嘻嘻网 > 资讯报道 > 奇闻趣事 > 正文

沉没于处女航的泰坦尼克号为何让世人铭记?

news.xixik.com   2012-4-10 19:36:34 资讯来源:嘻嘻网   字号控制:[ ]
核心提示:1912年4月10日,泰坦尼克号在众人期待中开启了它的处女航,却没想到四天后就撞到冰山,于1912年4月15日彻底沉没,成为了和平时期死伤人数最惨重的海难之一。船上一共2228人,而最后活下来的,只有区区706人,死亡人数就高达1517人。

几乎每一个时代,人类都会打造出一些文明的标志,寄托人的希望,代表人的力量,向着大自然进军。在20世纪第二个十年到来时,耗资750万英镑建造,长270米、宽28米、排水量达到4.6万吨的泰坦尼克号就是这样的标志。它被称为“永不沉没的邮轮”,“上帝亲自来也弄不沉的船”,可惜生命终结在处女航上。

一百年前的1912年4月10日,英国白星航运公司下辖的一艘奥林匹克级邮轮泰坦尼克号(RMS Titanic 又译作铁达尼号)在众人期待中开启了它的处女航,却没想到四天后的4月14日深夜11时40分就撞到冰山,16个船舱有5个进水,2小时40分钟后船体断为两截,于1912年4月15日彻底沉没,而这次海难成为了和平时期死伤人数最惨重的海难之一。根据官方统计,船上一共2228人,而最后活下来的,只有区区706人,这意味着仅这一次航行,死亡人数就高达1517人(一说1514人)罹难。

一百多年前,全球的世界市场已经形成,人们在世界各地穿梭,然而飞机还没有普及。那时候跨越广阔大洋的唯一方式,就是乘坐远洋班轮。这种跨越大洋的定期班轮被称为Ocean liner。由于当时的跨洋邮政运输必须借助远洋班轮,所以这类船只又被称为Mail ship,中文翻译是“邮轮”,而邮轮一词也就成了客轮的同义词。

赴美生子利与弊

19世纪末到二战之前的这段时间,正是邮轮的黄金时代。当时,美国南北战争刚刚结束,宅地法的公布让很多欧洲人试图去美国创业闯出新的生活。所以,当时连接着欧洲与北美之间的北大西洋航线成为了世界上最繁忙的航线。

北爱是欧洲隔大西洋与北美相望最近的地方,如同日本是亚洲隔太平洋与北美相望最近的地方。都有点天涯海角的味道。

贝尔法斯特,这个时候占据了天时地利人和。因为它以造船业而闻名,繁忙的海洋运输为它带来了充足的市场。泰坦尼克号是贝尔法斯特发达的造船业和一批热衷创新者的合作结晶。泰坦尼克号故乡贝尔法斯特30件你必须知道的故事

英国18世纪中叶开始工业革命,不久就执世界制造业之牛耳,此后一个多世纪是其黄金时代。而在19世纪末,爱尔兰东北沿海的港口城市贝尔法斯特成为英国发展最快的新兴都市。

贝尔法斯特的崛起是三种力量的产物。

首先是城市化。贝尔法斯特在1800年只有2万人,1851年有8.7万人,1901年已有近35万人。1845年至1852年的马铃薯饥荒,导致很多农村饥民涌入贝尔法斯特,人口激增。

其次是工业化。尤以亚麻制品、纺织机械、通风设备、码头、造船、烟草和威士忌制造为主。贝尔法斯特是世界亚麻布之都,最先应用机械化湿纺和电动织布机,产量居世界第一。这里还有世界最大的绳厂。1907年,在贝尔法斯特的码头工人和搬运工共有6000多名。

最后是国际化。大批欧洲移民从这里走向美国,英美贸易不断增长,带来对造船业的强烈需求。贝尔法斯特成为首屈一指的造船中心。英国约克郡出生的爱德华·哈兰德是“铁路之父”乔治·斯蒂芬森的学徒,他在1861年和德国汉堡造船商古斯塔夫·沃夫结成伙伴关系。通过对铁甲板和船壳的不断改进创新,哈兰德沃夫一直致力于制造更坚固、更大型的船只,其巅峰之作就是奥林匹克号、大不列颠号和泰坦尼克号三艘“奥林匹克级的邮轮”。

20世纪第二个十年,那时候整个爱尔兰都还是英国的领土,而第一次世界大战即将爆发。就在这个历史阶段,英国的两家邮轮公司:白星航运和冠达邮轮为了争夺大西洋航线市场而展开了激烈的竞争。1909年,冠达邮轮的毛里塔尼亚号首航大西洋航线,以25节的速度一举夺下了蓝飘带奖。自感落后的白星航运总裁布鲁斯伊斯梅决定迎头赶上。当时白星的股份已经被美国人收购,所以不差钱。而欧洲日渐紧张的火药味也加剧了国民的民族主义情结,大家都想在各个方面争夺优势。

巨轮的诞生

泰坦尼克号的建造,和四个人高度相关。

伊斯梅:白星轮船公司董事长。

皮尔里:哈兰德沃夫公司和国际海运公司董事长。

J.P.摩根:美国金融大亨,1901年推动美国国际海运公司与白星轮船公司合并,是伊斯梅的支持者。

安德鲁:哈兰德沃夫的设计和管理总监。他永远带着一顶沾着油漆的礼帽,穿着沾着油污的靴子,蓝色的上衣口袋里装满了图纸,他的口号是”用尽人脑精华,制造完美船只”。

白星公司最大的竞争对手是英国的卡纳德(Carned Line),它建造了两艘当时速度最快、首次使用大型蒸汽机的邮轮,要和白星一争高下。白星则在国际海运公司的资金支持下,决心挑战历史,建造两艘压倒对手的新邮轮,每艘有三座烟囱,吨位要超出卡纳德的两艘新邮轮1.5万吨。

1908年的一天晚上,伊斯梅前往哈兰德和沃尔夫公司(Harland & Wolff,现哈兰德与沃尔夫重工业公司)董事长威廉·皮尔里勋爵(William James Pirrie, 1st Viscount Pirrie)位于伦敦贝尔格莱维亚区的大宅中共进晚餐。哈兰德和沃尔夫公司在当时是拥有近80年历史的老牌造船企业,从1871年起便是白星航运公司的忠诚合作伙伴。两人在谈话中说到了卡纳德公司的两艘新船,伊斯梅提议由位于贝尔法斯特的哈兰德和沃尔夫造船厂承建两艘空前巨大的邮轮,每艘有三座烟囱,吨位要超出卡纳德公司两艘新船15000吨左右,皮尔里对这个意见很感兴趣。

白星航运公司老板布鲁斯·伊斯梅

在书房里,伊斯梅和皮尔里进行了反复讨论:两艘船变成了三艘;三个烟囱变成了四个烟囱(不过最后那个烟囱是假的,只是为了装样子显得不比冠达邮轮的烟囱少,蒸汽船时代烟囱多代表了马力的强劲)……这三艘史无前例的巨轮,将成为大西洋航线上无可争议的霸主——不光是吨位上远超对手,在速度和豪华程度上也无可匹敌:新船将拥有高达26至27节的航速、高度跨三层甲板的头等餐厅,就连三等舱的装潢也将远比其它的邮船要舒适高级。伊斯梅端着一杯葡萄酒对皮尔里说,“给我造一艘连上好葡萄酒里的酒渣都不会被晃动的稳稳当当的船。”由于泰坦尼克号船体尺寸太大——长达883英尺,哈伦·沃尔夫公司位于贝尔法斯特的船厂造船台显然不能同时开工三条船。他们决定先建造奥林匹克号和泰坦尼克号,等奥林匹克号下水之后再开工建造不列颠尼克号。

泰坦尼克号设计师托马斯·安德鲁。

1908年7月31日,设计方案通过,皮里尔和白星公司签署合同,在贝尔法斯特港的哈兰德沃夫船厂建造泰坦尼克号。12月16日,奥林匹克号先开工,为容纳巨轮,对船台做了很大改造。1909年3月31日,泰坦尼克号正式动工,放下龙骨;1911年5月31日船体下水;1912年3月31日船舱、发动机、锅炉、烟囱、螺旋桨等内部设备安装完成;4月2日试航。

哈兰德与沃尔夫造船厂很快开始建这艘船,因为这艘船太大了,所以他们专门建造了一个巨大的造船台,不得不拆除三座原有的船台,来扩大作业基地,安装了巨大的龙门吊。数万名爱尔兰劳工开始为英国人建造这艘船。这个巨大的船台现在仍有遗迹可寻。不过,贝尔法斯特的哈兰德沃夫船厂(H&W)今天只剩下不到80人,濒临破产,英国一家能源公司(InfraStata)以600万英镑(730万美元)将其买下。

奥林匹克号于1908年12月16日在开工,泰坦尼克号则于次年的3月31日动工。当时共有15000名工人参与了建造,由于造船过程本身便充满了风险,加之当时无论企业还是工人都没有认识到安全防护措施的重要性,因此许多人在建造过程中受伤甚至死亡。仅在泰坦尼克号建造期间,便有246人受伤,其中28人重伤;6人在船台上因事故死亡,2人在工棚和加工场中死亡,1人在下水前被高空坠落的木头砸死。

1910年,哈雷彗星回归,这次哈雷彗星的彗尾将会扫过地球,欧洲的阴谋论者开始宣传彗星尾巴里的氰化氢会带来世界末日云云。当然,什么都没有发生。结果只是,安德鲁斯陪着自己的妻子和刚出世的孩子与皮里尔勋爵、布鲁斯伊斯梅一起看着巨大的彗星扫过天空。然而,在全世界都象征着厄运的彗星,似乎也确实预示了这三艘船未来命途多舛的结局。

整个建造过程,大致分为铺设龙骨、装舵、搭建框架、合拢和铆接、安装隔水舱和甲板等环节。一旦船的框架搭好,就开始进行钢板合拢,以保证隔水性。钢板是用钢铁铆钉铆接起来的,一共用了300万个铆钉,以固定好船的结构。

泰坦尼克号采用了双底结构,相当于有两层防水层,15个隔水舱把船隔成16个密封的船舱。隔水舱和船壳板固定在一起,即使前四个船舱中的两个进水,也不会沉没。

泰坦尼克号一共十层,客舱公务舱和设施在高层甲板,推进设备在船的下层。船上配备了各式通讯设备,功率强大的马可尼无线设备可以和1000英里外的电台联系,无线电台24小时有人值班,使用摩尔斯电码发送和接受信息。船上装有摩尔斯码信号灯,安装了发送信号的全套信号焰火和放射弹,可以在夜间向其他船只发送信号。

泰坦尼克号的导航系统有4个主要罗盘,还有一系列计算船舶位置、航行距离、船速和水深的航海设备。船上有3个方向盘,有气压计和温度计,船上可以接受灯塔、浮标和其他船只发送的水下钟信号,还有一系列望远镜、麦克风、雾喇叭、航海日志、航海图和双筒望远镜。

泰坦尼克号有3座巨大的螺旋桨,分别由船上的3台发动机驱动。两台往复式发动机驱动船两侧的螺旋桨,一台涡轮发动机驱动中间的螺旋桨。这一混合发动机的使用代表了造船业的新技术。泰坦尼克号有4座烟囱,6座锅炉房和29台烧煤锅炉,锅炉为发动机和发电室提供蒸汽。因为有强大的动力系统,泰坦尼克号是有史以来速度最快的船,最快时速为23节,接近43千米。

至于头等舱、二等舱和三等舱,以及公共设施的舒适、先进,更不必说。船上有6台钢琴,75个电风扇(在锅炉房用于鼓风,其余的用于通风),卫浴设备可以和现代的酒店媲美。

这就是当时被誉为“世界工业史上的奇迹”的泰坦尼克号的基本情况。它怎么可能沉没呢?首航中,伊希梅和安德鲁斯都在船上,皮瑞尔因重病遗憾缺席,和安德鲁斯在一起的还有哈兰德沃夫船厂的8位“担保团”成员,甚至有水暖工学徒,他们的任务是记录船舶的性能表现,并纠正任何小的问题,根本想不到会出现什么大问题。

泰坦尼克号安装的发电设备在同样时间里产生的电力,比当时一般的城市发电厂还要多。蒸汽涡轮发动机后面,紧接着是4台400,000瓦特蒸汽驱动的发电机,为船舶提供电力,另外还有2台30,000瓦特的辅助发电机用于紧急情况,它们位于船尾处,在泰坦尼克号沉没前的最后几分钟内仍然在运转供电。

泰坦尼克号内部划分为16个水密舱室,每个隔舱都建造一个与船体宽度相符的防水舱壁,总共有15道。每道舱壁都有垂直滑动水密门可以密封,底舱顶板上的发动机室和锅炉房有11道垂直关闭的水密门,可以在舰桥用离合器来远距离控制,如果有水存在,地板下的浮标会启动自动关闭,或由船员手动关闭。

这些关闭动作约有30秒的间隔,每个锅炉房、发动机室和类似的水密隔舱中都设有梯子或逃生装置,提供警告和紧急逃生的缓冲时间,使机舱船员不会被水密门困住。总体来说,泰坦尼克号是不容易下沉的。

1912年2月3日,泰坦尼克号完成了装潢工作,处女航最初被定在了3月20日。但奥林匹克号在1911年9月的那次倒霉的碰撞(与皇家海军的霍克号巡洋舰相撞)耽搁了泰坦尼克号的最后收工。她的处女航被安排在了4月10日。

1912年4月10日,在南安普敦港(Southampton)的海洋码头,“永不沉没”的泰坦尼克号启程驶往纽约,这是她唯一一次的载客出航。部分乘客为当时世界上顶尖富豪,以及许多来自英国、爱尔兰、斯堪的纳维亚和整个欧洲其他地区的移民,他们寻求在美国展开新生活的机会。船长叫爱德华·约翰·史密斯(Edward·Jorn·Smith)。码头上挤满了乘客、来送行的家属、行李搬运工和海关的检查人员。上午11点,一号烟囱喷出了白色的蒸汽。29台锅炉中的25台开始依次生火。中午12点整,泰坦尼克号在拖船的拉动下慢慢离开了码头。两个外侧螺旋桨开始搅动南安普敦港的海水。泰坦尼克号依次驶过了停泊在港口中的庄严号(不是德国一战结束后赔给英国的原俾斯麦号邮轮)、费城号、圣路易斯号、海洋号和纽约号邮船,鸣笛向它们致意。当它即将起航时,另一艘定期航船纽约号因为水中移动的体积庞大,造成水流大量回填的吸引力几乎撞上了她的船体,导致了一小时的误点。启程后,泰坦尼克号先穿过英吉利海峡停泊在法国瑟堡,接纳了更多旅客,之后又停泊在了爱尔兰的昆士敦(Queenstown,皇后城),最终它载着1324乘客和891名甲板工作人员驶向纽约。回程途经英格兰的普利茅斯,只是普利茅斯再也没有迎来泰坦尼克号回归。

这艘46000吨的大船似乎对其它船只很有吸引力。当它即将起航时,另一艘定期航船纽约号因为在水中移动的体积庞大,造成水流大量回填产生的吸引力几乎撞上了她的船体,导致了一小时的误点。泰坦尼克号的拖船伏尔甘号把纽约号的船身顶了回去。世界上最大的邮船开始了它的第一次、也是最后一次的航行。泰坦尼克号将乘客分为三个等级。三等舱位在船身较下层也最便宜,这一类的乘客身份多为计划在大西洋对岸营造新生活的移民;二等舱与一般客房的装潢摆设,其实具备与当时其他一般船只的头等舱一样的等级,许多二等舱乘客原先是在其他船只上定位头等舱,却因为了泰坦尼克号的航行,将煤炭能源转移给泰坦尼克号而作罢。一等舱是整艘船只最为昂贵奢华的部分,当时世界最富有的几位名人就在这趟旅程上。

当天晚7点,泰坦尼克号抵达法国瑟堡港。另一批乘客和货物搭乘“游牧”号和“交通”号两艘专用摆渡船登上了泰坦尼克号,包括美国富翁阿斯特和玛格丽特·布朗夫人——后来被报纸称作“永不沉没的尊贵的布朗夫人”。另外有20余名乘客经过短暂的旅程后下船,幸运地与死神擦肩而过。第二天中午,泰坦尼克号抵达爱尔兰的昆斯敦。一批对新世界充满憧憬和希望的爱尔兰移民登上了船。一个乘客在这里上岸,他拍下的照片后来成了泰坦尼克号的绝版照片,今天在收藏家眼里价值连城。

1912年4月14日,星期天晚上,一个风平浪静的夜晚,甚至一点风都没有。如果有的话,船员会发现波浪拍打在冰山上的点点鳞光。泰坦尼克号以22节的速度兼程航行。接到附近很多船只发来的冰情通报,史密斯船长命令瞭望员仔细观察。瞭望员弗雷德里克·弗利特(后来生还)发现远处有“两张桌子大小”的一块黑影,以很快的速度变大。他敲了3下驾驶台的警钟,抓起电话:“正前方有冰山!”。接电话的六副穆迪通知了旁边的一副默多克。默多克立刻下令打响车钟:“所有引擎减速!左满舵!三号螺旋桨倒车!”在瞭望员发现冰山到船的右舷撞击冰山只经过了短短37秒而当时泰坦尼克号离冰山不到400米远。一副随即下令左满舵、全船推进器紧急倒退两个指令,后来证实第一个命令是一个致命的错误,就在他下令37秒后,泰坦尼克号因为船体太大而且船舵太小前进速度又太快而无法及时停止前进和转向而朝冰山撞去。当时最好的选择,要么是加速的同时左满舵,冒一些风险;要么是减速的同时用坚固的船头去撞冰山。

当时船上的乘客和船员有人以为遇上了大浪,有人以为是触礁了,还有人以为是螺旋桨发生了故障。但是下面船舱的乘客感觉到的震动剧烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而过的乳白色冰山。有些擦掉的冰块掉到了船舱里。底层统舱的移民乘客更是发现海水正漫过门缝。船很快停了下来,船长史密斯立即让安德鲁斯到甲板下去检查。这位39岁的总设计师发现冰山已经撞破了5个不透水的舱壁后回到驾驶室,对船长说:“救船已经不可能,泰坦尼克号将会沉没,只能再坚持两小时。”船长史密斯马上要求所有船员做好释放救生艇的工作。安德鲁斯把救生衣给了一位乘客后,就坐在一等舱里,静静欣赏自己的心血之作的最后两小时。

安德鲁率领的哈兰德沃夫公司的8位担保团成员,也全部留在船上。他们确实没有成功地担保泰坦尼克号的安全,但他们选择了和它一起沉没的命运。

那个晚上,在无边的黑暗和被寒冷的海水所吞噬的悲剧中,必定还有很多和安德鲁斯一样的选择。他们无奈。他们承受。他们永恒。正是这样的选择,让我相信,风浪永远存在,文明依然前行。

泰坦尼克号部分海航日志

4月15日凌晨0点5分,史密斯船长下令准备放救生艇。0点15分,泰坦尼克号发出了“CQDMGY”的呼救信号。CQD是当时通用的遇险信号,MGY是泰坦尼克号的无线电呼叫代号。不久又发出了新近被国际海事协会确定的SOS求救信号。很多大西洋上的船只都收到了求救电报。加拿大太平洋公司的圣殿山号、卡纳德公司的喀尔巴阡号、俄国货船缅甸号,还有法兰克福号、弗吉尼亚号都在加速向出事地点赶来。例外的是,就在18海里外的不定期客船加利福尼亚人号的收发报员则在这时关掉电报机睡觉去了。

0点45分,第一艘救生艇被放下。船上发射了第一枚遇险火箭。一片闪亮的白色火星缓缓落下。0点55分,泰坦尼克号的船头已经没入水中。救生艇边的工作则是乱七八糟,尽管妇女和儿童(头等舱和二等舱的妇女儿童)先登上救生艇的美德得到了遵守,但很多救生艇在半空的状态下就被放了下去。不过这也不能怪船员,当时的航海界都认为如果救生艇满载人员放下去的话,会造成损坏甚至倾覆。泰坦尼克号的救生艇设计得很结实,但是船员们不知道这一点。结果可以搭载1178人的救生艇,只上去了651人(还有一些人是跳海之后被救上救生艇)。到1点40分,最后一艘折迭救生艇被放下海面。

凌晨1点35分,海水浸入了锅炉室。2点10分,一直坚守岗位的菲利普斯发出最后一封呼救电报。2点13分,船上29台大型锅炉纷纷离开底座,在船头部位砸开大洞落入海水中。2点17分,海水涌入中央电力控制室,引发短路,全船灯光熄灭。2点18分,伴随一阵巨大的断裂声,泰坦尼克号船身从三、四号烟囱中间的地方断为两截。2点20分,船头部分沉入海中,后半截砸回海面,在一分钟之内就紧跟着泰坦尼克号前半部分一道沉入了水中。

3点30分,卡纳德公司的客船卡帕西亚号最先赶到了出事现场。4点钟,卡帕西亚号的船员在北大西洋黎明的微光下发现了第一艘救生艇。救援工作一直持续到早上8点30分,第12号救生艇被系上救援缆绳。泰坦尼克号上2208名(一说2224名)船员和旅客中,找到了24艘救生艇,救起705人(一说713人),成为近代史上最严重的和平时期船难。卡帕西亚号的船长和牧师在大餐厅主持了一次悼念仪式。8点50分,掉头返回纽约。

4月18日,卡帕西亚号抵达纽约港。经过自由女神像时,上万人在曼哈顿岛的巴特雷海岸观看。在54号码头,大约3万人伫立在雨水中默默地迎接泰坦尼克号上的幸存者。泰坦尼克号沉没的消息震惊了整个西方世界,大西洋两岸许多地方降了半旗。英国国王乔治五世和美国总统塔夫脱互致唁电。德皇威廉二世也拍发了吊唁电报。

泰坦尼克号确实在营救过程中遵守了妇女儿童先上的原则,但同时,头等舱的人们也“似乎”更有特权,在逃生的过程中明显有优先上船的权利。根据官方统计数据,二等舱三等舱总计995人,只有293人存活,而头等舱总计329人,有199人存活。这样悬殊的比率,可以想象当时的场景。生死一线,那些不公却依然笼罩在逃生的人们心中,人们无奈愤怒,却不得不被大海吞没。事后人们谴责控诉,却依然不能改变这事实。没有谁比谁更有特权,请相信,在上帝面前,所有的生命都是公平的。每个人的生命都是唯一的,每个人都有权利活着,可是事实上,不公一直存在。到底这场事故该谴责的是劫后余生的人,没有安装完善救生艇的设计师,还是促使这艘大船全力行驶的领航员,到底是谁?

由于灾难发生后场面及其混乱,加之文件管理不当、后世的种种说法又鱼龙混杂的因素,导致泰坦尼克号乘客与死难者的统计数据始终存疑。目前普遍认为罹难者人数可能在1490-1635人之间,其中可信度最高的数据是由英国贸易委员公布的:在灾难发生时,泰坦尼克号共搭载2224人,其中710人生还,1514人不幸罹难。

可这一切都已过去,就如同生命不可重来,泰坦尼克号也不可重新起航。它已经永远埋在跨越英国和美国之间的大西洋航线上。我们得到的反思、责问、鞭策,也正是这艘大船的沉没和数千人的生命换来的。我们怀着别样的心情去回味沉船时依旧在演奏的人们,相拥而眠的爱人,无数挣扎在死亡线上的生命。是的,我们感谢生命,这一切都让我们深思,关于沉船,关于沉船后的一切。

泰坦尼克号确实在营救过程中遵守了妇女儿童先上的原则,但同时,头等舱的人们也“似乎”更有特权,在逃生的过程中明显有优先上船的权利。根据官方统计数据,二等舱三等舱总计995人,只有293人存活,而头等舱总计329人,有199人存活。这样悬殊的比率,可以想象当时的场景。生死一线,那些不公却依然笼罩在逃生的人们心中,人们无奈愤怒,却不得不被大海吞没。事后人们谴责控诉,却依然不能改变这事实。没有谁比谁更有特权,请相信,在上帝面前,所有的生命都是公平的。每个人的生命都是唯一的,每个人都有权利活着,可是事实上,不公一直存在。到底这场事故该谴责的是劫后余生的人,没有安装完善救生艇的设计师,还是促使这艘大船全力行驶的领航员,到底是谁?

自从1985年发现残骸以来,探险家、科学家、电影制片人、游客和打捞者多次造访泰坦尼克号残骸,这些人已经从碎片地带打捞起上千样物品进行保护或公开展示。泰坦尼克号残骸的条件符合2001年联合国教科文组织《水下文化遗产保护公约》的管辖范围,代表参加该公约的所有缔约国将禁止对残骸及其物品进行掠夺、商业开发、销售和分散。

对泰坦尼克号的沉船原因,在英国和美国对官方调查版本之外,一直层出不穷。有些极为离奇,如说船上运了一个棺木,里面装着古埃及公主的木乃伊,而木乃伊象征着噩运,泰坦尼克号被咒而沉;又如说沉船不是意外事故,是船东白星公司为骗取保险而为;还有说船上有人在炫耀“海洋之心”的钻石,但那是噩运之钻,它在哪里显现,哪里就有难以预料的灾难。

很多人寻找外因。如说沉船当晚没有月亮,所以观察哨无法及时看到冰山,也有人说那一年北极气候变暖,夹带冷空气的大风从加拿大西北部刮过大西洋西部和纽芬兰岛南部,4月大西洋西北部的冰山数量远多于往年,且向更偏南的方向漂浮,撞上泰坦尼克号的这座冰山就是南移而至的;还有人说,1912年地球异常地接近月球和太阳,它们对海洋的引力增加,出现创纪录的潮汐,使北大西洋的浮冰增加;更有一种说法,灾难之夜的天气出现了光线弯曲的“超折射”现象,造成海市蜃楼光学错觉,阻止了观察哨的正常目光。

在所有这些说法背后,其实是人们不相信,作为一个非凡的造物奇迹,泰坦尼克号会这么不堪一击。那个时代,第一次世界大战还没有爆发,英国的经济总量虽然已被美国超过,但综合实力还是世界之最,内心仍然充溢着日不落的荣耀。

 

现在我们来看看关于沉没的有一定依据的判断。

判断一:望远镜遗失说。

瞭望哨应该配备双筒望远镜,一位叫大卫·布莱尔的军官把装望远镜的柜子的钥匙放在自己口袋里,首航前他被派去做其他事,忘了把钥匙交给接替者。结果是瞭望哨一直用肉眼观察,距离冰山400米时才发现,37秒后船的右舷就撞上了冰山。这一说法的疑点是:船上只有一个双筒望远镜吗?如果望远镜如此重要,为什么不把那个柜子砸开?

判断二:救生艇问题说。

泰坦尼克号首航只搭载了24艘救生艇,可装载1178人,空了400多个座位就开走了。在南安普敦港口负责检查的莫里斯·克拉克曾建议多带50%的救生艇,但他并未坚持,他事后说如果他影响了开航时间,工作可能不保。这一说法的疑点是,当时国际通用海事安全的规则,客船上救生艇搭载人数是总人数的1/3,泰坦尼克号满载情况下可承载3000名左右乘客,因此配备16艘救生艇、搭载962人即合规。因为救生艇的目的不是装下所有人,只是为了向救援船进行转移。

判断三:铆钉质量不合格说。

哈兰德沃夫船厂要建造世界上最大的三艘邮轮,每艘都需要300万个铆钉,董事会存档文件显示铆钉的供应跟不上,不得不在长期合作的供应商外寻找新供应商,一些技术和经验欠缺的小厂提供了比较廉价、但矿渣成分很高的材料,用它们锻造出来的铆钉偏脆并容易破裂。泰坦尼克号仅在承压最大的中心船体使用了钢质铆钉,船首和船尾用的则是铁质铆钉。1996年一支探险队发现,令船首四分五裂的并非巨大的口子,而是6条狭窄的裂缝,由此猜想是铆钉沿着裂缝崩掉,使海水在高压下进入船体。另外,1901年英国贸易局放弃了对船舶建造用铁的质量检测,他们认为“和刚刚萌芽的冶钢工业不同,冶铁工业已经成熟”。这一说法被哈兰德沃夫公司否认,他们认为船身用料没有任何问题,与泰坦尼克号几乎同时建造的奥林匹克号航行了24年,直到退休没有任何事故发生。

判断四:煤仓燃烧说——冰与火

从皇后镇出发的前三天没有出现明显的事故。

然而,泰坦尼克号机房内一个三层楼高的煤仓大约在首航前10天已经开始起火,而且在航行中继续燃烧了好几天,但是乘客并没有意识到这种情况。

由于煤炭的自燃,火灾频繁发生在泰坦尼克号的机房内。必须用消防水龙带熄灭火势,未波及的煤炭要移到另一个仓库,燃煤则送入锅炉内。

爱尔兰记者兼作家塞南·马拉尼花费30年研究了这场火灾并发起讨论,他认为导致沉没的不是冰而是火。他表示:“官方调查将沉没归因于天灾,但这不是撞上冰山沉没那么简单,而是集中很多不寻常因素的完美风暴——冰与火,以及业务过失”。著作过多本泰坦尼克号相关书籍的作家理查·德·科布莱也表示,那场煤仓火灾有可能才是沉没主因。

美国有专家提出,为了消除船上煤仓里的一处隐燃火,蒸汽机锅炉的添煤工试图通过加大煤的使用量,使煤堆的体积迅速消减下去,以达到灭火目的,但用煤量加大,使蒸汽机锅炉里的蒸汽量大增,导致航行速度骤然加快,撞上冰山。英国有专家认为,泰坦尼克号首航前进行速度测试期间,6号煤仓发生了火灾,并未被扑灭,航行中一直持续,到达纽约前可能引起“严重爆炸”,因此加速行驶,希望尽早抵达纽约,借助救火船灭火。由于着火,起火点附近的温度达到摄氏1000度。撞到冰山后,因大火变得脆弱的船体钢制外壳便撕裂了。这一说法的疑问是,泰坦尼克号确曾报告说船上有一处着火,但火控组在南安普敦和法国的瑟堡港口出现过,准备灭火维修,如果存在严重问题,不可能放行。在白星公司文档、行船记录和幸存船员的调查中也没有发现过此类证据。

判断五:救援不利说——加州人号见死不救的争议

4月14日凌晨12点15分,泰坦尼克号开始发出求救电报。过了30分钟,发现地平线上有灯光,立即发射了白色求救火箭。加州人号船长史丹利·罗德以双筒望远镜观察到南方有个像是小船或恒星的亮点,但无法确定,他后来的说法是,没有意识到从船上发射的火箭弹是一个遇险信号。他询问加州人号唯一的电报员希瑞尔·伊凡斯是否知道该地区的任何船只,伊凡斯回答:“只有泰坦尼克号”。船长下令通知对方冰情警告,再经过二次观察后,认为远方那艘船只的规模很小,不可能是泰坦尼克号。三副查尔斯·格罗夫斯也认为是艘小船。加州人号船长下令在大量海冰前停船,计划在此过夜,等待白天视线良好再找安全的航线。加州人号如果能够及时赶到事故现场,将能挽救更多生命。

判断六:电报员过失说——到底有没有重视冰情电报?

4月14日晚9时左右,加利福尼亚号的电报员伊利斯向泰坦尼克号发送了一份冰山预警电报。由于电报声太大,泰坦尼克号的电报员菲利普斯耳朵被震坏了,一气之下把电报截断了。伊利斯觉得不会再发生什么,就关掉电报机睡觉去了。4月15日凌晨2点10分,菲利普斯拍发了最后的电报,“请速来救援,锅炉室进水,已淹没轮机”。而离泰坦尼克号最近、只有18海里左右的加利福尼亚号因为关掉了电报机没有及时收到求救电报。但在电影《泰坦尼克号》中描写的是,泰坦尼克号收到了冰山预警信号,但在白星轮船公司伊希梅的怂恿下,船长爱德华·史斯密斯没有理会,继续以每小时22.3节的超速行驶,结果撞上了冰山。

泰坦尼克号电报室收到多次来自纽芬兰大浅滩船只发出的冰情报告,包括卡罗尼亚号、波罗的号,这2艘船只的冰山电报已证实有传达给船长或副官们。而亚美利加号、梅萨比号及加州人号的电报则没有传达。

船长曾下令将航线南移,作为预防措施,而泰坦尼克号继续高速行驶,这是当时的标准海事做法。虽然该船并未试图创下最快纪录,但准时到达纽约是优先考虑的事项,并且在当时的海事惯例下,大西洋上的船舶经常全速航行,冰情警告皆归类为建议事项,并依靠桅杆瞭望台上的瞭望员来即时发现冰块。

当时的人们普遍认为,海上冰块的风险很小,对大型船舶几乎没有危险,紧急闪避也很常见,即使正面碰撞也不会带来灾难性的后果。

1907年时一艘德国邮轮威廉皇储号冲撞一座冰山,但仍然能够完成她的航程;船长爱德华·约翰·史密斯在同年表示“无法想像有任何情况还能造成船只进水沉没,现代的造船技术已经超越了这一点”。

判断七:宿命论

当世上最大的船只泰坦尼克号发生沉没事故后,人们注意到了作家摩根·罗伯森的小说《The Wreck of the Titan》

尽管《The Wreck of the Titan》创作在泰坦尼克号诞生前,但书中剧情和现实有着些许的相似度,因此为人所讨论,甚至有人认为作者罗伯森有预知能力。

甚至有许多孤儿寡母寄信给罗伯森哭诉,指责罗伯森的诅咒害他们的亲人受难。不过罗伯森本人对此予以否认,表示相似之处只是自己对船舰和航海的了解使然,“纯属巧合”。

官方调查结论

最后来看一下官方的调查结论。一个是美国的,一个是英国的。

卡帕提亚号18号抵达纽约的第二天,美国参议院的调查就开始了。调查组对乘客和船员的访谈进行了18天,共86个证人。5月28日,调查组向众议院做了两个小时的陈述,主要结论如下:

史密斯船长无视危险是造成灾难的直接原因;

救生艇的装载组织不良,导致好多救生艇都没有装满;

有些船员没有到规定的救生艇岗位,而是看着乘客淹死;

救生艇船员配备差,设备不良;

无线电台应该24小时有人值班;

加利福尼亚号的船长没有为深陷险境的船舶提供援助;

卡帕提亚号船长应该被授予荣誉;

尽管伊希梅不直接对泰坦尼克的速度负责,但是因为他在船上,间接导致船舶的快速行驶。

英国沉船专员的调查比美国进行的时间更长,调查主要依靠专家而不是生存者的记忆,调查围绕26个问题展开,包括船舶建造、运营、沉没和救援等等。调查组最后提出了24条建议,于7月30日递呈上下两院,结论是:事故因船速太快导致与冰川相撞引起。

调查组的建议包括:

救生艇应该基于乘客人数,而不是吨位;

贸易委员会对搜寻救生艇进行更频繁的视察,对船员进行更好的培训;

在接到冰山预警后,船舶在夜晚应该减速或改变方向;

所有出境的客轮和移民船只上的无线电都应该24小时运作;

新的舱壁委员会将考虑船舶设计的变化。

调查结束后,改善航海安全的新法律获得通过,相关内容包括:

保证每位乘客在救生艇上都有位置。告诉乘客救生艇的位置,对船员进行定期救生艇演习。所有救生艇上都得配备食物、水、罗盘和设备。

所有进入大洋的船舶上必须有24小时值班的无线电室。跟船员一样,无线电操作员直接向船长报告。

较商业通讯,安全和导航信号应该享有优先权。每小时都应该设立一个无通讯时间,主要可以更好地接受求救信号。SOS成为标准的求救信号。除非紧急情况,禁止在海上放焰火。

北大西洋两条航道中靠南的那条改道,以避免冰山。至今,仍然有巡逻队监测航道上的冰山。

现在,在紧急情况下,客轮必须在三分钟以内进行人员撤离。

亡羊补牢,效果是明显的。在泰坦尼克号沉没后,哈兰德沃夫停止了第三艘超级邮轮大不列颠号的工作,重新设计,让船体更坚固。“一战”时,大不列颠号被英国海军部要求改成海上医院。1916年11月21日,它从爱琴海前往希腊北部的萨罗尼卡接伤员,船上有625名船员和500名军医,不幸触雷,不到一个小时就沉没了。但因为携带了泰坦尼克号3倍的救生艇,救生艇操作的更好,最后30人丧生,死难比例大大降低。

 

对泰坦尼克号悲剧,每个人都有自己的解读。在参观交流中,跳到我脑海中的是这样一些想法:

1、如果说文明的创造离不开雄心壮志,文明的沉没也总是少不了自负和疏忽。文明生于进取,沉于疏忽。

泰坦尼克号的打造,以工业化、城市化、国际化和技术创新的时代为大背景,由一批有企业家精神的人驱动。很多文明成果都是这样产生的。但在这个过程中,过分追求对竞争对手的超越和创造历史的存在感,过度追求最大、最快,低估了外部风险的打击强度,高估了自己的风险控制能力。规模和速度上去了,但整个系统的能力(如配套能力、组织能力、人的素质)来不及精耕细作。事实上,泰坦尼克号在南安普顿启航时就出现过问题,它在离开泊位时,因为尾流强大,附近的纽约号被吸离锚地,吸向泰坦尼克号,如果不是一条拖船上的船员反应奇快,可能已经撞上了。为此泰坦尼克号抵达法国港口瑟堡让部分乘客登船时,晚到了1小时。船上的一些船员是启航前几天才招募好的,来不及认真培训,缺乏经验。

泰坦尼克号原本可以更早、更好地发现问题,可惜由于种种疏忽,真的看到问题时已如此之大,且只剩下短短几百米的距离。

2、如果说文明的产物是打在大自然上的“人的力量的对象化”,文明的沉没往往也是大自然教训的结果。面对大自然的神秘力量,人定胜天的豪迈必须节制,而增强天人相处的敬畏感。大自然的规律必须尊重,否则就会被惩罚。

赴美生子多少钱

3、如果说文明的创造彰显了人的创造力,增益了人的福祉,文明的沉没往往是忽视普通人福祉的结果。泰坦尼克号所载救生艇数量有限,一个原因是伊希梅在船的设计会议上说过,“这个大家伙本身就是个救生艇,既然如此,为什么还要费神装那些个小艇,弄得甲板上乱糟糟呢?”在巨大的灾难面前,人类才更能体会到他们是一个整体。人类面对的很多挑战是共同的,而不会给予某些人灾难的豁免权。没有普惠观,不顾他人命运,自己的安全和繁荣最后也会失去。

4、如果说文明的飞跃需要积极主义的有为,文明的延续则需要长远主义的有度,在某些时候,就是要慢一些。物质化、科技化的东西有助于“快文明”的兴起,但人的素质的提高,合作与互助精神的深入人心,堵塞跑冒滴漏的隐患,要靠时间,靠沉淀,这是一种“慢文明”。

5、国家如船,水能载舟,亦能覆舟,命运无常。泰坦尼克号是大英帝国的制造力量和新兴的美国资本力量相结合的成就,它的沉没在某种意义上也是一个隐喻,天下没有太阳不落的帝国。英国鼎盛的历史慢慢消散。“一战”之后,美国以更积极的姿态走向世界,在“二战”之后成为新的不落帝国,苏东事件后更是成为单极超强。但当新世纪降临,911成了美国人不可思议的“21世纪的泰坦尼克号事件”,这次是在空中,由恐怖的人力所为。

如同泰坦尼克号的命运一样,对一个国家来说,看不到问题才是问题;庞大加自大再加上看不到问题,这是最大的问题。

“盖明者远见于未萌,而知者避危于无形,祸固多藏于隐微而发于人之所忽者也。”怀履薄临深之心,无论一人,一组织,一国家,都能走得更远。

肯德基优惠券手机版
肯德基优惠券不再需要打印,出示即可享受优惠。
打开手机用微信扫一扫上面的二维码,
即可把“肯德基优惠券手机版”装入你的口袋。
或者直接在手机浏览器里输入“xixik.cn

立刻进入“手机嘻嘻网”,体验方便快捷的肯德基手机优惠券,当然你也可以使用肯德基优惠券自由组合打印选择你需要的肯德基优惠券在电脑上打印,或者扫到手机上加入收藏,点餐时展示即可享受优惠。
赴美生子首选Ada出生在美国
历史朝代顺序表 十二时辰 十二生肖 二十四节气 泰坦尼克号 赴美生子多少钱? 赴美生子流程 诚实合法赴美生子 美国试管婴儿 赴美生子新政策 在美国生孩子后悔了 赴美生子机构哪家好? 赴美生子医院 赴美生子医生 中国旅行证过期更换 美国护照免签证国家 肯德基优惠券手机版

嘻嘻网微博

嘻嘻网微信公众号:xixikcom