汽丰田、一汽奥迪等等。自主品牌主要要一汽红旗、一汽解放、一汽奔腾等等。那么多的品牌，如何能顾及的过来，体量不大的马自达自然就成为不了战略中心了。
反观长安，虽然旗下也有着不少合资品牌，不过这些品牌大都混得不那么如人意，退市的铃木，销量下滑的福特、孤傲的标致雪铁龙等等，这些都刺激着长安越发重视还保持着较好口碑的马自达。
7 盈利能力
一个企业的盈利能力，主要取决于国家政策、品牌价值、产品销量、产品成本等因素。而从国家政策来看，很明显一汽受到的扶持是更多的。但落实到一汽马自达上，盈利能力却不见得强了，虽然一汽马自达阿特兹的价格是高于长安马自达昂克赛拉，但两者间的销量差距大，量变是会引起质变的，薄利多销了，利就会变大。所以，觉得长安马自达的钱包应该要比一汽马自达的鼓一些。
8 售后质量
售后质量的好坏主要取决于车子的质量和配件价格。但由于两者不存在同级车型，所以配件价格忽略不计，主要看车子质量。从车质网的投诉反馈来看，昂克赛拉的投诉量更多，除了是因为它的销量大以外，也有不少车友反映是它的三大件都是国产件造成了。
说到犟，不顺应时代，你第一个想到的车企是谁？我想十有八九的人都会想到马自达，在最早的自吸时代，马自达是如日中天的存在。然而在之后涡轮车型逐渐成为市场主流的时候，马自达却没有及时跟进，选择了坚守自吸的道路，也正是从那个时候起，马自达的销量开始不断下滑。有人说马自达在十年前不愿意更换涡轮发动机，而是把2.3L排量更换成2.5L的时候就已经死在中国市场里了，是国内的粉丝硬给他续了十年寿命。而现在，马自达退出中国市场的日子已经进入倒计时了，这一次没人能再给他续十年了。但是马自达的造型依旧是膜拜。
而等到了近几年的新能源浪潮掀起时，各家车企都纷纷布局新能源战略以适应市场变化。唯有马自达毫无电气化转型的布置，仍旧在坚守着他们的自吸发动机。时至今日，一汽马自达与长安马自达合并后依旧无法避免被市场边缘化的下场。
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