凯迪拉克是拥有百余年历史的美国豪华汽车品牌，其品牌LOGO源自于近代欧洲贵族的纹章，之后经历了大大小小共计38次演化，每一次的演变，都饱含品牌的故事和时代的烙印，但始终传递着文化韵味与奢华气质。来聊聊凯迪拉克车标的演化故事。
一、凯迪拉克品牌成立
1899年8月，底特律城有了第一家汽车公司——底特律汽车公司，该公司由汽车工程师亨利·福特(Henry Ford)与另外三位投资人共同创办，不过由于经营不善，底特律汽车公司在1901年11月就倒闭了。紧接着，亨利·福特联合两位新投资人对底特律汽车公司进行了重组，并成立了亨利·福特公司，可惜好景不长，亨利·福特与两位投资人之间出现了严重分歧，最终亨利·福特决定离开公司。
亨利·利兰（1843-1932）
随后，两位投资人请来另外一位汽车工程师、企业家亨利·利兰(Henry M. Leland)对厂房和设备进行评估，并准备清算该公司资产。然而，亨利·利兰在考察后却劝阻两位投资人不要关闭公司，因为他认为这家工厂在当时算是相当先进的，并提出让他们使用利兰公司的发动机继续制造汽车的想法。两位投资人接受了亨利·利兰的建议，并于1902年8月22日将亨利·福特公司正式更名为凯迪拉克公司，一个百年品牌由此诞生。
凯迪拉克(Cadillac)一词源自法国探险家安东尼·门斯·凯迪拉克(Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac)的姓氏，1701年时，他和另外51人以路易十四的海军大臣蓬查特兰伯爵为名，在五大湖地区新发现的理想定居点建立了底特律河畔蓬查特兰堡(Fort Pontchartrain du Détroit)，并逐渐发展为城市，凯迪拉克先生担任第一任市长。安东尼·门斯·凯迪拉克被视作底特律奠基人，而他的老婆玛丽·特蕾丝·盖恩·凯迪拉克被称作“底特律第一夫人”，并在1994年入选密歇根州女性名人堂（MWHOF）。而将公司更名为凯迪拉克，一方面是为了庆祝底特律建城200周年，同时也是在向凯迪拉克先生致敬。也就是说最代表美国精神的凯迪拉克竟然是个法国人？！
二、凯迪拉克品牌LOGO诞生
1903年凯迪拉克Runabout
20世纪初的汽车基本上都是采用马车的车身结构，凯迪拉克也不例外。凯迪拉克在1902年10月17日完成了首款车型Model A的试制，该车车身借鉴了福特和奥兹莫比尔的设计，动力系统搭载了利兰公司的1.6L单缸发动机的Runabout和 Tonneau，最大功率10马力，匹配2挡手动变速箱，采用链条传动。新车于1903年1月纽约车展正式发布并引起巨大轰动，几天内就收到了多达2286张订单，远超过凯迪拉克当时的生产能力，供不应求的状况让凯迪拉克不得不宣布“不再接受预订”。相比其他产品，凯迪拉克的A型车精密程度更高且生产效率更好，这完全是利兰的功劳，他在机械方面最大的特点是专注精密加工和提倡零件共享，前者可以带来更可靠的产品，后者能让生产效率大幅提升的同时降低成本。
在1906年之前，凯迪拉克并没有正式注册LOGO，车头位置悬挂的只是一个花体的Cadillac金属标牌。不过，凯迪拉克从诞生之初就开始通过参加耐力赛、爬山赛等汽车赛事来检验产品品质，并赢得了可靠、耐用的良好声誉。不仅如此，从1903年起，凯迪拉克还出口到英国等海外市场，成为国际化的汽车品牌。
凯迪拉克家族纹章
据说安东尼·门斯·凯迪拉克拥有法国图卢兹伯爵家族的血统，其家族纹章由四分之四盾型和王冠组成。王冠代表了贵族地位；无足神鸟三只一组，象征三位一体；纹章中金色代表富足，红色代表卓著，银色代表高尚，蓝色代表英勇，黑色代表优越；同时，黑色条纹还意味着对十字军的褒奖。
在利兰看来，凯迪拉克以及背后的开拓精神正是他要给新公司注入的基因，也就连同姓名和家族纹章照单全收，后来随着时间的推移逐步简化，无足鸟和王冠不再出现，直至演变成了今天的样子。
1906年8月7日，凯迪拉克正式注册了第一枚车标。这款车标的设计灵感源自凯迪拉克先生的纹章，象征着凯迪拉克在汽车行业中的贵族地位。凯迪拉克最初的LOGO由王冠、花环、盾牌、文字等部分组成，其中顶部的王冠代表凯迪拉克拥有贵族的身份，而周围郁金香花蕾组成的花环则象征着胜利、成就和荣耀。
盾牌代表着追逐梦想、勇敢开拓和百折不挠的精神，同时盾牌还被分为四等分，左上和右下等分中各有三只Martlet，在基督教中，这种鸟形鸭以三只同时出现时，即三位一体，表示神圣。这些鸟形鸭还象征大胆、热情的基督教武士以及聪敏的头脑和完美的品德。另外两个等分中的横竖线条表示十字军战士在遥远战场上富有骑士般的勇猛。
不过，这时候的凯迪拉克还和“豪华品牌”搭不上关系。毕竟Runabout只是一部起售价750美元的双座经济车型。
三、凯迪拉克品牌LOGO演进
从1906年开始，凯迪拉克的品牌LOGO在之后100多年的时间中进行了大大小小共计38次修改，其中涉及6次重大的设计变革。在2000年之前，王冠和盾牌始终是凯迪拉克品牌LOGO中最核心的设计元素。进入新世纪以来，凯迪拉克的品牌LOGO明显向着简约化、符号化、时尚化的趋势演变。这种化繁为简的变化，迎合了被凯迪拉克称作是“艺术与科技”的新设计理念。下面，就让我们通过不同年代的凯迪拉克车标设计，来回顾这个豪华汽车品牌的百年荣耀。
● 第一阶段：1906年-1932年
在1908年的凯迪拉克LOGO设计中，原本位于盾牌之下的凯迪拉克先生的贵族名字La Mothe Cadillac，变成了一句简洁的口号——世界标准(Standard of the World)。因为当时凯迪拉克工厂为了追求产品的高品质，开始推行零件标准化与高精度，要求零部件能达到通用性，相同部件的误差不能大于0.05mm。
1908年1月，凯迪拉克在英国进行了一场有关零部件通用性的测试，技师先将最新生产的三辆Model K车型全部拆散，并把三辆车的零部件混在一起。然后再将三辆车重新组装起来，过程中除少量极高精度的部件换用新件外，其余都用拆车件。虽然组装期间下过暴雨，导致部分零件生锈，但重新组装起来的三辆车在之后大于800公里的试驾测试中并没有出现任何问题，证明了车辆的可靠性。
到了1909年，通用以450万美元的价格收购了凯迪拉克，使其成为旗下豪华汽车品牌，定位在别克、奥兹莫比尔和后来的雪佛兰之上。
几乎是被通用收购的同时，凯迪拉克30型上市，这是第一部搭载大量电气化装备的汽车，包含电子启动器、点火器和照明系统。又过了几年，凯迪拉克推出的L-head V8发动机成为历史上第一部被大批量产的V8发动机。
凯迪拉克因此获得了英国皇家汽车俱乐部颁发的杜瓦奖(Dewar Trophy)。杜瓦奖是英国下议院议员杜瓦爵士在20世纪初设立的，每年评选一次，用于奖励那些在英国完成了最传奇的性能表现、最举足轻重的试验测试或最促进汽车行业进步的发明创造的汽车及品牌。凯迪拉克在1912年因研发出电子起动机、Delco点火系统两项技术而再次获得杜瓦奖，并因此被永久性的授予“世界标准”荣誉称号。
时间来到1927年，凯迪拉克率先在车身上使用了彩色车漆，为车主提供超过500种颜色的个性组合，要知道在此之前汽车是没有车漆的。凯迪拉克LaSalle是世界上第一款有颜色的汽车，一时间成为时尚、奢华的代名词。为了纪念这一创新之举，凯迪拉克设计了新车标，最大的变化是将原本分开的王冠与盾牌连成了一个整体。
凯迪拉克LaSalle由被后人称作“汽车设计之父”的哈利·厄尔设计，采用了油泥模型辅助设计法，这种在如今已经普及的方法在当时却是一种创新。车名LaSalle源自法国探险家LaSalle的贵族姓氏，此人在1682年为法国在密西西比河流域开拓了新的殖民地。LaSalle定位为凯迪拉克的入门级车型，采用后轮驱动，动力系统搭载5.0L V8发动机，最大功率76马力，匹配3挡手动变速箱。
● 第二阶段：1932年-1941年
在1930年纽约车展上，凯迪拉克发布了汽车行业中首款量产的V16发动机，这款发动机采用了45度夹角，中置单凸轮轴，排量为7.5L，最大功率为175马力。当时的美国正处于大萧条时期，因此V16注定不会成为市场的主流，但凯迪拉克坚持造V16车型，主要因为气缸数量在那个时代是衡量汽车技术的重要指标，凯迪拉克希望凭借这款发动机确保自己的顶级豪华车地位。
凯迪拉克的V16、V12(缩减版的V16)发动机都由Owen Nacker设计，伴随着新发动机的推出，凯迪拉克在1932年更换了车标，新车标在原有王冠、盾牌设计元素基础上增加了一对天使翅膀，彰显出凯迪拉克高贵、独特的气质。不过，受大萧条的影响，凯迪拉克在1937年停止了V12的生产，1941年V16也消失了，同时天使翅膀车标也不再使用。
凯迪拉克-V16 1930
1930年1月，伴随着美国经济大萧条的到来，凯迪拉克把全世界首辆搭载V16发动机的车型投放到市场，车名简单直接，就叫凯迪拉克V-16。但这辆划时代的豪车生不逢时，在大萧条的阴影下，豪车已经不是市场追逐的对象。尽管如此，V-16依然被视作二战前最经典的车型之一。
● 第三阶段：1941年-1946年
二战爆发后，美国于1940年7月组建了装甲部队，凯迪拉克则从1941年12月开始为军队生产军用装备，同时兼顾少量民用车的生产。这一时期的凯迪拉克车标不再拥有天使翅膀，取而代之的是在王冠与盾牌后面两把利刃般的笔直羽翼，像是随时准备投身战场。1942年2月起，凯迪拉克完全停止了民用车的生产，转而生产轻型坦克、榴弹车、防空车等。
战争中的凯迪拉克车标只保留了核心的王冠与盾牌元素，在制造坦克时，凯迪拉克使用两台V8发动机与两台Hydra-Matic自动变速箱各驱动一条履带，这种传动结构的特点是机动性好、启动容易、低速平稳，因此在二战中得到了普遍应用。同时，凯迪拉克还为美军战斗机搭载的Allison V-1710航空发动机(Allison公司于1929年加入通用)提供曲轴、凸轮轴、推杆、活塞销、减速齿轮组件等。
● 第四阶段：1946年-1964年
二战结束后，凯迪拉克迎来了高光，凯迪拉克迅速恢复了民用车的生产，并着手研发新车型。由于二战中美军战斗机搭载了通用的发动机，因此通用设计副总裁哈利·厄尔和设计总监Franklin Quick Hershey创造性地车身设计中融入战斗机的元素，将洛克希德P-38闪电战斗机尾翼“移植”到凯迪拉克新车型上，于是便有了象征征服天空的前卫尾鳍设计。夸张的火箭尾翼成为当时美国车的标签。
凯迪拉克62 1952
凯迪拉克Eldorado 1955
奔驰W111
这一举动立刻受到了追捧，这股风潮甚至传到了欧洲，1959年的奔驰W111上就出现了颇具“美国特色”的尾翼。当然，最“原汁原味”的火箭尾翼还是哈里·厄尔亲手打造的凯迪拉克62系列和Eldorado。同时凯迪拉克还采用了新车标，在王冠、盾牌下方增加了一个“V”，用以强调凯迪拉克奠定了V型发动机的品质标准。
凯迪拉克的尾鳍设计在1959年达到了顶峰，当时的尾鳍高度已经增加到惊人的965mm。尾鳍这一创新元素，不仅引领了凯迪拉克的造型设计，还影响了整个50年代几乎所有的欧美汽车品牌，甚至连梅赛德斯-奔驰品牌的车型中都加入了尾鳍的潮流。这一时期，凯迪拉克还对旗下车型的前脸风格进行了改进，为了与在水平方向上具有延伸感的全新格栅造型相搭配，凯迪拉克的车标也变得又扁又宽。
● 第五阶段：1964年-2000年
进入60年代，哈利·厄尔的得意门生Bill Mitchell接替了老师通用设计副总裁的职位。Bill Mitchell崇尚简约的设计，此后凯迪拉克车身上的镀铬装饰逐渐减少，尾鳍也逐渐减小。1964年起，凯迪拉克车型设计中不再使用尾鳍，转而用竖条形的尾灯作为对经典设计的传承，同时车标中的“V”被桂冠所取代。
1967年推出的第四代Eldorado车型便是凯迪拉克化繁为简设计理念的集中体现，尤其是车身侧面简洁而流畅的线条，在低调中引领着时尚。Eldorado上市不久就以22072辆的成绩创造了当时凯迪拉克单月销量的历史纪录。70年代，Bill Mitchell又将凯迪拉克带入了小型化的时代。之后的80、90年代，凯迪拉克在接下来两任通用设计副总裁Irv Rybicki和Chuck Jordan的带领下平稳进化，而这一时期的车标也没有进行大的变动。
后来，凯迪拉克在80年代挤掉林肯成为总统座驾，这里头最有代表性的是奥巴马那辆凯迪拉克一号。这是第一辆非量产车的总统座驾，也就是说在凯迪拉克产品线里找不到任何对应产品。凯迪拉克一号是一辆“大杂烩”，乍看上去有点像加长凯迪拉克DTS，但大灯样式和凯雷德一样，尾灯是凯迪拉克STS的款式，底盘和传动都来自GMC Topkick卡车。
凯迪拉克一号号称“全世界最安全的汽车”，底盘带有5英寸厚的强化钢板用来防止地雷和炸弹袭击，车身由钢、铝、钛等合金构成，油箱被特殊的发泡材质包裹，甚至轮胎都用上了凯夫拉防弹纤维；车内还配备车载血库和供氧系统，万一总统遇刺受伤可进行紧急治疗。
● 第六阶段：2000年-2014年
90年代末，新任通用设计副总裁Wayne Cherry为凯迪拉克品牌注入了新的活力，他在通用体系下开创了前景设计室，并为凯迪拉克品牌提出了“艺术和科技”的未来设计哲学。Cherry强烈希望未来凯迪拉克的车身设计要尽可能突出棱角感，即“钻石切割设计语言”，虽然硬朗的外形不可能满足所有人的审美，但凯迪拉克追求的就是突出个性。
1999年北美车展，凯迪拉克在全新设计理念的引领下，发布了概念车Evoq及全新车标。这枚车标以铂金色为底色，车标上原有的六只Martlet、王冠等图案都被简化，富有时代气息。盾牌的颜色组合中：金黄与黑色相间，象征智慧与财富;红色，象征行动果敢;银白色，代表纯洁、仁慈、美德与富足；蓝色，代表着骑士般侠义的精神。
● 最新车标：2014年-至今
在推出Evoq概念车后，凯迪拉克又分别在2001年、2002年推出了Vizon和Cien概念车，这些车都采用了棱角分明且极富攻击性的造型设计，而这种风格很快被量产车型所继承，第一代CTS和敞篷车XLR就是最早受到影响的车型。而在最近几年，凯迪拉克的设计中又融入了更多的未来科技感，新形象开始显得与车标中的古老桂冠有些格格不入，于是凯迪拉克再次考虑换标。
在2013年圆石滩车展上，凯迪拉克发布了Elmiraj概念车，该车已经悬挂了全新车标。新车标去掉了桂冠这一守旧的、不合时宜的经典元素，同时立体感和质感都得到了提升，更加体现出现代与科技的韵味。另外值得一提的是，凯迪拉克新标发布后遭到了不少国内网友的调侃，被认为是山寨了吉利帝豪的车标，因为两者从造型和配色上看确实有几分相似。
回顾100多年来的车标变化，可以发现凯迪拉克的车标从一开始就十分复杂，虽然在2000年以后开始逐渐简化，但相比奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌如今的简洁车标而言，凯迪拉克仍是当中最具奢华气质的，并用自己的坚持向人们诉说着美式豪华车的经典形象与独特气质。
新车标去掉了桂冠这一守旧的、不合时宜的经典元素，同时立体感和质感都得到了提升，更加体现出现代与科技的韵味。
至此，凯迪拉克的车标进化史故事已经介绍完毕，回顾百年来凯迪拉克的车标变化，可以发现两点规律：1.从繁至简，大道质朴2.随时代特色、品牌形象升级多方面综合考虑更新换代。
这两点也是越来越多的企业更换新标的起因，行业千万，但设计却是相通的
凯迪拉克换标史
凯迪拉克（Cadillac）
曾被冠名美国总统座驾
美国通用汽车旗下世界著名豪华汽车品牌
1902年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律
凯迪拉克汽车在行业车内
缔造了无数个豪华车的行业标准
可以说凯迪拉克的历史
代表了美国豪华车的历史
新logo保持了之前基本形状
整体设计极简扁平感十足
对比新旧logo会发现
整体新logo为黑白单色设计
色彩黑白相间、风格更加极简
去除金属立体感设计
盾形徽章中的彩色方格
调整为黑+白形式不再是彩色版
底部的字体
也不再是富有古典韵味的手写字体
而是选用了一款
带有斜角设计纤细现代感的无衬线字体
在推出新logo的同时
凯迪拉克还推出新口号「Be Iconic」
也是象征着凯迪拉克的愿景
倡导每个人都要有大梦想
成为最令人向往的自己
凯迪拉克Lyriq，其特点是100.4千瓦时的电池组驱动后轮的电动机，功率340马力，扭矩425磅-英尺（440牛米）。
凯迪拉克的此款新logo会使用在旗下未来待产车型品牌中
彩色盾牌logo将继续被燃油版车型使用
随后直到2030年
凯迪拉克将转型为纯电动汽车品牌
旧logo将慢慢被淘汰使用
但是，比较之前彩色盾形奢华气质
网友表示“现在的设计完全没内味了”
回顾一下凯迪拉克的品牌发展史
在1906年8月7日
凯迪拉克正式注册了第一个标志
值得一提的是
凯迪拉克盾形徽章logo堪称是汽车界的经典
这个标志的设计灵感来自
凯迪拉克先生的徽章
象征着凯迪拉克在汽车行业的崇高地位
凯迪拉克最初的标志包括
皇冠、花环、盾牌、文字等
上面的皇冠代表凯迪拉克为贵族
而郁金香花环周围则象征着胜利、成就和荣耀
盾牌代表着追求梦想、勇敢和毅力的精神
同时，护盾也分为四等分
在左上角和右下角有三个小叶
在基督教中，当三只鸟同时出现时
它们是三位一体的，这意味着神圣
这些鸟形鸭也象征着
大胆、热情的基督教武士
聪明的头脑和完美的性格
另外两条等号线表明
十字军战士在遥远的战场上充满了侠义勇敢
从1906年开始，凯迪拉克的品牌标志
在接下来的100年多次修改
其中包括6次重大的设计变更
下面对比一下
看看你最喜欢凯迪拉克哪个时代的logo
网友预测
未来的凯迪拉克
而随着近几年众多汽车品牌
纷纷将目光投向了新能源车型
其品牌logo也发生了一些颠覆性的变化
如沃尔沃、奥迪、大众、宝马、日产等
著名汽车品牌logo都更换为极简扁平设计
沃尔沃
奥迪
大众
宝马
日产
起亚
标志
名爵
那么最后来说说
你们觉得凯迪拉克新logo怎么样呢？
还有没有那个味
凯迪拉克汽车是否属于豪华品牌？
凯迪拉克是否属于豪华汽车，属于一线还是二线？关注凯迪拉克的消费者是很多的，因为这个品牌的车辆在豪车阵营中有绝对的价格优势；而且车辆的性能、油耗、品控与设计水平都不错，但还是有很多人只是关注而没有下手购车。究其原因正是所谓的“豪车分线”，似乎只有欧洲出品的汽车才算一线品牌，其他车系都属于“≤2线”。
然而这种认知绝对是“无知”的，定义豪华汽车的因素正是上述的四点，单纯的高价而没有综合高品质的车是“IQ鉴定车”。将豪车区分为几线也是没有意义的做法，比如雷克萨斯被视为三线号品牌，然而它就不是有豪车品质的品牌——标准应当是没有线，而是普通中端车。
至于BBA无非是营销能力强大，把“只选贵·不选对”的主流消费市场忽悠迷了才有了这种分线的概念。这种普遍认知等于普遍错误，选车没有必要将其作为参考。对于偏好外国品牌汽车的消费者，关注点应当是在其本土市场的品牌定位，凯迪拉克如何呢？
凯迪拉克汽车成立于1902年，这是家有119年历史的车企；成立地点是曾经的美国汽车城「底特律」，其命名的含义有“同类中最出色·最具声望事物”的概念。
打造这个品牌的人叫做【亨利·利兰】，出自其手的品牌还有“林肯汽车”；只是利兰不是个成功的企业家，所以林肯汽车没几年就被亨利福特收购，至今仍属于福特汽车。而凯迪拉克则是被同期的通用汽车公司收购，其中的恩怨情仇能写本书；简而言之就是亨利利兰父子都有不太招待见的个性，以至于后期被亨利福特踢出公司，利兰的下半生基本都用来打官司了。
重点：凯迪拉克在通用汽车旗下的表现还是很不错的，品牌定位也相当高；是曾经被伦敦皇家汽车俱乐部认定为「世界标准」，在很长的时间段中的凯迪拉克不亚于宾利和劳斯莱斯。而且通用汽车的业务范围曾经也很宽，悲情的“泰坦尼克号”就是通用汽车与英国某造船厂合作打造。
这一阶段的凯迪拉克车标也体现出了高端定位，比如LOGO上镶嵌九颗明珠的皇冠加上郁金香花蕾，之后改为七颗并改为盾牌。最后是以不同的颜色定义，黄色代表智慧、黑色代表财富、红色代表果敢、银色代表纯洁、蓝色代表骑士精神；这枚车标也说明了凯迪拉克其实很有些“欧洲血统”，因为只有欧洲才热衷于所谓的骑士精神。（利兰本就是英格兰人）
凯迪拉克在美国的属于高端品牌，产品定位包括价格都要略高于BBA，而且这还只是普遍车型的标准；至于雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等品牌在北美车市并不算豪华品牌，参考其价格是再普通不过的快销车，日韩系车在美国主攻的是低资产和负资产的消费人群。
凯迪拉克实际与林肯汽车并驾齐驱，这两个品牌的加长车交替作为其总统专用车的选项；最早是林肯汽车，传闻是林肯公司通过打造飞机发动机与其他军工产品，为当时的美国做出了很大的贡献。不过更多还是这些军火贩子的利益牵扯吧，所以林肯最早成为了总统座驾；后期凯迪拉克替代了林肯服役至今，这个品牌因此具备了“国车形象”。
凯迪拉克的品牌形象其实很像是自主品牌中的红旗汽车，是以领袖级座驾作为提升品牌定位的核心因素；其次则是通过大排量高性能发动机，通用汽车1939年开始普及的4AT变速箱，以及极具特点的设计而吸引普通消费者。
这是判断凯迪拉克是否属于豪华汽车的第二参考，其实从很多影视与音乐作品中也能得到印证；很多美国歌曲中都会提到「Cadillac」，说说唱音乐尤其多。这种音乐风格的作词大部分都很通俗，内容没有多少足够深刻；其中炫耀财富的内容尤其多，而提到凯迪拉克正是这个品牌已经可以作为炫耀的资本。这就是凯迪拉克的真实水平，但是为什么现在的定位越来越低了呢？
红旗汽车曾经只打造L系列的高端定制车，价格相对低一些的红旗世纪星、名仕、H7、H9也都属于豪车标准，但是销量是不是很差呢？答案显然是肯定的，不接地气的品牌想要打开个人用户市场会非常难；于是红旗汽车做出了产品线调整，推出H5/HS5等低价车后，销量出现了大幅提升。
凯迪拉克也需要这种转变，尤其是对于民营企业而言，首先要保证企业能够正常运营，剩下的才是考虑品牌定位。
这种结论还可以通过英系汽车品牌来印证，比如捷豹路虎、宾利劳斯莱斯、罗浮名爵、MINI汽车、阿斯顿马丁等，这些英系品牌全数被欧洲或美国的车企收购；仅剩下的复古车品牌摩根也有被收购的意向，是为什么造成英系汽车的“死走逃亡”呢？
原因在于这些车只面对高端市场打造豪华汽车，不面向大众则必然会因过小的市场体量而被淘汰；而欧系车曾经在美国是走不通的，至今销量保有量也还都非常一般。亚洲车市认可欧洲品牌不假，但是这些高端豪车也卖不出去几台；对于凯迪拉克而言这就是前车之鉴，想要生存就得打造出价格相对低廉的代步汽车。
问题：美国车市流行车型不再是轿车，而是豪华越野车和皮卡；这对于凯迪拉克而言是很无奈的现实，因为这个品牌的热门车型就是轿车。
结果则是凯迪拉克最终成为了更像是“标杆品牌”的存在，只有些有这个品牌有情节的中老人偏好这种轿车，年轻一些的消费者因受到“次贷危机的教训，选择轿车更偏向低品质但排量小油耗低且价格低廉的日韩系轿车。
不过这也能说明凯迪拉克汽车仍旧有高端品牌的定位，消费人群的特点足以说明问题；当然还有凯雷德这种全尺寸豪华越野车，对于稳定品牌档次还是比较有帮助的。
至于XT系列城市SUV确实缺少亮点，CT系列的轿车还是挺不错的，而且这些车仍旧具备豪华汽车的性能、设计、油耗等等标准，这就是今天的凯迪拉克了。
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