凯迪拉克Cadillac盾牌车标
凯迪拉克Cadillac盾牌车标
凯迪拉克（Cadillac，香港译作“佳得利”）作为美国的豪华品牌，是美式车的代表，发展历史也非常久远，一百多年来它缔造了很多的汽车标准，成为了其它豪华品牌始终如一追逐的对象，同时也被世人称为是皇家御用的汽车，曾经很多美国名人都把它作为自己的专属坐骑。
凯迪拉克汽车品牌名称之所以以Cadillac命名，其实还是要从1902年建立时期说起，当时大名鼎鼎的底特律汽车为了表示对底特律的建立者安东尼的敬意，所以义无反顾地就把原本的企业名称直接更换成了凯迪拉克，同时企业也是希望世人能够记住这位优秀的国家建立者，希望可以翻开汽车历史的新篇章。
百多年来，凯迪拉克在汽车行业创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。
凯迪拉克标志含义
凯迪拉克商标是凯迪拉克家族在古代的宗教战争中，使用的“冠”和“盾”型的纹章图案。“冠”上的七颗珍珠表示凯迪拉克家族具有皇家贵族血统，即凯迪拉克家族是贵族。
“盾”象征着凯迪拉克军队是一支金戈铁马、英勇善战、攻无不克、无坚不摧的英武之师。“盾”被两根深褐色棒平分为四个等分。第二和第三等分有两根相互交叉的褐色棒，表示十字军战士在遥远战场上富有骑士般的勇猛。第一和第四等分中各有三只黑色的鸟，这两等分又被黑色棒一分为二，并把三只相同的鸟分开，两只在上，一只在下。按照当时的风俗，没有腿和嘴的鸟，如果以三只同时出现(即三位一体)，就表示神圣。这些鸟还表示大胆和热情的基督教武士和智慧、富有、聪敏的头脑和完美的品德。
“盾”中的各种颜色也有深刻的含义，它们分别表示婚姻、土地和丰收。如红色表示勇猛和赤胆;银色表示婚姻、纯洁、博爱和美德;黄色表示丰收和富有;蓝色表示创新和探险;黑色表示土地。
凯迪拉克公司概述
凯迪拉克公司的历史可以追溯到1902年。当时底特律汽车公司重组并更名为凯迪拉克汽车公司。公司成立时之所以选用“凯迪拉克”之名是为了向法国的皇家贵族、探险家安东尼·门斯·凯迪拉克（Le Sieur Antoine de la Nothe Cadillac）表示敬意，因为他在1701年建立了底特律城。凯迪拉克公司的成立为世界交通运输工业的发展翻开了崭新的篇章。
凯迪拉克品牌历代logo变迁
凯迪拉克汽车选用的著名的花冠盾形徽章象征着其在汽车行业中的领导地位。这个含义深刻而精致的标志也是凯迪拉克家族曾作为皇家贵族的象征，同时表现了底特律城创始人祖先的勇气和荣誉。花冠徽章取自凯迪拉克先生所用的徽章。虽然凯迪拉克的徽章直到1906年才被作为商标注册。但从1902年九月被已经被使用了。早期的徽章设计是merlettes向左倾斜，一个由郁金香花蕾组成的花环从两侧向上延伸，在顶部的皇冠处汇合。
从1916到1918年，凯迪拉克车标是原来注册商标上的郁金香花蕾和一个镶有九颗明珠的皇冠。皇冠上的明珠后来变成七颗，被设计在盾牌上。这个设计1925年一直在使用。1933年，为了更完美地与凯迪拉克流水般的车型相结合，设计者让车标长出长长的翅膀。战后的凯迪拉克启用新的车标，设计包括基本的“V”字及花冠设计。1947年的车标首次将“V”字与花冠结合在一起。从1956年的车型开始，凯迪拉克车标逐渐变长、变低和变宽。到1960年的凯迪拉克车型，车标达到最宽。在新世纪凯迪拉克最新进行了一系列大刀阔斧的创新，其中包括重新设计凯迪拉克花冠盾牌的车标。新设计的车标含有大胆而轮廓鲜明的棱角，反映了凯迪拉克未来的设计理念。新的花冠保留了现有的颜色组合－－金黄与纯黑相映，象征智慧与财富；红色，象征行动果敢；银白色，代表着纯洁、仁慈、美德与富足；蓝色，代表着骑士般侠义的精神。车标以铂金颜色为底色。这是二十七年里首次进行大手笔的车标创新，也是凯迪拉克九十七年来三十次创新设计中的一次。
从凯迪拉克商标注册到今天100多年的历史中，凯迪拉克轿车为无数政界，文艺界及企业巨头所乘坐，在这些车中，弗利特伍德被视为至尊，多用做礼仪用车，它代表着通用公司豪华轿车的最高品质和形象。凯迪拉克从来都是美国最豪华汽车的标志。
2009年，因次贷危机财政受到严重冲击的通用公司为求美国联邦政府援助宣布破产保护，凯迪拉克与别克、雪佛兰被宣告为重整后的保留品牌。
但是，在中国凯迪拉克热度迅速上升，并且凯迪拉克的车主也被冠上了洗浴王、大保健车、10个开凯迪拉克男人9个渣等的头衔又是为什么呢？
凯迪拉克洗浴中心顺口溜
凯迪人 凯迪皇，凯迪就是洗浴王；
天为被 地为床，8号技师为你狂；
搓搓背 打个盐，今年干啥都挣钱；
拔拔罐 刮刮痧，好运连连到你家；
泡壶茶 洗个脚，抗疲劳还抗衰老；
88块不算多，凡事别往心里搁；
手牌浴服穿在身，成功男人的象征！
凯迪拉克为什么叫浴皇大帝？
以往大家谈对凯迪拉克的印象多是“美国总统座驾”、“霸气”、“舒适”、“大排量自吸坐起来很舒服”、“适合做婚车”，这些评价多是褒义的，说明大家对凯迪拉克这个品牌是非常认可的。
现在谈到凯迪拉克，大家的第一反应是什么？
洗浴中心。
>事件起因：高德地图发布了一份七大汽车品牌车主行为报告<
凯迪拉克洗浴王的“万恶之源”就是高德地图发布的这一份七大汽车品牌车主行为报告，报告中讲到，奔驰车主偏土豪、宝马车主爱购物、沃尔沃车主比较文艺、凯迪拉克车主偏好洗浴场所、奥迪车主多机关单位、英菲尼迪好娱乐项目、雷克萨斯多去工厂。
在这份报告中，“凯迪拉克车主偏好洗浴场所”点燃了舆论，部分凯迪拉克车主更是直接晒出了在洗浴场所举办车友会的照片。
一位网友给凯迪拉克品牌的含义进行了“洗浴梗”式解读：
凯旋而归，
迪厅买醉，
拉个技师，
克服寂寞。
还有媒体给凯迪拉克的车主做了自画像
建议凯迪拉克4S店自己开个洗浴中心，人和车一起保养，自己赚自己的钱。
但也不是所有凯德拉克车主都开得起玩笑，一位网名叫做“王洪浩”的网友就在知乎上对高德地图的这份报告表示了不满。
不过去洗浴场所并不代表是渣男，但或多或少都有这方面的暗示，如果你像这位知乎网友一样较真，那其实没有太大必要。
一个哥们听到“凯迪拉克车主喜欢去洗浴中心”这个梗，我那哥们气炸了，说这是赤裸裸的污蔑，还被身边朋友黑的体无完肤，于是那哥们决定召集车主们维权。
哥们把车主们都拉进微信群里，畅所欲言，商讨行动方针，聘请专业律师，做好了死磕高德地图的准备。方案定下来后，车主们为了庆祝这一阶段性成果，纷纷放出了庆祝的图片和视频，有在洗浴中心的，有在KTV的，还有偷拍妹子身材的。我问哥们下一步怎么办，他说来不及了，车主们邀请他去洗浴中心喝一杯，等他回来再作下一步的行动安排。
凯迪拉克追高铁什么梗？
>事件起因：凯迪拉克追高铁<
前段时间，在不少短视频平台上关于“白色凯迪拉克追高铁”的视频突然火了起来，视频故事大体是这样，男孩为了和女孩复合，女孩说如果你能跑得过高铁，就重新和你在一起。然后男孩就开着凯迪拉克从南京追去上海的高铁，最终没能追上，凯迪拉克发动机报废，男孩驾照被吊销，终生禁驾，车子还被放进了海洋馆中。
没有看过视频的朋友可以点击视频观看，主要从视频中可以观察到的信息并不多，视频很短，但是由几部分拼接而来，配上了一些文字。视频故事大体是这样，男孩为了和女孩复合，女孩说如果你能跑得过高铁，就重新和你在一起。然后男孩就开着凯迪拉克从南京追去上海的高铁，最终没能追上，凯迪拉克发动机报废，男孩驾照被吊销，终生禁驾，车子还被放进了海洋馆中。
故事貌似有点感人，但这只是段子而已，因为故事中有太多漏洞了，我们逐一来看看：
首先飙车的车型为凯迪拉克ATS-L，搭载的是279马力的2.0T四缸发动机，自始至终都没有配备过视频中所说的V6T引擎。不过这款凯迪拉克ATS-L最高车速在240km/h，想要追上高铁或动车，存在一定的可能。
在其他相关的视频中显示，飙车的凯迪拉克貌似受到了撞击，并不像所谓的发动机报废，并且汽车所在位置也不是高速公路。
还有这里有一个很大的漏洞，那就是撞毁的车型又变成了凯迪拉克XTS。另外故事中说的男孩驾照被吊销，终生禁驾，但是如果仅仅是超速，根本不可能会受到如此严重的处罚。
画面切过后，此时的凯迪拉克已经被放进了鱼缸中，但是车型又变成了CT6。这是怎么回事呢？实际上，这只是2017年起凯迪拉克展出的CT6鱼跃龙门水艺展。
这百分之九十九点九都是抖音上的骗流量行为，整个视频下来，追高铁的是ATS-L，撞车的是XTS，泡在水缸里的是CT6。
凯迪拉克是好车吗？
结论：凯迪拉克，车是绝对的好车。毋容置疑凯迪拉克是100%好车，就算是再昧着良心的车黑，也不敢说凯迪拉克的车不好。
如果你觉得凯迪拉克是豪华品牌，会发现它的性价比极高，比如同等配置下的宝马3和CT5，CT5尺寸更大，动力更强，价格却便宜几万元。如果是CT6和宝马5对比，那么CT6要便宜十万元。性价比也只有沃尔沃S90有一拼。
所以对于凯迪拉克，能黑的点无非就是价格。凯迪拉克在中国卖得太便宜了（非调侃，认真说），还老打骨折。对比起BBA和雷克萨斯来，会让人觉得车主是因为穷才买凯迪拉克。凯迪拉克的实际成交价低到让人忍不住怀疑它的品质，故得名“七折凯”（五折豹六折虎七折凯）。可是各种拆车、评测，最后无非得出一个凯迪拉克各种良心的结论。得到结论然后呢？还是不会选择凯迪拉克。在国内，一个豪华车品牌，价格越高，越能显示车主的购买力，脸上越有面子。至于车子实际的产品品质，大多数国人其实并不懂。比如你说我这个车是brembo的卡钳没人听得懂，但你说，我这车60万，他那车跟我的大小差不多，只要35万，水货，这才是中国人的谈车语言。
即使你把凯迪拉克当成普通品牌，CT5这个级别的同等动力配置下，凯美瑞亚洲龙雅阁帕萨特等车型也需要卖到这个价格，如果是必须后驱的话，老锐志当时的价格更贵。而上升到CT6，同级别甚至低半个级别的皇冠、辉昂价格也差不多。凯迪拉克硬生生定义了具有性价比的豪华品牌。
作为通用集团的高端品牌，凯迪拉克在三大件上也不减配，发动机、变速箱和底盘参数都会比同级别其他车型好一些，而且在看不见的安全，内饰材料也并不缩水。从产品维度还是不错的。
所以总的来说，凯迪拉克的产品力是可以的，特别某些级别的配置是非常丰富竞争力极强。对于CT5，现在每个月5000-7000辆的销售额，我觉得通用应该是满意的。即使再往上努力，想成为BBA级别甚至达到雷车水平，我个人是觉得很难甚至不太可能的。
二线豪华品牌我不觉得是一个贬义词，反而我觉得沃尔沃，凯迪拉克，林肯这些品牌各有各的竞争力，丰富了整个市场。
凯迪拉克是好车，毕竟定位就是准豪华品牌。
而且凯迪拉克正在做正确的事情。
在电车的冲击下，豪华品牌降价是必然，bba的价格一定会下探。凯迪拉克先行一步，主动下探，在低一档的价格区间，豪华属性成了竞争力，获得更多销量。
全品牌标配同一款发动机。不仅仅是全系标配，是整个品牌的车，今天在中国市场的ct456，xt456，都是同一款2.0T的发动机，参数对4和5来说完全不输竞争对手，对6也是够用。这一举措不仅获得用户的好感，特别是那些买中低配的用户，而且更重要的是省下了一大笔研发费用，这笔费用反过来又可以支撑价格的下探。
准豪华有准豪华的生存法则，既然不能像豪华品牌那样卖牌子，那就放下豪华车的架子，拿着豪华车的配置去和普通品牌竞争。
所以说，如果凯迪拉克不讲价，很难说是不是好车。但是，今天在同样的价格区间，凯迪拉克绝对是好车。
凯迪拉克是好车吗？
对一般人来说，显然不是！
牌面：没有奔驰宝马奥迪香！
车标：像吉利帝豪！
用户画像：洗浴狂魔，
坊间诗云：天下渣男千千万、凯迪拉克占一半！
价格：没有溢价，比国外卖的还便宜，七折凯！
另有传说：傻大黑粗笨，油老虎，保养贵！
对真车主来说，是！
开起来爽就完了！
管你什么奔驰宝马奥迪，老夫一脚油门让你知道啥叫凯迪拉克！
凯迪拉克不是好车。
现在买车其实就只有两个档次：买菜车和豪车。
所谓买菜车一档，车要尽可能的便宜，油要尽可能的省，车内要尽可能的大。凯迪拉克再便宜价格一开始还是端着不下来，油耗也略高，关键还是车内空间小后驱溜背什么的让后排极不舒服，所以作为买菜车凯迪完败。
而豪车，就是要倍有面子，一说出品牌就得男默女泪那种，特商务特高端，还必须保值，售价万年不掉才行。你看看凯迪，顶着个大吉利的车标，用户都是洗浴中心的常客，发售没几年就半价清库存。这和豪车哪里挨得上了。
至于什么马力足操控好用料实在，这些都不重要，车不就是四个轮子加个沙发的事嘛，想买好车，隔壁BBA妥妥的，这是所有凯迪车友们的共识。
至于我，如果凯迪的造车理念不变的话，我还是会选择它。我就喜欢那种人车合一的感觉，每次驾驶都有种实实在在的愉悦感。这点也是所有凯迪车友们的共识。
对了，洗浴中心真的很舒服 【手动狗头】
不是，凯迪拉克是汽车品牌，不是好车也不是坏车，因为它根本不是车。
建议修改为凯迪拉克ct4/5/6或者xt4/5/6是好车吗？
如果是这样问的，只能说对于喜欢它的品牌特性的人来说，是好车。动力强，配置高，用料足，性价比在豪华品牌里算比较高的，是好车。
与此同时，营销比较丢人，历史上的臭招比如5+1，最新的打脸操作比如“无后驱，不豪华”，都是自作聪明的掉价行为。再加上近几年的新闻都比较偏负面，品牌形象不是很好。加上几乎所有美系车都会自带负面标签:空间反向优化术，质量问题让人忧，内饰用料扎实但设计平庸，油耗高（这些不全是凯迪拉克的问题，而是美系车给国人的历史印象带来的负面标签）这种历史包袱几乎甩不开，品牌形象重塑任重道远。
PS:品牌标签是一种很有趣的现象。比如丰田汽车质量比较好，小毛病比较少，连带着几乎所有的日系车都会被贴上质量好的标签，实际上如马自达的质量只能算中等，但是消费者是盲目的，只会按国别分车系。
又比如奔驰宝马奥迪的品牌形象比较高端，连带着德系的大众品牌形象也会高级起来，大众车在国人眼中比较高级，其实很大程度上是沾了BBA的光。（值得一提的是福特很多车子是福特欧洲设计的，更接近欧洲品牌的特性，但消费者不管，只会认为你是美系车）
在中国，消费者是用国别来分类汽车的，可以说同一个国家的品牌是命运共同体，一损俱损，一荣俱荣，这是很有趣的现象，是消费者信息来源比较少，消费市场不成熟的体现。
这也意味着，在短时间内，凯迪拉克在消费者眼中，首先是美系车，其次才是豪华品牌，美系车的所有负面标签，如质量差，油老虎，它都要承受，无法摆脱。
只有等到市场彻底成熟的那天，所有的汽车品牌才会被公平对待。那一天什么时候会到来呢？我觉得至少是汽车保有量翻一番的时候。
本人作为ct5车主谈谈我的看法。
单论产品力，凯迪拉克全系无疑是是同价位性价比的王者，高配车型比bba更便宜，但配置碾压bba的存在；低配车型价格能与大众、丰田同配置车型竞争，但产品力要高于大众、丰田。
但论品牌力，凯迪拉克虽有过辉煌的历史，但在中国的这些年，它打造的人设是廉价豪华品牌。作为豪华品牌最重要的就是通过品牌溢价区分消费群体，以谋求消费者所要的“面子”，很显然凯迪拉克做得很不好，而在二线豪华品牌中雷克萨斯无疑是做得最好的。
作为普通消费者，房子和车子是两个最大额的消费品。因为房子的私人属性，车子首当其冲成为人们展示自身实力的重要载体。现在年轻人更早趋向豪华品牌消费，从这两年豪华品牌车辆的销售数据可见一斑。而凯迪拉克因其与普通品牌的价格重叠，为年轻人多了一个选择。
最后回到前面那个问题：凯迪拉克是不是好车。凯迪拉克确实算得上好车，但它不算“壕”车，每个人对好车的定义都有所偏差，你也许要的是性能与配置、也许你要的是它的车标带来的认同，也许你只要代步稳定不出差错，这些都没错，按需购买你心中的好车即可！
先说结论：算是好车
就跟工作越努力，反而不代表越能升职加薪一样；凯迪拉克的机械性能越高，不代表越能被市场所认可。
说真话，通用系的汽车优缺点非常明显！
1、汽车机械性能真的好！以凯迪拉克CT4、5为例，全系标配2.0T，并且是200多马力。不像是BBA，不是整个高低功率，就是弄个1.5T。当然像GLB这种1.3T的，那绝对是耍猴！
2、外观霸气线条硬朗。这个在汽车界里绝对是硬汉的同义词。看到凯迪拉克的外形，就感觉是妥妥的美式粗犷感扑面而来！不像是韩系车，一股的中性风。
3、通用系凯迪拉克的舒适性绝对是行业标杆。不仅凯迪克拉，其集团旗下的别克车型也一脉相承！表现在真皮座椅大沙发，从坐垫材质，到沙发弹性，再到靠背角度和支撑性都是业内标杆。另一方面，隔音降噪也是不俗。隔音棉良心，双层夹胶玻璃……，不像是某系车，用回收棉、前仓漏风等等是不存在的。
4、用料厚实安全性好。不仅是通用系的卡迪拉克，包括福特车在内的美系车的特点就是用料厚道，这也许是美国人的造车理念。所以量产后，几户所有的车都是吨位较大、碰撞安全性还可以。像是高速发飘这种现象，几乎不太可能发生。
当然，车无完车，美系车的缺点也是比较鲜明。
1、美系车普遍油耗较大。由于车身吨位和马力大的原因，美系车以前被称为是油老虎。即使现在大规模用上了48V轻混，也就稍微有点好转，但是和同级的雷克萨斯或者大众奥迪比，那就不够看了。
看看2015年的雷克萨斯Es。
2018的宝马X3
2020的glc260丐版。
2、凯迪拉克的内饰一言难尽。我一直认为，通用型的内饰设计秉承傻大笨粗的特点，真心不够好看，属于老气过时+缺乏科技感。看看都2022年了，还是满满2015年的风格，真心不能打！
3、最难以接受的，是凯迪拉克的空间表现。通用型工程师素有空间魔法师的美誉。就以凯迪拉克ct5为例，明明是快5米的车厂，2米9多的轴距，愣是给你整成紧凑型轿车的水准，不得不大写的服！特别是头部空间，那是一个憋屈。神一般的做了个头部凹槽。实际上，CT5真不适合175cm以上身高的人乘坐。
话说回来，美系车对于男性车主而言，确实肌肉感十足、动力性能好、舒适性标杆，安全性也是主流一线水平，相比于华而不实的各种功能，不是更香吗？
凯迪拉克XT5 二驱豪华 女车主报道～
作为“门外汉”的女性车主，确定要买SUV后
在宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、雷克萨斯NX 200中认真试驾并挑选
综合考虑动力、音响、隔音、空间、价格等多因素后选择了XT5，现在觉得真香！
凯迪在品牌上确实比不过BBA，也有一些跳水王、洗浴王的烂梗…
但我本人确实没有买标撩妹的需求，所以对BBA不太感冒，路上见太多了，而且溢价很严重。
如果不是本身就家境富裕的年轻人，普通上班族通勤直接BBA总感觉太高调了…避免不了装逼嫌疑（但如果自身对品牌有情怀这块当我没说…）
当然宝马的操控感、奔驰glc豪华内饰和外形我都很心动，30-40+岁会考虑换
（奥迪Q5L完全没看上，内饰很简陋，后排隔板是硬伤 ，不懂车不知道钱都砸在了哪些地方 ♀?）
剩下的二线豪华品牌
雷家NX内饰科技感十足，但驾驶体验输凯家一脚
沃尔沃XC60外形适合女生，但隔音效果真的跟凯比输太多了！！！速度跑起来的噪音感觉像在开飞机…
最后我都没有纠结过，直接定了XT5黛蓝二驱豪华，市内通勤周边自驾开到报废。对我而言，车确实只是代步工具。
每次开我的大凯出去回头率真的很高，猛男车跟软妹子强烈的对比冲击还是很有意思的，等红绿灯时候旁边车上大哥总要转头瞅几眼。
高速上一脚踩下去整个世界都被我甩在身后，世界如此安静，bose低音也不让人失望。
当然也有缺点，凯车内饰设计太单调了，外形太过硬朗，中控屏反应迟钝，刹车比较硬，21款是仿皮座椅。（价格已经触底了，都开始减配了…20款是真皮座椅，但没有无线CarPlay，无线CarPlay真的巨好用）
油耗高速7-9，早晚高峰10-11。还行。
自从开了凯车，对比开过亲戚朋友同事们的别克君威、宝马3系、奔驰CLA、比亚迪唐，对凯的好感度蹭蹭上涨，说一声好车不为过～
油耗??
凯迪拉克性价比高到可怕，这么解释，你花同样的钱买到的东西永远是最多的
当然对于车，性价比永远是个伪命题。因为，如果要配置，可以选择国产车。
如果要面子，选择奔驰（这句话容易挨喷，那我换个说法，奔驰30万的车，的确比十万的车好，但是不值三十万）如果要省油选择丰田。
凯迪拉克的主要卖点，全系高功率的发动机，（不过反过来说也是缺点，没有超高功率的，区分不开档次），同价位领先的nvh和行驶质感，优秀的底盘素质带来的操控。外观颜值很吸引我，这个见仁见智。
可惜品牌营销稀碎，天天打硬广，特别生硬的那种。明明不费油了，明明质量很稳定了，明明空间还行（我承认同级空间很差，但是绝对空间大小，各方面均比卡罗拉大很多，为什么没人抱怨卡罗拉坐不下而抱怨ct5坐不下呢？我没有黑卡罗拉的意思，因为这样比不公平。但是我开过，明显的感受到ct5大了很多很多）
主要是，键盘车神眼里，缺点能变成优点，慢等于稳重，传感器少等于不爱坏。机械素质方面没有卖点能说成内饰豪华。优点能变成缺点，比如傻快，不服下个赛道呗？结果赛道成绩也输了，来一句，你不天天下赛道。欺负消费者不懂什么叫舒适呗？（主要是好多人的确不懂，拿软当舒适，真正的舒适应该是韧）
感觉通用已经变成消费者舔狗了，努力去符合消费者需求了，但是键盘车神还要把它骂死，我只能说，这种人非蠢即坏。我们是消费者，我们就应该让厂家舔我们，做出满足我们需求的产品，对吧……而不是像某些品牌，洗脑营销，虽然好多人真的吃这一套。所以真不如自己去试试，买自己喜欢的，而不是别人喜欢的。
凯迪拉克……买她！
凯迪拉克全系车型简评
ELR：垃圾。
XLR：作为豪华GT跑车来说不错，反正比雷克萨斯LC强很多。
XLR-V：竞争力相对同级别有限，没有之后的CTS-V那么惊艳，但是4.6 V8的北极星发动机是亮点。
ATS（海外）：还行，推荐LFX发动机。
ATS Coupe：销量一般般，买两门，这个价位科迈罗不香吗？
ATS（进口）：还行，价格、配置以及定位，类似于现在Giulia定位。
ATS-L：神车。
ATS-V：神车。
ATS-V Coupe：神车。
CT4：神车。
CT4（海外）：同价级别还行，3.3万的后驱车，另外豪华品牌同级别也不便宜。
CT4-V：好车！4.5万价位非常牛逼的车。
CT4-V Blackwing：神车！6万价位，同级别的怪兽！
第一代CTS（合资）：一般。
第二代CTS（进口）：还行。
第三代CTS（进口）：当年和ATS一起进口，还行。
第二代CTS-V（进口）：质量比当时的AMG强多了。
第二代CTS-V Coupe（进口）：同上。
第三代CTS Coupe（海外）：定位比ATS Coupe强，作为两门轿跑。
第三代CTS瓦罐（海外）：好车。
CT5：神车。
CT5（海外）：渣渣，评价很低。
CT5-V：好车。
CT5-V Blackwing：神车！
SLS赛威：还行。
六代STS：海外好像评价一般。
STS-V：一般般，不过和XLR-V的同款发动机北极星发动机，当时来说不错。
CT6：神车。
CT6（海外）：评价一般，买的人很少，主要价格太贵，3.0TT和740i差不多。
CT6-V：叫好不叫座，4.2TT黑翼发动机从此绝版。
SRX：经典车型。
SRX（海外）：经典车型。
XT5：继承SRX的经典车型。
XT5（海外）：海外销量最高。
XT4：好车。
XT4（海外）：还行。
XT6：中规中矩。
XT6（海外）：评价很低。
XTS：神车。
XTS（海外）：好车。
DTS：经典，但未必好。
BTS：原形萨博93，和雪佛兰迈锐宝、庞蒂亚克G6、欧宝Victra同平台——原本前驱平台三轿车，按照尺寸来说，是BTS、XTS、DTS，无奈BTS评价很低。
凯雷德：神车，不论国内还是海外。
Lyriq：奥特能平台第一台车，未知。
Lyriq（海外）：评价还不错。
凯迪拉克是不是好车，看你什么市场的什么车。
如果你说上汽通用凯迪拉克，那基本都是好车。
凯迪拉克车型科普：
一、轿车
横置平台：
BTS（尺寸最小，迈锐宝换壳）；
XTS（尺寸不用解释，国内路上很多，君越换壳）；
DTS（全尺寸横置平台车，美国陆军一号原型车）；
ELR（两门Coupe小车，增程式，垃圾，没几年就停产了）。
纵置平台：
ATS、CT4（尺寸最小，ATS有一代，CT4是第二代）；
CTS、CT5（尺寸中等，CTS有三代，CT5是第四代）；
STS、CT6（尺寸最大，原名赛威，STS有六代，CT6是第七代，SLS赛威，是六代STS的国内长轴版）。
二、SUV
横置平台：
XT4（尺寸最小）；
SRX、XT5（尺寸中等，SRX有两代，XT5是第三代）；
XT6（尺寸最大）。
纵置平台：
第一代SRX（一开始SRX是纵置后驱平台）；
凯雷德（不解释）。
电动平台：
Lyriq。
三、跑车
XLR。
浙公网安备 33010502007318号