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身为全球最发达国家的美国:为何却“不敢”建高铁

news.xixik.com   2018-1-8 13:45:09 资讯来源:嘻嘻网   字号控制:[ ]
核心提示:与铁路系统停滞的发展状况不同,美国拥有世界上最为发达的航空运输业和高速公路运输业,城间的飞机互通十分便利,打飞的出行是美国人的出行首选,而且美国的机票比较便宜,没有人愿意选择“龟速”的火车,你能想象吗?很多美国人甚至一生都没有坐过火车……

中国高铁

而且只要有人提及高铁,第一时间想到的就是中国高铁网络四通八达,已成为中国又一大亮眼的名片,甚至被成为“中国新四大发明”,这着实不要脸,因为高铁并非中国发明,高铁是从日本新干线那里衍生出来的一部分。但是高铁技术的强大却体现在了中国大地上大踏步迈进。也正是看到了这一新兴技术的优势,欧洲各国也开始大规模的修建高铁项目,唯一只有一个国家无动于衷——美国

中国历史朝代表

都知道美国是世界上综合实力最强的国家,其交通运输能力也是世界领先级别的。据有关数据显示,美国铁路的总里程数稳坐世界第一,超过了22万公里,而中国是世界第二,总里程数超过12.1万公里,然而就是这样一个拥有世界上最好的铁路货运系统的国家却没有高铁,不禁让人觉得不可思议。按道理说美国应该是科技发达的国家,研究出一条高铁肯定不是什么大问题,但为何美国迟迟不建高铁,且美国也表态以后也不会建高铁呢?

有这样的报道说美国已经研发出“超级高铁”,是世界上最先进的列车。而对此就有不少网友提出了问题:美国不是没有高铁吗?那美国到底有没有高铁呢?为什么美国科技那么发达,高铁却没有发展起来呢?

其实美国没有高铁。大家听到这个问题的时候肯定很多人觉得扯淡,觉得美国作为一个霸主国家,怎么可能连高铁都没有。然而,事实上美国的确没有正真意义上的高铁。我们都知道,对于高铁的定义是设计开行250公里/小时及以上的动车组列车,初期运营速度也要不小于200公里/小时的客运专线铁路。

美国火车虽然落后,但比中国绿皮火车先进

然而美国大部分的区段时速都在115~135km/h左右,都称不上高速铁路。而服务于东北铁路大通道,最高运营速度达到240km/h的Acela特快列车,虽然算是高铁。但是,Acela并不是美国自己研发出来的!而是和法国合作研发出来的。而美国唯一开工的加州高铁在2017年才完成第一期的工程,全部计划完工预计在2029年。所以美国现在并没有高铁!

也许这就让很多人就不明白了。为什么美国那么发达,却没有高铁呢?其实这也是和美国的国情有关。我们都知道美国是典型的地广人稀,而高铁是为人口密集的地区服务的。而且美国普遍家庭都有私家车,他们出行更倾向于自驾或者坐飞机。这样的情况下,美国修建高铁就没有经济价值。毕竟如果大部分人不乘坐高铁,而高铁的建造和运营、维护等等都需要高昂的费用。那建造高铁就没有实际意义,甚至是亏本。中国的体制是可以为了政绩,集全国之力办大事的。

所以,美国虽然是世界的一流强国,但目前也是没有真正意义上的高铁。而且高铁和强国也没有必然的联系,虽然高铁可以代表一个国家的技术。但也要根据国情的需要。中国的人口基数大,人口密集,发展高铁能带来巨大的经济效益和方便。而美国地广人稀并不适合大范围建造高铁。

其实,美国的铁路客运发达那都是在民航,私家车,高速公路等快捷交通工具兴起之前的事情,当时美国发展铁路主要是以运货为主。在美国,相比于运人,运货能给他们带来更大的盈利。这也是美国不发展高铁的原因之一。因此有些人认为美国至今不修建高铁是因为没有钱?因为没有技术?呃……这也太自信了吧?刚学会山寨就觉得老子天下第一,这是病,得治。

这个问题其实还是得从美国客运铁路衰落说起,美国在1830年就已经开始建造铁路了,巅峰里程数为40.6万公里,而后政府进行管制,客运铁路进入了大衰退,超过半数的铁路客运线路被废弃。

与客运铁路相反,美国的货运铁路十分发达,目前美国铁路的货运总里程数稳居世界第一,超过22万公里,美国货运铁路每天运送约5500万吨货物,价值超过493亿美元,也就是说,美国大部分铁路都是用于货运,如果美国建造高铁就只能重新规划路线,这也在一定程度上阻碍了美国高铁的起步。

首先是人口问题,美国的领土面积和中国差不多,但是中国的人口截止2018年接近14亿,反观美国,截止去年才3.257亿人口,数量不及中国的四分之一,这使得美国相对的地广人稀,如果需要修建高铁那就需要花上大量的人力物力,物力还好这么多人力劳动要从哪里去找也确实是个问题,其实这种问题在以前美国修建铁路时候就有发生过,在当时是从国外买了很多奴隶到美国来建设铁路。所以说两国的乘车需求大不一样。

其二是美国航空业发达,据了解,美国的机场数量大概是中国的100倍,即便中小型私人飞机不算,其航空飞机数量也是中国的100倍,足够使得到哪里都可以通过飞机前往。美国民航客运量2017年已近8.5亿人次,较中国高54%,人均乘机2.6次,是中国的6.6倍。而且飞机生产的造价对美国来说并不是问题。如果修建高铁路线,需要花费大量的人力物力,材料,土地之类的问题,相对于飞机制造业来说,可持续性发展前景会更好。

其三汽车普及率问题,都说美国是出了名的车轮子国家,在二战前几乎每个家庭都拥有一辆私家车,美国的公路网络也是十分的完善,美国州际高速公路目前已经超过7.7万公里,人均高速公路里程为世界第一。不管是农村还是城市路线几乎没有功能上的差异,一些短途的旅程完全就可以开车前往,且美国由于地广人稀所以在城际间开车也很享受,道路都是笔直的,可以享受驾车的快感。再加上免费高速,车辆普及率高的情况下,美国人对高铁的需求也就没这么高。

所以在他们的观念里,汽车作为代步工具是非常合适的,反正车子也不贵,而且油价也便宜,不光不需要高铁,连坐火车的人都少,所以美国的客运铁路并不发达,相反公路非常发达。至于中国的话,虽然汽车已经普及,但还是有很多人买不起私家车的,而是更喜欢选择公共交通。

如果说人力和物力这方面是客观原因的话,那美国政府本身不想建高铁就是主观原因了,那肯定会有读者朋友们好奇,美国政府怎么如此不为民众着想呢。其实建设高铁虽然便利了民众但是其他出行行业将会受到影响,比如民众就会较少开车长途旅游,这样汽油行业、汽车销售甚至租车行业都会受到大家,再来对于长途大巴甚至航空业都会有所影响,据专家预估如果美国建设高铁那么这些行业将萎缩50%左右,考虑到以上这些行业的发展,加上本身在美国出行的需求也不会超出负荷太多,所以美国政府自然不会考虑修建新高铁。最后还有一点就是美国的土地多为私有制,如果要建设高铁将会征用私有土地,可不是中国农民仨瓜俩枣可以打发的哦。

与铁路系统停滞的发展状况不同,美国拥有世界上最为发达的航空运输业和高速公路运输业,城间的飞机互通十分便利,打飞的出行是美国人的出行首选,而且美国的机票比较便宜,没有人愿意选择“龟速”的火车,你能想象吗?很多美国人甚至一生都没有坐过火车….再建高铁的话,恐怕会被冷落….为什么美国不需要高铁?不是锦上添花而是画蛇添足

在美国的交通方式中,私家车出行几乎是和飞机出行“平分天下”的,约有四成美国人喜欢坐飞机出行,约56%的美国人偏爱私家车出行仅有不足1%的人选择火车出行,从这组数据上足可见私家车在美国人心目中的地位。确实,当更便捷舒适的私家车和飞机能带人畅游国内外,谁还愿意将就相对慢而贵的高铁呢?

正因为美国积累下了庞大的交通硬件网络技术储备,形成了发达的高速公路网络和航空体系,所以美国民众出行已经习惯不通过铁路而是选择汽车+飞机,约有四成美国人喜欢坐飞机出行,约56%的美国人偏爱私家车出行仅有不足1%的人选择火车出行。客运铁路错过了发展时期,可以说是被美国人民遗忘了,没有市场需求,也就不会有人想着要建高铁了。综合上述因素,美国其实是没有适合建高铁的国情的。这也就是为什么美国的“高铁计划”被提出了30多年仍未有定论的原因。

从加州高铁看美国高铁建造难易程度

说到美国高铁建造的难易,不得不说到加州高铁了,从2008年通过高铁项目经费计划至今已经10年了,尽管举行了破土动工仪式,美国加利福尼亚州的高铁建设却仍被预算拖后腿。其实上世纪80年代,美国加州州长就提出高铁建设计划,但是土地、环境等各种问题让高铁一拖再拖。直到2005年,加州高铁才终于立项。

2014年7月6日下午,加州参议院以21对16通过高铁首期工程启动的资金提案,加州高铁项目正式启动,然而谁能想到修了四年多还没修好,修建途中也是各种阻碍。在加州高铁建设的过程中,就有几个加州中部的农民将加州高铁局告上了州法院,而且胜诉,导致加州高铁建造进度缓慢。

这主要是由于美国是联邦制,各州相当独立,州与州之间的法律都不一样,州政府之间对于修建跨州铁路意见不一,难以统一,再加上还有其他一些利益牵扯,显而易见,美国建造高铁的困难程度远比我们想象中还要高。

另外,一项大型基建项目,往往是需要政府、企业、民间联手出钱出力,加州高铁原定于1998年或者2000年启动民意投票,但遭遇两度推迟,直到2006年才进行了第一次民意投票,未通过,最终2008年才以52.5%的微弱优势通过。

在此期间,加州本地反对高铁的人们还联合起来开设了CCHSRA(Citizens for California High Speed Rail Accountablity,质疑加州高铁项目公民联合体),这主要是因为加州的纳税人都不愿意把钱投入高铁这种投资周期过长回报不明的基建投资,这也反映出一个问题,美国高铁建好后是否能回本乃至盈利。

要知道,中国高铁能实现盈利的也不多,而且基本都是在人口密集、经济东部沿海地区,其中最繁忙的、连接了中国内地最大两座城市北京、上海长达1318公里的京沪高铁,造价2209亿元人民币,从2011年开通都需要运营3年多才收回成本开始盈利。

而加州高铁全长1280公里(800英里)24站造价680亿美元,而中国“南北双雄”还为此事投过标,但是后来却不了了之了。如果建成,以美国人口以及对高铁的需求度,回本时间肯定是比京沪高铁多得多,花个十几二十年甚至无法回本都有可能。

美国总统奥巴马在任时曾提出佛罗里达州高铁计划并拨款24亿美元,但佛州政府研究过后发现高铁建成无法保证盈利,于是又把24亿美元退还给联邦政府。

从加州高铁和美国国内情况可以看出,不是美国不想建高铁,相反美国还为此努力了30多年,但是从美国国内对高铁的需求、项目的立项、纳税民众的意见再到各级政府的态度、高铁建成能否盈利这一系列条件都在阻碍着美国高铁的发展,可以说是有心无力啊。

美国是世界上最发达的国家,有着雄厚的资本和人力物力,要说建高铁也不是什么缺钱难干的事儿,然而,非常奇怪的是,美国是几乎没有高铁的,美国还没有建成一条高铁,在建中的高铁也只有一条,奥巴马上任以后,提出了美国的“高铁梦”,想要以此举刺激经济,然而,直到现在新总统上任了,这一计划还在停滞不前当中。

高铁快速舒适,极大地便利了人们的出行,经济最发达的美国为什么不建高铁呢?说出原因后你可能会有些错愕,在很大程度上美国是不太“敢”建高铁的,这是怎么回事呢?

其实,美国是一个“藏富于民”的国家,中央政府和各级州政府并没有很强大的财政实力,因此,我们常在新闻中看到美各级政府对一些耗资巨大的项目捉襟见肘。就拿高铁来说吧,前期投入巨大,但盈利遥遥无期。美国的纳税人对这一点是十分质疑的,他们不愿意将巨额资金投给一个无法保证盈利的项目。

此外,美国高铁系统发展缓慢还与其地广人稀的国情有关,地广人稀就导致了人们出行的出发地和目的地特别分散,不太适合发展铁路公共交通。

在大城市或者大都市附近的铁路(不是地铁)使用率很高。主要是提供上下班短途交通。比如在纽约,华盛顿和波士顿有好多人住在郊区,每天早上乘火车上班,在到达市区后往往还需要换乘地铁。

但是美国人在城际交通时选择乘火车的极少。一般都是跑短途自己开车,长途旅行则乘飞机。

在美国郊区和大城市之间人口密度低的地区,虽然还保留有许多铁路,但线路的使用率很低。

好多车站根本废弃不用,都荒废了,只是铁轨还在,偶然看见有货运列车通过。美国铁路的最大竞争对手是高速公路。

美国人嚷嚷了一气建高铁,现在好像又没什么热情了。建高铁前期投资巨大,收回投资完全依赖客流量,长期赔本的可能性很大。

美国高铁图。红线为意淫,兰线为现存唯一的高铁(Acela Express)。该线路从首都华盛顿到波士顿全长734公里,于2000年投入运营,最高设计时速为每小时240公里,实际运行平均时速为每小时110公里(没打错数字和单位),平均每日运量为8,818人。

乘坐过一次,感觉就是跑不起来。

美国人到中国坐高铁的没有不Excited and impressed的。

加州州长布朗在中国考察高铁。

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“光亮线”是美国首条大型民营城际客运铁路

2018年12月27日,英国“维珍集团”突然出手,入股了佛罗里达州的高铁线路“光亮线”,计划修建美国首条州际高铁,线路是先到奥兰多然后再修一条从加利佛尼亚到内华达,届时修建完成估计可以回应CNN在12月25日的质问:“日本有著名的新干线,俄罗斯有maglev,法国有TGV。连非洲摩洛哥都有高铁了,但是美国有什么?”

但是“光亮线”这条美国首条大型民营城际客运铁路,其列车车速最高只有201公里,平均车速不到150公里,实在是有悖高铁之名啊。所以在美国人的观念里,汽车作为代步工具是非常合适的,反正车子也不贵,而且油价也便宜,不光不需要高铁,连坐火车的人都少,所以美国的铁路并不发达,相反公路非常发达,要知道,美国的公路收费站是非常少的,这也是一大重要原因,所以很多美国人都说要那玩意干啥?至于中国的话,虽然汽车已经普及,但还是有很多人买不起私家车的,而是更喜欢选择公共交通。

用清华大学教授孙立平的话总结:昨天我看了央视访谈,三个嘉宾专家大谈中国高铁如何先进,美国高铁落后大量的烂尾工程,这太可耻了!高铁在美国根本发展不起来……说的人家好像科技落后,不行!事实是在美国高速公路高度发达,而且免费,油价只有中国三分之一,谁还坐高铁?关键是美国航空业发达,淡季的时候每天起飞的航班都几万架次,飞机票穷人都负担得起,谁还去周转坐高铁?夜郎自大!自吹自擂真是到了无耻的地步!

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